Stanislas

Exact Thor, et c'est par le même mécanisme que les militants annoncent que le convoi "emprunte es voies du RER parisien", ce qui à leurs yeux facilite évidemment la conscientisation pour M. Toutlemonde qui se presse à Châtelet le matin à 7 h 45...

Non, au jour et à l'heure où j'écris ce message, la question de la propriété du réseau de la RATP est très complexe. Je reposte ce que j'ai déjà écrit sur le forum : le réseau du métro parisien a été construit par la CMP (et le Nord-Sud) sous régime de concession. Sous ce régime, la propriété de l'infrastructure revenait à la Ville de Paris puis au département de la Seine pour les prolongements en banlieue. La RATP a repris les concessions en 1949, à sa création. Le 21 juin 1969, toute la propriété du réseau [infrastructures ET matériel roulant] en service et exploité par la RATP au 31/12/1967 à été transférée par décret au Syndicat des Transports Parisiens, devenu aujourd'hui le STIF. Version d'origine du décret : http://legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?cidTex...EXT000000877325 Version actuelle du décret : http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?c...eTexte=20080807 Donc tout le réseau de métro construit avant le 1/1/1968 appartient en réalité au STIF ... ainsi que la partie Luxembourg - Robinson - Massy-Palaiseau du RER B ! Par contre, la RATP est propriétaire de tout le matériel et de toute l'infrastructure ultérieurs : - infra : la section Invalides-Miromesnil de la ligne 13, la ligne 14, les extensions en banlieue des lignes 5, 7, 8, 10 et 13. Côté RER, elle est bien il me semble propriétaire de la ligne A (sauf évidemment les branches vers Poissy et Cergy), et de la section Luxembourg-Gare du Nord de la ligne B. - matériel roulant: la plus grande partie du MF67, le MP73, le MF77, le MF88, les MP89 et MF05. Côté RER : je ne sais pas pour le MS61, mais la RATP possède "en propre" une partie des MI79, la totalité des MI84, les MI2N de la ligne A. Et aussi les tramways TFS et Citadis. Enfin, une petite particularité du T2 : c'est l'ancienne ligne Puteaux-Issy_Plaine, dernier bastion du 3e rail 750V qui était la "marque de fabrique" de la banlieue Ouest, qui était exploitée à la fin (du retrait des Standard jusqu'en 1993) avec des Z5100 adaptées et réduites à deux caisses - une exploitation vraiment peu attractive ... L'infrastructure étant toujours propriété de RFF, il est possible d'obtenir un billet O/D depuis une des stations du T2 vers une gare SNCF d'Île-de-France (et uniquement SNCF), par exemple Brimborion - Versailles Chantiers via Issy-Plaine. Mais les tickets "T+" sont aussi valables sur cette ligne, bien sûr. Cependant, avec le mic-mac du Grand Paris et du "grand 8", ça pourrait être remis en cause (ce qui fait hurler la Région, car le fait que le STIF soit propriétaire de l'infrastructure lui permet de gager ses emprunts).

Christian et PN407, c'est toujours un plaisir de vous lire ! :)

Je crois que c'est impossible vu la faible hauteur "sous plafond" desdits quais...

2D2 : La rigueur et le délai des contrôles en gare sont et seront imposés à tous les exploitants, ce ne sont pas des caractéristiques propres à la SNCF (ou à la SNCB)

Ce reportage (issu de la série Seconds from Disaster) nest plutôt de bonne facture et il ne colporte pas de ragots sur les ADC et ACT. Il est visible, en version originale, sur les liens de km315. Un reportage de la même série, et extrêmement intéressant, existe sur Eschede.

Tout mon soutien à cette contrôleuse. J'espère que les auteurs de cette agression seront poursuivis et punis avec la plus juste sévérité. Par ailleurs, j'ai disjoncté en lisant l'expression "certains excès de 40" envers une "minorité qui a reçu des privilèges". Je ne veux même pas chercher à en savoir plus. Allez, je réarme le disjoncteur.

Merci de l'info ! J'imagine que les agents commerciaux de Lille-Flandres ont davantage l'habitude d'éditer ce genre de billets que ceux de Montparnasse 2 - Pasteur cestachier

7 kV/cm ? Quelle est ta référence ? J'ai vérifié et la valeur communément admise est de 3600 kV/m… Ce n'est pas un abus de langage de dire que l'air devient conducteur du moment que le champ électrique local dépasse la valeur du champ disruptif, *par exemple en présence d'un énergumène ou d'un capot de voiture à proximité proche de la caténaire*, et c'est exactement ce que dit l'article. Ni plus, ni moins.

Ce que je n'ai pas réussi à faire établir, c'est un billet Lille Flandres -> Den Haag (points frontière Tourcoing Frontière et Roosendaal Grens) en bénéficiant de la gratuité sur le parcours français et du tarif TCV (au sens historique de l'abréviation) sur le reste... Effectivement, c'était peut-être possible en deux billets, mais ma demande était déjà tellement exotique pour la charmante agent du guichet de Montparnasse 2 que je n'ai pas cherché cette subtilité ! Cependant, je ne suis pas sur que les règles du TCV autorisent d'établir un billet au départ ou à destination d'un point frontière. (Je n'avais pas de permis FIP, uniquement une carte de circulation en France).

Je ne vois pas ce que tu trouves de si approximatif dans les expressions en gras. La rupture diélectrique de l'air sec se produit bel et bien à 30 kV/cm. Avec l'effet de pointe, une telle valeur de champ est vite atteinte. Et une fois atteinte la rupture diélectrique, l'arc électrique est bien la manifestation du passage d'un courant...

En fait, ce sont certains trains IC (de la ligne IC C vers Courtrai, Gand et Ostende/Anvers et de la ligne IC D vers Tournai et Liège) du service intérieur belge qui sont prolongés à Lille-Flandres sous conventionnement TER. Il n'y a pas systématiquement d'ASCT de la SNCF à bord, mais il y a bien sûr toujours un accompagnateur SNCB. Il y a souvent des contrôles de la PAF et de la douane volante sur ces trains. La plupart de ces trains sont assurés en matériel AM96 bicourant. Il y a (avait ?) également quelques TER "purement" SNCF en RIO + machine Diesel qui étaient limités à Courtrai. Je les ai beaucoup pris pour aller à bon prix de France en Belgique ou aux Pays-Bas. Il n'est pas possible d'éditer à un guichet SNCF un billet TCV (Tarif commun pour voyageurs, les billets internationaux classiques) Lille --> Gare belge en bénéficiant de la gratuité cheminot sur le parcours Lille --> Tourcoing frontière. Je te conseille d'aller voir l'accompagnateur de train SNCB à Lille-Flandres et de te présenter en tant que collègue français. Il pourra normalement t'établir le billet correspondant au parcours intérieur belge qui comprend le franchissement de la frontière, si nécessaire avec une réduction FIP.

Est-ce que cette situation (rupture d'un support et pincement de la CG qui conduit à une impossibilité de freiner) s'est déjà produite ? On a là un "bel" alignement de deux trous dans le fromage (avarie CG + descente) ; heureusement le mécanicien autrichien n'est que légèrement blessé !

Ingrid, je vous avais orientée vers la Direction de la Communication de la Direction du Matériel, qui est parfaitement habilitée à recevoir vos questions et y apporter les réponses appropriées, les avez-vous contactés ?

The suspension of the brake pipe coupling of the first car unit get lost in km 116,600 (U-clamp) and km 120,600 (steel rope). For this reason the coupling hang too close to the track. In km 122,700 the coupling got caught by in the middle of the track stored rails. In succession the thick rubber brake pipe was bent and unfortunately blocked in a slot under the car. The full air pressure was still in the brake pipe of the rest of the car units. Therefore there was no possibility to activate the brakes, nor with the emergency stop button. In succession the speed of the train rised up to 125 km/h. De ce que je comprends : - La suspension de l'accouplement de la CG entre les deux premiers wagons se casse. On retrouve une pince en U (il y a certainement un terme ferroviaire plus approprié) au PK 116,600 et une corde en acier au PK 120,600. - N'étant plus suspendu, l'accouplement se balade dangereusement près des rails et du ballast. - Au PK 122,700, l'accouplement accroche des rails entreposés au milieu de la voie. - En conséquence, la CG est tordue et se coince sous le châssis. - Cela crée un bouchon qui maintient la pression dans les wagons suivants et empêche de les freiner. Je ne sais pas si c'est plausible ou pas, mais c'est ainsi que je le traduirais (modulo la justesse des termes ferroviaires).

Heu, non, il n'a jamais rempli convenablement la mission pour laquelle il avait été conçu (transporter des passagers en vol supersonique) et il a rencontré un très grand nombre de problèmes techniques. Il n'a pas été retiré du service pour des raisons impératives de coût mais à cause 1- de doutes extrêmement sérieux sur sa sécurité après le crash de la version prototype du 144-D le 23 mai 1978, et 2- du constat que les multiples problèmes rencontrés rendaient son exploitation impossible. Sa consommation gargantuesque s'est ajoutée à ces éléments pour justifier son retrait, mais n'a en aucun cas été déterminante. Récent ? La version ЛЛ (Laboratoire volant) date de 1995 et a effectué 27 vols en collaboration avec la NASA entre 1996 et 1997. Le projet a été abandonné en 1999 (en ayant cependant donné satisfaction). Justement, c'est dommage que le Bureau d'études n'ait pas été entendu plus tôt et que le programme 144 ait détourné (pour des raisons politiques) fonds et ressources de programmes plus nécessaires comme le 154M ou le 86... (La production du Tu-144 a continué pendant 6 ans après la fin du service civil de l'avion). L'Il-86 est l'équivalent soviétique des DC-10, L1011 et Airbus A300 (mais il a une autonomie moindre du fait de ses moteurs très gourmands en carburant) : c'est effectivement un avion "pour tous", conçu pour transporter le plus de passagers possible dans les meilleures conditions d'exploitation, comme ses prédécesseurs occidentaux. D'une certaine façon, ce débat a également eu lieu lors de l'arbitrage entre Concorde et Airbus dans les années 1970. Remarque aussi que dès 1971, le Sénat américain a voté l'arrêt du programme SST, justement à cause de son coût et de l'intérêt perçu comme limité d'un tel avion (Boeing venait de sortir le 747).

[HS] Plus que son coût excessif, c'est plutôt les multiples problèmes techniques rencontrés par cet avion qui ont conduit le МГА à arrêter l'exploitation de celui-ci... Le coût n'était vraiment pas un élément déterminant dans l'aviation civile soviétique, regarde l'exemple de l'Iliouchine 86, par ailleurs un excellent avion, mais qui n'a jamais pu recevoir de turbofans de puissance suffisante et dont la consommation de carburant était très supérieure à celle de ses équivalents de l'Ouest... [/HS]

http://www.era.europa.eu/CORE-ACTIVITIES/ERTMS/Pages/home.aspx

Des 27 300, non ? Il me semble que les cascades de matériel vont permettre de désaffecter des VB2N donc de "libérer" des 27 300...

Mais lequel ? J'aurais du mal à croire que ce soit Siemens/DB, la blague serait d'assez mauvais goût... même si les grandes entreprises allemandes impliquées dans la Shoah et toujours actives aujourd'hui ont établi officiellement leur responsabilité directe. Hitachi ? Pas très crédible non plus... PS pour ceux qui se demandent ce que veut dire ma signature : c'est une chanson juive de Russie et des Pays Baltes en yiddish, qui raconte l'histoire du petit Josef (Yoshke) qui est mobilisé pour la guerre dans l'armée du tsar... Yoshke, Yoshke, Oy vey, Yoshke s'en va, Encore une heure, encore une heure... Le train va partir

Le fait que la définition de ce terme soit illustrée par une citation de Léon Daudet confirme ma propension à tiquer... koiquesse

En fait, c'est plus flou que cela, la Consitution américaine prévoit que le Président doit être un Natural born citizen (Article 2, section 1) ; mais elle a été rédigée à la fin du XVIIIe siècle... et la signification exacte de natural born citizen a fait l'objet de plusieurs examens judiciaires, jusqu'à la Cour Suprême ! Par contre, le terme de juifaillon écrit plus haut m'écorche salement les oreilles. Que ce type soit un con, c'est évident ; qu'il balance cette ânerie pour des raisons communautaires, c'est aussi clair ; mais sa connerie n'est en aucun cas réductible à sa judéité.

Un article plus complet en anglais ici : http://www.sacbee.com/2010/06/22/2839250/bill-seeks-scrutiny-of-any-rail.html Je vous invite à lire les commentaires, qui dans leur écrasante majorité trouvent cette initiative profondément absurde et infondée ! Mais quelle connerie... Un obscur parlementaire qui veut se mettre en avant... De toute façon, les autres candidats déclarés sont Siemens/DB (pas la peine de vous faire un dessin pour décrire le rôle des prédécesseurs de ces deux entreprises dans la Shoah) et Hitachi (je crois qu'il y avait quelque animosité entre le Japon et les États-Unis à l'époque, même s'il n'y a pas de lien avec la Shoah dans ce cas). (Je ne sais plus si RENFE/Talgo s'est également porté officiellement candidate). En plus : 1- Le rôle de la SNCF dans les déportations est parfaitement connu et historiquement documenté ; il n'y a absolument rien de caché à révéler ; 2- Résistance Fer est un des plus grands motifs de fierté cheminote ! Et croyez-moi, j'écris ça en pensant très fort à ceux de ma famille, Juifs polonais, que je n'ai jamais connu et pour cause ; leur dernier voyage fut en train également... Ma signature est d'ailleurs un hommage pour eux !

Au moins une bonne nouvelle dans ce sujet, c'est l'arrivée de Thor Navigator sur ce forum ! :)

Pendant, longtemps, il y avait également quantité de grilles salariales de la fonction publique qui débutaient en-dessous du SMIC.