fabrice

Oui, mais au dela de 40° les contrepoids sont à terre, Dans le temps on allait enlever des poids, mais ca a ses limites; et puis il faut du monde

Perso, je craque pour elle

Je ne peux que parler de mon secteur. Depuis l'accident de 2006, cela a bien changé

Là, je suis bien d'accord avec ADC Une recrudescence d’événement conduite font déjà réagir les CTT, il sont dans le même bureaux et discutent entre eux et font des synthèses Il y a aussi le peu de JM qui nous reste pour faire remonter certaines choses

Et nous on nous oblige aux essais quotidien avec remplissage du cahier, même quand la loc ne rentre pas sur le réseau Suisse

J'ai pas trouvé Thello low cost quand j'ai fait plusieurs simulation de voyage les 91 et 97, quand ils ont moins d'une heure, ils sont à l'heure maintenait, on commence même à avoir des suppression et comme on doit les prendre pour certaines journée pour aller à Hausbergen ou Port du Rhin , ça finit en taxi

Cela peut se comprendre, en TER , tu as plus de facilité de t’arrêter à un endroit judicieux où les secours seront rapidement là Pour un TGV, plus difficile sur LGV. Il vaut certainement mieux avoir du matériel permettant à pratiquer les 1er soin, au mieux avec l'aide d'un médecin voyageant à bord, en attendant l’arrêt judicieux

Je ne me souviens pas que tu sois si jeune dans la boite J'entend cette réplique depuis au moins 20 ans

Bravo, il t'en reste encore

[HS ON] Tiens ca me rappelle les calculs monstres que l'on nous faisait faire à l'apprentissage Puis le jour du CAP, un des exercices de math était "Un poste de télévision est affiché 4200 f , le vendeur vous fait une remise de 5%, combien vous coute la TV ?" [ HS OFF] Il manque l'age du capitaine et si il a fait popo le matin

Ben , les supports caténaires, bof, quand tu sais que la portée varie de 31.5 m à 63 m, c'est prendre un risque de FUA. ( Pour info, dans le sens Nord/Sud, nous circulons non seulement avec le KVB, mais aussi le PZB d'armé, au moins en cas de dépassement de vitesse ce n'est plus le KVB qui nous arrête mais le PZB ) Pour le 1er pk visible, oui, je le fais aussi, même si la perte de temps est conséquente, mais j'avoue que quand tu as un train tres long, c'est agaçant tout de même

Je poserais une réserve pour le "L" Car il y a des endroits où les piqués hectométrique tu les cherches vainement et pour le peu que l'on a un train long, ca peut aller loin Alors compter la distance, oui, quand on peut

Je préfère cela

Pas une raison valable, c'est la seule religion qui vénère le pinard, elle en boit et en donne des fois pendant la messe, même Jésus a changé l'eau en vin Plutôt la débauche

Ca ne me dit toujours pas comment cacher une FUA

Tout cela va etre "renvoyé à la CAF, je te rassure, y a pas que nous, cela se passe aussi pour EDF et La Poste Réduction de personnel oblige Et je peux te dire que les employés de la CAF ( enfin celle de Metz en tout cas) sont enchantés de cela, eux qui, après de nombreuses restructurations, ne sont déjà plus assez pour assurer la charge actuelle

Va falloir que tu m'expliques comment tu caches une prise en charge KVB ( ou n'importe quel FUA) ????

Ok et oups, j'avais pas lu ceci Il serait parti sur un signal "arret"

Salut Ps de ZUB, ok, mais pas d'INTEGRA non plus ??

Ah ? bonannif

Ou l'apprenti

Y a de ça

Mais avant cela, c'est à dire avant le 07 juillet 2013, on circulait sous http://fr.wikipedia.org/wiki/Integra-Signum

Sinon il faut que tu demandes à ton DPX et/ou ASTI de ton secteur

http://fr.wikipedia.org/wiki/Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung