fabrice

veux pas trop faire chauffer tes neurones , mais y en a au moins 5 dans ce coin, de ponts hi hi

Je ne me souviens pas que tu étais blonde pourtant

Y a assez d’espace entre les 2 voies, pour ne pas gener en plus du raccord tu as un saut de mouton pour inverser le coté de circulation

Et ce RVB franchement, y en a besoin, ainsi qu'un redressage sur la partie qui ne sera pas remplacée. depuis 2006, la ligne a pris un sacré coup avec les charges qui passent par là La mise en service se fera sur la partie non scellés, la voie 1 donc

faut compter plus d' 1 ans pour la levé des scellés. Pour Zoufftgen, ca a été le cas avant qu'ils ne retirent le tas de ferraille

A mon avis, dès l'autorisation judiciaire ( 7 mois, on dirait qu'ils se préparent à remplacer le tablier du pont, ne pourraient-ils pas gagner un peu de temps en commençant la construction du nouveau à coté ? )

Il doit quand même avoir quelques aiguilles entre des 2 points

Alors j'ai du rêver quand y a le PDG qui parlait de 22 RTT et 38 CA alors

Certes, mais comme la chasse aux cheminots est ouverte

et du coup ont accès aux revenus de pas mal de cheminot

Apparemment mise en service de la phase 2 le 3 juillet, sauf pour la partie sous scellé, donc sorti LGV sur voie unique http://actu.orange.fr/france/la-lgv-est-europeenne-entre-paris-et-strasbourg-sera-mise-en-service-le-3-juillet-afp_CNT000000ixjLy.html

bonnannif aydeg

il existe deja plusieurs type de Qwerty, l'anglais, le belge ( rigole pas ) l'allemand/suisse, etc etc Alors des variations en tenant compte des pays francophone ne m'étonne pas Quoi que les correcteurs d'orthographe savent marier les O et E ou A et E

Etant donné que je fréquente du tramway assez souvent ( Strasbourg, Mulhouse, Bâle, voir de temps en temps Valenciennes) j'ouvre un sujet photo la dessus J'aime bien celui de Bâle de part la variété du matériel qui y circule, comme pour les locomotives Suisse , on y côtoie autant du matériel moderne que nettement ancien Pour commencer le sujet , un petite clin d'oeil du, quand on veut on peut, A la volée lors d'une balade au marché de Noël

Ai-je dis cela ????

Je n'ai pas affirmé ce que tu mets là, juste les textes en vigueurs et le fait que les substances peuvent rester un moment dans l'organisme un dépistage est positif tant que la substance est présente en toi. D'où les textes qui parlent bien de "faire usage et non d'etre sous l'emprise Il y a aussi le fait d'etre un "consommateur passif" , tu n'en utilises pas, mais tu es dans un environnement "chargé"

Pas besoin d'être sous l'emprise "La conduite en ayant fait usage de stupéfiants est un délit passible de 2 ans de prison et 4 500 € d’amende" En cas de dépistage positif lors d'un contrôle routier, ou suite à un accident, même si le joint date de 15 jours, la sanction tombe et pour l'accident, le code de la route est clair, Après, c'est le boulot d'un bon avocat http://service.autoplus.fr/cannabis-et-conduite-les-vrais-risques/ L’élimination du THC par l’organisme est lente et les métabolites inactifs du THC peuvent être détectés dans les urines jusqu’à 27 jours après consommation dans le cas des usagers réguliers. Source : www.parl.gc.ca

Certes, la ligne est en cours d'équipement, enfin le corridor, L'infra n'est pas le soucis, mais par contre le matériel de traction en est un, et si on veut continuer à aller avec nos machines, au Luxembourg et bientôt en Suisse, il va falloir s'y mettre et équiper nos bécanes

Tiens JP est de retour Les T13 sont équipées ( enfin pour les locs que je connais)

Ce qui fait 548 000 euro par cabine de conduite. tu comptes le matériel, l'installation, les essais et à mon avis, les certifications ( parce que cela se fait engin par engin, et non un engin pour toute la série) France et Luxembourg. Peut-être rajoutent-ils la formation des conducteurs et des gars de l'atelier pour la maintenance

Tiens c'est vrai, y a pas de raison, j'essayerais de prendre un cliché en cabine

Extrait de l'article

Après avoir vu le film,

Disons que le corridor est en cours d'équipement, par contre les machines, ca c'est une autre histoire C'est à dire qu'à l'échéance, comme c'est parti, les machines SNCF seront inaptes à la circulation, place à la concurrence qui possède le matériel de traction adéquat

IL fallait s'y attendre Ca fait plus de 4 ans que les CFL ont averti nos tres chers dirigeants qu'il faudrait équiper les rames devant circuler sur le réseau Luxembourgeois de l'ERTMS, leur réseau basculant sur ETCS 1 avec pour date butoir juin 2017. Déjà, tout matériel non équipé de la Memor II+ s'est vu interdit ( limitation au triage de Bettembourg) ils ont fait l'autruche et ce sont réveillés l'année dernière en disant, zut, on ne sera pas prêt. Ils ont réussit à faire repousser l'échéance en 2020, et se sont rendormi On a cela avec les 37000 qu'il va falloir équiper en ERTMS pour le corridor fret n°2. Ils sont déjà en train de pleurer pour le coup estimé par machine ( quasi le prix d'une machine neuve). J'ai osé dire que sur Lille, les gars utilisent des 187 ( ou 6 ou 9) juste entre Lille et Anvers, et que ce serait judicieux de leur filer les T13 et de récupérer ces machines, qui, du coup, pourront tirer le train de puis Anvers jusqu'à la frontière italienne, supprimant du coup les échanges locs , donc on gagnerait du temps et de l'argent Je n'ose retranscrire leur réponse, de peur d'être radié du site