pepel27

Peut être justement parceque ça vient de radio sacoche?

Non CRL COOL. Je ne parle nullement d'activité. Et je n'ai jamais rapproché la TT035 à la séparation des activités. La TT035 a amélioré la procédure en fixant les pas de visite et surtout en les fiabilisant...

J'ai répondu sur la TT0035. Pour le reste pourquoi veux tu que j'en parle?? Je ne comprends pas bien. Je suis sur un sujet d'un train qui a eu un pépin où j'explique que pour moi la non séparation des activités n'aurait rien changé. Pourquoi veux tu donc que je parle de la séparation des activité. Explique moi, toi plutôt ce que cela a à voir : Y avait'il un ADC Frêt à Belfort avec une Loc Infra disponibles? Nous partons d'un cas et tu veux que je te cause de toute la politique d'entreprise??? Ne me parle pas de la méprise que j'ai envers les cheminots...j'estime trop mon entreprise et TOUS ceux qui la font vivre. Ce n'est pas parceque je ne te répond pas que je méprise les cheminots. Je ne sais même pas si tu es cheminot. Ta haine t'empêche de lire. Je n'ai pas écris que j'avais du pouvoir sur les embauches, j'ai écris que les gars me filaient les CV (...) J'ai écris que beaucoup de gens, peut être comme toi, n'arrêtent pas de dire que la boite est naze, que les cadres sont des cons, que nous sommes les plus malheureux, mais qui n'hésitent pas à faire embaucher leurs gosses... en tant que cadre si possible. C'est un constat. Pas un avis. Es-tu certain que sans réformes, nous aurons encore la possibilité de faire des conneries dans 10 ans??? Tu veux ça pour quand? Si tu as plus de temps essaie de faire le contraire s'il te plait... en me disant où la SNCF a été plus loins que la loi? Je pense que si la SNCF a été plus loins que la loi, en matiére de sécu par exemple, et bien c'est parceque la SNCF est mieux placée que la loi...

Ben oui et comme nous ne sommes pas nombreux, je connais tout le monde... Je ne crois pas qu'ils en parlent dans le rapport.

Tu as raison Christophe. Mais je parlais du cas précis de ce sujet. Je pense qu'il n'y avait aucun ADC dans le coin. Si on arrive à se mettre à la place du frêt, on peut aussi se souvenir du nombre de trains calés car l'ADC avait été utilisé sur du VOY. Par exemple. Il est évident que les conséquences négatives de la séparation des activités sont plus visibles que les conséquences positives.

ça mérite réponse en effet.

Je pense que certaines sont bonnes et d'autres non... Quelle manie as tu de tout mettre dans le même panier... Je dis aussi qu'aucune réforme n'est à l'origine de ce genre de tuile (voir titre). Sauf si tu me prouves qu'il y avait un ADC qui n'était plus autorisé, en train de se gratter les noix à Belfort (...) Et une machine frêt disponible pour la pousse. Pour que ce genre de tuile soit évité je pense qu'il est bon de systématiser une aide au permanent des CRO dans les situations exeptionnelles ( neige, grands départs etc...)car je crois que la commande oubliée est issue d'une surcharge de travail à ce moment. Je propose aussi de responsabiliser les OS afin de ne pas faire que les cheminots soient discrédités dans les médias... Nous y gagnerions lors des soucis futurs (...) (on ne me fera pas croire que les clients retiennent les manques de moyens brandis par les OS...ni ne voudront les financer !!!) Je ne contredis pas tes idées..... impossible, tu n'en as exposée aucune non plus. Je suis trés fatigué de voir des cheminots pleurer l'incapacité de leur entreprise et crier la méprise de cette derniére pour ses employés (j'ai lu ça plus haut) tout en m'envoyant les CV de leurs enfants ou neveux...

Complétement d'accord, c'est ce que je me tue à essayer de dire... . Donc pas besoin d'essayer de dire que si rien n'avait changé, cet incident se serait mieux passé... La polyvalence des roulements n'a rien à voir avec la TT035. Là pour le coup, c'est strictement économique... De là à dire que la TT035 n'est qu'une excuse... Oui mais les connaissances lignes font parties de la formation continue d'un ADC. Donc il est logique que le Dpx soit responsable des acquisitions et du suivi de cette formation. Tu dois être d'autant plus étonné que cette absence de connaissance de ma part sur ce sujet est directement issue.... de ton imagination (...) Ou ais-je écris que j'ignorais cela? Pour compléter, la TT035 a amélioré les procédures de suivi entre prog/dpx/ba/médical. Et pour compléter tes connaissances, les pas ne sont pas fixés par rapport aux VS mais aux 1033.

C'est un raccourci... le renouvellement ne consiste pas à signer ta carte...

Je n'ai pas écris que faire le plein était de l'entretien, j'ai écris que rentrer des EM dans un dépôt pour y faire le plein était garantir l'entretien. Perso, j'ai toujours préféré regarder les semelles dans un dépôt que dans les cailloux... j'ai toujours préféré rentrer les anomalies sur un registre d'entrée, etc etc .... ce ne sont que des exemples (...)

Avant il n'y avait que nous... Je suis plutôt content d'avoir des bases sécuritaires communes (...) Comme d'habitude tu ne reprends qu'un point du texte... Si je rentre dans ton jeu et que je ne retiens que ce point aussi je dis oui... Je suis assez content qu'un ADC qui n'a pas touché un engin depuis 15 ans ne puissent plus être obligé de le conduire... Exemple les diésels avec les WSGI qui a mis nombre d'ADC dans l'embarras.

Je ne crois pas vraiment que la gestion par activité ait une incidence directe sur ce type d'évenement... Je ne vois pas bien en quoi. Mais peut être ne suis je pas au courant et il se trouvait un ADC "FRET" en réserve à Belfort. Tu pourrais me convaincre si tu avais des faits concrets sur ce cas... C'est drôle ce que tu écris car on début de ce post j'ai écris que " nous avions merdé" ...

Ben je suis plutôt content que l'encadrement fasse appliquer un réglement sécurité. C'est bon signe. J'avalise ce qui est bon pour la sécurité en effet... désolé pour ça. C'est vrai qu'elle était mieux l'époque où l'on signait sur une fiche cartonnée des connaissances lignes sur des bifs qu'on n'avait pas empreintées depuis des siécles.... juste pour faire plaisir au CBC... Je ne te suis pas par moment (souvent en fait) Je vais t'exprimer ma pensée. Je pense que tu as tort de croire qu'il aurait été mieux de faire le plein de Gasoil par camion. L'entretien de l'EM tu en fais quoi? Feuilles du carnet de bord etc...? Remplissage de sabliéres? D'huile? Ta solution consiste donc à ne plus entretenir les EM, virer les SUDS ????

Un rayon de 2 heures par rapport à quels centres? Autour de chaque reléve, de chaque terminus ou changement de bout... ça reste beaucoup tout de même. Il est certain que cette réserve est indispensable, puisque son utilité est mesurée par l'activité qui décide s'il est bon ou pas de la financer. Dans notre cas du "train de l'enfer" l'activité va mesurer s'il est indispensable de financer une réserve à cet endroit. Etant donné la source du probléme, je pense qu'un betonnage des procédures du CRO suffira.

J'ai souvent vu affichés des REX, j'ai souvent connu des changements de procédures liés à des incidents. Je crains pour te rejoindre qu'en effet tout ceci est mal expliqué.

1)Donc je te donne la réponse, NON,la SNCF n'est pas à l'origine des obligations qui ont été déclinées dans la TT035 (...) 2) je n'ai pas écris que tu étais un révolutionnaire. 3) Je ne suis pas un haut cadre... je ne sais d'ailleurs pas où tu situes ce qualificatif. 4) Pour la sécurité, suivi des connaissances ligne, pas de visite des VS, validation des procédures, validation des procédures rares, suivi des formations etc etc etc. 4) Ou est ce que je t'ai laissé croire que j'étais pour la séparation des activités ???????? Tu as des problémes de discernement et je viens de relire tes posts qui font allusion uniquement à la haine que tu as pour la hiérarchie. Ne mets pas tout le monde dans le même panier. Et ne m'invente pas des propos que je n'ai pas tenu. Merci

Ben indirectement je crois qu'il ne s'en fout pas tant que ça.

La premiére question est de savoir si le contenu de la TT035 est issu d'une décision de la SNCF... Moi j' ai la réponse mais il semble que tu l'ais oubliée et que tu préféres cracher sur les décisionnaire de ton entreprise, c'est révolutionnairement joli à lire mais dans le fond tu te trompes de cible...nous parlons bien de la TT035. Sur le fond il est évident qu'elle nous prive de ressources et de souplesse dans la commande du personnel de conduite. Elle nous garantie par contre un systéme de sécurité fiable. La TT035 n'a nullement été déclinée pour un quelconque gain financier. C'est un outil sécurité.

Qui te dit que je ne connaisse pas cela??? Tu es surprenant dans des raccourcis... Je connais tout cela mais je m'interroge sur le coût d'une JS s'il fallait mettre des réserves en 3X8 dans tous les dépôts... et donc qui voudrait nous les payer (...) Je me dis aussi que la réserve aurait peut être sauté ailleurs ( je pense qu'il y eu d'autres soucis ce soir là...) et que cela n'aurait rien changé (...) Je pense aussi que la plus grosse erreur a été de ne pas passer la consigne de la décommande de la réléve...c'est "tout". Bien sûr extrapoler sur les erreurs de l'entreprise est stratégiquement logique... mais dans le fond on sait trés bien que l'on ne peut pas mettre de réserve à chaque lieu de PS, de reléve, pour chaque train et dans tous les horaires. Je pense aussi que le rapport "interne" à l'entreprise sera plus détaillé est aura pour but l'amélioration des procédures.

Si tu y vois bien. Non. Passe les tests, ils te le diront... de toutes façons tu ne peux plus rien faire pour ton opération.

Bon conseil, le principe même des études de ligne comme elles devraient être toujours faites.

Je ne te demandais pas ton CV je répondais juste à ton post où tu écris que tous les cadres sortent des écoles bardés de diplômes sans connaissance du terrain etc etc etc

En fait ta solution consiste à mettre des réserves en 3X8 dans chaque gare où il y a une reléve? C'est en effet trés concret mais cela me semble trés cher(...) Je rejouterais une machine en CV au cas où non?

Sans atteindre les plus hautes cime, il faut sortir de trés trés grandes écoles, tu peux déja prendre des responsabilités à un niveau moindre (DU, CUP etc)? non?

Et cracher à ce niveau sur les gens c'est digne de quoi??? Comment peut-on écrire que tous les cadres sont des "nazes"? Je dis juste que lorsque l'on est sur de soit à ce point, il faut en faire bénéficier sa boite... Une précision............ on peut être cadre et en même temps être le larbin de sa hiérarchie(...)