fabrice

Il me semble avoir mis le lundi 6h du matin au plus tôt pour un départ de chez toi ou de ton lieu d'affectation pour un retour le vendredi au plus tard à 20h ( pour la semaine complète de déplacement) Maintenant, comme le souligne Assouan, les horaires de formation peuvent ( et seront) adapter en conséquence

Ce n'est pas le fait de pouvoir rentrer physiquement ou pas, mais le fait de rentrer dans le respect des textes Si pour etre au stage le lundi 8h30, il n'est pas possible de partir de chez toi le lundi à partir de 6h, tu es donc en journée route le vendredi et en déplacement à partir de ce jour, avec repos sur place

Le déplacement commence le 1er jour 6 h pour finir le dernier jour 20h00, à partir du lieu qui "arrange" le plus la direction , c'est à dire de chez toi où de ton lieu d'affectation. Si, comme tu l'écris, tu rentres chez toi à 20h45, mais que depuis ton lieu d'affectation, tu peux finir avant 20h, ( ou inversement, tu rentres chez toi avant 20h alors que ton lieu d'affectation te ferait finir à 20h45) ou si, suivant ce lieu, tu ne peux être à la prise à l'heure ( les heures de formation peuvent être adaptées pour rentrer dans ces heures), donc partir le dimanche ( donc ton déplacement commencera le vendredi midi) Si ce n'est pas possible, c'est du "non rentrant" ( enfin c'était comme cela lorsque j'en faisais pas mal jusqu'en mars 93)

https://www.youtube.com/watch?v=NUamIp2Mvgk

Parce que tu as 99.99999999999999999% de chance de poiroter devant un moment

d’automne comme lors des leçons de code de la route je m'arrete Je passe le fameux trou de Basel ( à dire en français ) Le carré le plus connu dans l'Est par les conducteur Fret Le C8 d'Hausbergen

Ben le référentiel conducteur fait 7 kg pour 1200 pages, et à lire, sans compter les consignes locales, les manuels de conduites et guides Tes doigts ( et ta cervelle) ont surchauffer

Où ? ben ça c’est la loterie, ce sera où l'établissement demandeur la fera faire, aussi bien Paris ( Achères il me semble) que Metz ou Marseille

soit pour une moyenne de 80 km/h 37 heures sans dormir ( alors que la norme est de 9h / jour en 2 fois 4h30 maxi) et on ferme les yeux la dessus

Bonnanif inharine et Corso

Les grosses industries ( mines à partir de 1961 ( 1930 pour certaines) , hauts fourneaux à partir de 1960) ont commencé à disparaitre bien avant l'arrivée de Mitterrand

Au fait doubler le trafic en banlieue, pourquoi pas mais il va falloir du personnel, des rames, des quais, des voies, ah zut , ces 2 dernières on ne peut plus Y a 15 ans, lors des DP sur Paris-Est , on disait, du trafic supplémentaire, surtout pas, on est incapable de l'assurer Aujourd'hui, on a du trafic marchandise qui revient, et oui, on a repris GEFCO et quelques autres chargeurs ( qui étaient parti à la concurrence), ben, actuellement, sur les 2 dépôts de l'axe, on va pouvoir absorber 10/12 trains par semaines, mais pas plus, en réduisant les semaines dispo des grilles, mais pas plus, n est au taquet

D'après Wiki

Ou au péage prohibitif pour entrer à Londres 8 £ par jour, soit pour 22 jours 176 £ , ou 245 Euro, ca peut en effrayer plus d'un

euh, on la trouve ici http://www.metronews.fr/info/normandie-sncf-les-freins-lachent-le-train-fou-fait-19-kilometres-hors-de-tout-controle/mojv!T0kgEuCwEIli/

Permis D et la FIMO doivent etre vérifier par l'employeur http://www.ecf.asso.fr/Formation-pro/Les-formations/FIMO-voyageurs4 Maintenant, reste à savoir si effectivement le permis ne lui a pas été retiré ensuite , mais aussi la véracité de tels écrits

ça n’empêchait même pas certaines rame de se sauver ( genre Z6300)

Arrivé à un copain, il se prend un pigeon à 160 en plein sur le scharff, ce qui l'a fait sortir et provoquer une vidange de la CG sur Z 24500

Oui ca commence à transpirer P****; mais si c'est grave , un train qui ne s’arrête pas alors que la CG est vide et que les commandes électriques ne sont plus alimentées, tu te rends compte de la conn*rie monumentale que tu oses nous sortir. C'est la base de la sécurité, un manque d'alimentation ( air ou électricité) et tout se met en sécurité ( un train n'a plus d'air, il s’arrête, un PN plus de courant, il se ferme ). Ce soir, avec mon train de 2000t de produit chimique, je heurte une vache, imagine que je ne peux plus m’arrêter, tu vas aussi nous sortir " ben c'est juste une collision avec une vache" Quid du FIS qui ne s'est pas mis en action ????? Qui te dit que cela ne va pas concerner d'autres matériels modernes ??? ( du coup ressortons les bonnes vieilles machines à H7A, du moins celles qui n'ont pas encore été découpées )

Euh, à mon "époque" nous étions 800 candidats pour 16 places, et la région subissait le 1er plan acier ( "merveilleuse " date où les gars découpé les parcmètres au coupe tube) et la fin des mines

En général, pour le WSGI s'est ( ou s'était) des gars de l'atelier L'utilisation de la camionnette est valable pour de "petit" relevage, genre wagon vide, mais des que le poids a relevé est conséquence, il est fait usage du train avec l'utilisation de l’équipement hydraulique. Les autres équipes nécessaires ( caténaire, service électrique, etc) il est fait usage des équipes locales ( ou d'astreintes) Pour les EF privées, il me semble que des que cela touche les voies principales, c'est RFF SNCF réseau qui gère, en voies de service, l'EF

Je ne souvenais plus, mais on en a un à la sortie du triage d'Hausbergen si l'on vient de la voie 2T ( et bizarrement 30 si l'on vient de la 2 B ), pourtant on y accède par le même bout

Aujourd'hui 0.956 le gasoil à Schengen