fabrice

Pourtant, tout ce papier est utile, pour mettre au fond des cages, nettoyer, allumer le feu, savoir ce qui se passe aux alentours etc, etc N'oublie pas que le facteur touche une petite commission la dessus,

Bonne question Et ici, on voit passer des rame modalhor toutes neuves

bonnannif redboat

Y a eu une période de défrettage de BB 15000 ventilation renforcée, pas par suite de patinage important, mais sur V160, après avoir tiré des trains lourds

Voilà , le GROS problème, Quand je pense que pour un trajet de 15 km jusqu'au dépôt je prend 20 min de marge

reportage aujourd'hui sur Fr3 national http://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/la-sncf-se-met-aux-drones_1076601.html

Oula C'est, je sais je vais me faire incendier, un peu la roulette russe ça Tu peux avoir un train tres lourd ( 3600t) et avoir un frein impeccable, autant au serrage qu'au desserrage. Un fort coefficient KVB et avoir une savonnette ( souvent les MA 100 avec des wagons pouvant rouler à ME 120) ou le contraire, un coéfficient faible et un freinage d'enfer avec le quel tu fais "cul" avec 0.5 b Le 1er freinage est déterminant dans le comportement à tenir Au fait , j'ai tiré une rame ( sans motrice) de 2 niveau, une vrai savonnette et je me suis fait autant de peur qu'avec mon 1er train complet de pétrole , où malgré l’arrêt, tu continues à avancer avec le balan du liquide)

pourquoi, on est trop con en France. ? T'as déjà vu un de la police ferroviaire allemande ? Tu dirais des Cops américains, ils sont tellement bardés de matos ( tonfa, pétard, bombé lacry, et j'en passe) qu'ils devaient se mettre de profil pour passer d'une caisse inox à l'autre , sans compter leur gabarit; genre Schwarzenegger . Je me souviens un dimanche soir dans un "banlieue" entre Stuttgart et Tübingen au premier arrêt, des gens arrivant d'une fête avaient décidée de la continuer dans le train, bruyant, mais bon vivant et sympa. A l'arrêt suivant, l'un d’eux regardant par la fenêtre, dit un mot, un seul, et silence dans la voiture. Je compris en les voyant passer l’intercirculation , tout le monde profil bas Tu vas me dire, en 1987, certes, mais y avait leur plan "vigipirate", la Bande à Bader sévissaient encore Ay fait, j'ai un Opinel N° 8 à virole, donc classé cran d'arrêt dans mon sac, c'est déjà une arme

Tout à fait, j'ai déjà essayé d'éteindre voir de changer de chaine, c'est limite l'émeute. Pourtant c'est personne qui a mis cela

Alors je ne suis pas le seul

Bonnannif Jean et pascal

Ca c'est sur, si j'ai pas un place devant ou que je le conduise, je retapisse l'intérieur ( je mange des bananes vu que c'est le seul aliment qui a le même goût en entrant qu'en sortant)

De toute façon, pratiquement tout le monde se plaint des sillon FRET, et pourtant les trains roulent Pratiquement tous on voudrait rouler la journée et que la journée, mais bon, c'est ça aussi le métier, les horaires décalés On verra à partir d'avril si la qualité des sillons sur Metz/ Strasbourg va s’améliorer sans les TGV sur la ligne ( quoi qu'aux dernières nouvelles on aurait de nouvelles circulation à partir de janvier, si cela se concrétise, ça va être très tendu pendant ce trimestre)

bon ben bonnannif techni

Certaines lampes ne sont sont pas éteintes en passant sous 25 KV

On sortait bien 1800t de Bobigny vers Gagny , ca monte bien, t'es à 30 et t'as le coupez courant en cous de route sinon Champigny ou l'autre coté, une fois que t'es lancé ca va

Ou un panachage, tu relèves au milieu de la nuit à VON, la tronche encore de travers un train avec un UM de 25500, au changement de tension tu remarques qu'une loc ne ferme pas le DJ, et avec 1800 t, t'y arrives mais elle en ch*ait , et finalement tu remarques à BGW que la seconde est une 8500

Si, mais souviens-toi de la formation, en cas de non allumage de LSDJ , supposer non ouverture DJ, donc abaisser le panto

Ben oui, en Suisse, on détèle nous même , et les copains en Allemagne, détèle et attèle , comme les allemands

Normalement, le port de chaussure de sécurité est prévu par le PS9 E6 depuis que je me suis pété la cheville, j'en porte tout le temps, haute en hiver, basse en été, et bientôt, le port sera obligatoire pour ceux qui vont en Belgique et pour la Suisse ( en plus du casque ( pas de casquette anti écorchure) pour dételer ( on a des calotte en papier pour cela) )

Si cela passe, il faut craindre que dans les pays limitrophe, les réseaux obligent aussi la possession du certificat, et ne plus rouler sous licence

tant qu'à faire, costume suivant la destination Eurostar Thalys ou voir TGV Est ou Lyria Angleterre TGV A J'arrive avec une bouteille

Sur Strasbourg / Colmar, il y a une zone assez conséquente limité à 160 par utilisation du vert cli, à cause des nouveaux murs antibruits qui ont commencé à se lézarder avec le passage à 200 Le lundi, si cela n'a pas changé, la marche est calculée sur à 140 de moyenne pour le passage éventuel en IPCS

Ca ne fait que de commencer Ici, au TER Lorraine, ils en sont déjà au raz des pâquerette, voir même en dessous et en Avril à l'ouverture de la LGV 6.2 y a la mise en place du cadencement En plus, mise en service de l'ERTMS sur certaines relations ( Luxembourg et Suisse) et nos engins ne sont pas équipés et aux dernières nouvelles les 37000 ne devraient pas l’être , et pour les 24500 aucunes nouvelles de ce coté là

Faut une grosse demande en électricité, genre traction à fond et le chauffage Mais je t'avoue qu'au delà de 160 , c’est hors compétence