fabrice

On sortait bien 1800t de Bobigny vers Gagny , ca monte bien, t'es à 30 et t'as le coupez courant en cous de route sinon Champigny ou l'autre coté, une fois que t'es lancé ca va

Ou un panachage, tu relèves au milieu de la nuit à VON, la tronche encore de travers un train avec un UM de 25500, au changement de tension tu remarques qu'une loc ne ferme pas le DJ, et avec 1800 t, t'y arrives mais elle en ch*ait , et finalement tu remarques à BGW que la seconde est une 8500

Si, mais souviens-toi de la formation, en cas de non allumage de LSDJ , supposer non ouverture DJ, donc abaisser le panto

Ben oui, en Suisse, on détèle nous même , et les copains en Allemagne, détèle et attèle , comme les allemands

Normalement, le port de chaussure de sécurité est prévu par le PS9 E6 depuis que je me suis pété la cheville, j'en porte tout le temps, haute en hiver, basse en été, et bientôt, le port sera obligatoire pour ceux qui vont en Belgique et pour la Suisse ( en plus du casque ( pas de casquette anti écorchure) pour dételer ( on a des calotte en papier pour cela) )

Si cela passe, il faut craindre que dans les pays limitrophe, les réseaux obligent aussi la possession du certificat, et ne plus rouler sous licence

tant qu'à faire, costume suivant la destination Eurostar Thalys ou voir TGV Est ou Lyria Angleterre TGV A J'arrive avec une bouteille

Sur Strasbourg / Colmar, il y a une zone assez conséquente limité à 160 par utilisation du vert cli, à cause des nouveaux murs antibruits qui ont commencé à se lézarder avec le passage à 200 Le lundi, si cela n'a pas changé, la marche est calculée sur à 140 de moyenne pour le passage éventuel en IPCS

Ca ne fait que de commencer Ici, au TER Lorraine, ils en sont déjà au raz des pâquerette, voir même en dessous et en Avril à l'ouverture de la LGV 6.2 y a la mise en place du cadencement En plus, mise en service de l'ERTMS sur certaines relations ( Luxembourg et Suisse) et nos engins ne sont pas équipés et aux dernières nouvelles les 37000 ne devraient pas l’être , et pour les 24500 aucunes nouvelles de ce coté là

Faut une grosse demande en électricité, genre traction à fond et le chauffage Mais je t'avoue qu'au delà de 160 , c’est hors compétence

Tous des gars du 120 , donc le roulement le plus haut avant l'arrivée du TGV

Ah oui, c'est vrai qu'en 1500 , amis comme je ne pratique pratiquement plus, même quand je vais à Dijon, on ne lève plus qu'un seul ave les machines modernes

en principe non, car tu tirerais éventuellement un arc destructeur pour le fil de contact, mais c'est prévu en cas de non ouverture de DJ dans nos procédures

On a (vait) le fameux train du 9 novembre partant de Paris-Est pour Bar sur Aube, ou tout le gratin politique se rend (ait) pour l’anniversaire de la mort de De Gaule. Malheurs à celui qui le torchait. Nous on pensait que si on le faisait dérailler ....................... En train classique, y avait le fameux 66 (Munich Paris-Est) train "surveillé", mais qui avait le malheurs d'être celui qui arrivait à la fin de la période de travaux prévu, donc à cahque retard de reddition, on se faisait allumer par la Région Dans l'autre sens le 1725 ( Paris-Est Charleville) mais lui parce qu'il avait pratiquement tout le gratin de la Région à bord, donc pas touche

D'après le point http://www.lepoint.fr/automobile/actualites/votre-voiture-vous-coute-de-0-48-a-4-95-eur-km-10-01-2014-1778796_683.php De 0.48 ( pour un Duster ) à 4.95 € du Km Sinon y a bien des outils http://www.toutcalculer.com/automobile/cout-kilometre-moto-voiture.php

ben non tu oublies ( comme beaucoup) le cout du véhicule Donc Chartres Paris ( 96 km ( Michelin) *2 ( Ar) * 0.50 ( cout km petite voiture)) + éventuellement le péage ( 2* 1.6) soit 96 euro ( + 3.2 de péage) auquel tu rajoutes donc le parking ( soit d'après ce que tu dis 20 euro) environ 120 euro En regardant sur le site SNCF, 2AR à 25 % coutent 48 euro ( 64 Euro plein pot) et un train toute les 15 min, vachement dissuasif ta contrainte horaire, ici, y a un bus le matin et un le soir pour revenir, ca c'est de la contrainte horaire

en plus de la pollution, ce qui était à prévoir http://www.lemonde.fr/energies/article/2015/08/27/au-canada-un-seisme-de-magnitude-4-4-cause-par-la-fracturation-hydraulique_4737933_1653054.html

Désolé mas je ne peux me retenir

Pour l'instant dvd shrink 3.2 Nero 12 Rectwin player Pinnacle studio 16 Audacity Mp3 gain pour W. 7 synology DSM 5.2 Play mémory Origin ( battlefield 2/3/4) kaspersky antivirus 15 fonctionne sans problème

J'ai vu cela, sur LGV, je ne faisais que de donner un aperçu des dégâts en cas de non ouverture du DJ

Sur les 37000 les sablières débitent tellement que s'est souvent que l'on est appelé pour un dégagement de fumée sur la machine

et encore, tu ne connais pas le frontalier, même le banlieusard est un ange à coté ( tiens va demander aux CFL de mettre des portiques pour les français )

mais cela s'est toujours réalisable, mais le hic, est que va demander à un français de venir plus tot et perdre un peu de temps pour subir un tel contrôle, surtout un banlieusard, t'auras une révolte avec comme argumentation, "j'ai pas la tête de l'emploi"

Les sections de séparation de phase, un recuit du cuivre du fil de contact et à force une faiblesse de la résistance et pour finir une rupture de ce fil ( on dit que c'est toi qui fait l'erreur, mais un de tes potes qui te suit qui la paye) , cela en cas de non ouverture de DJ , pour info certaine section de séparation de phase sont équipées d'un détecteur de non ouverture de DJ, ce qui fait qu'au lieu que ce soit tout le secteur qui se retrouve hors tension, il n'y a plus que celui où tu es, et là, tu es repéré par le régulateur Les sections de séparation de courant ( 25kv/1.5 KV ou 25kv/25 LGV) la zone neutre est reliée directement au rail, ce qui fait un énorme badaboum , une très forte probabilité de rupture de caténaire et la destruction des boites relais branchées sur le rail , jusqu'à 500 de part et d'autre ( j'ai vu un contournement de JIC lors d'un accrochage de perche de mise au rail sous tension, donc un appareil à changer )

et ce sera la faute du conducteur qui n'a pas su (voulu) anticiper / freiner http://www.ledauphine.com/france-monde/2015/08/26/la-femme-qui-s-etait-allongee-sur-les-rails-pour-laisser-un-train-lui-passer-dessus-identifiee