fabrice

Salut Tiens tu me rappelles moi, en 1988 Pour un wagon, tu devrais aller voir à Woippy dans le bâtiment de la douane chemin vicinal N° 5, pret de chez Class Pour info à Vaires demande, si c'est encore possible, de mettre le wagon au quai poste F3, ce sera plus facile

Il est connu que les pendus jouissent (éjaculent), mais je ne pense pas que ce soit par plaisir

Pas toujours vrai

* Depuis la fin de la péréquation, une branche bénéficiaire ne peut plus financer une branche déficitaire, tous cela au non de la concurrence. Chaque activité à son propre budget Il est bien résumé qu'à la SNCF n'est public que le TER ou les TET, les grandes lignes et le FRET ne le sont plus

Ouppss, la boulette, Tu as raison pour la destination, Brig ca fait bien plus loin

tout à fait, nous nous allons jusqu'au Triage de Muttenz, A une époque des gars de Mulhouse allaient jusque Brig

Bon, il faut bien parler au moins 2 langues officielles du pays , avec une priorité pour l'Allemand Par contre, rien n'interdit de prendre des gars ne parlant que le français, mais ils seront limité à la zone française en service local

Je n'ai eu que le CTT formateur et celui que j'avais à Vaires qui disait, c'est au lieu prévu réglementaire, en cas de prise en charge, application de l'anomalie KVB

On a ce cas là à Vendenheim où la signalisation peut présenter aussi bien le Ralent 30 que le Ralent 60 ( en plus du reste) La distance entre le 2é et le 3é signal est assez courte, si pour le 60 il ne présente pas de problème, il n'en est pas de même pour le 30 Quand on arrive, et que l'on poursuit sur la bis, on a donc ralent 60, ralent 60 et rappel 60 On a aussi à Uckange pour la direction de Longuyon ou 2 ralent 60 se suivent, bien que la distance est correct, , la ligne est à 160 Ça ça dépend du DPX ou des réglages du KVB ( et les DPX ont horreurs des rapports)

Et si je me rappelle Macon TGV non plus

Pour moi, mais ca n'engage que moi, il aurait été plus judicieux de faire une halte à Vandière sur la ligne Metz/Nancy, puis des quais sous l'aéroport , comme à CDG, que ce qui a été fait Enfin, c'est pas à notre niveau que cela se décide, surtout avec la gueguerre politique entre la Moselle et la Meurthe et Moselle

Ainsi que très proche de l'aéroport

Je serais à Bâles samedi, je me renseignerais auprès de collègues CFF

Et la cravate de notaire au boulot ???

Il me semble que pour la Suisse, il faut parler au moins 2 langues officielles du pays Et l'Allemand est fortement conseillé

Encore faut-il un conducteur apte à ce parcours Mais le principal est, si RFF ferme la ligne c'est cuit

Ou maintient de connaissance en maniement d'explosifs ?

Ils ont trop de stock ???

http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/06/19/radard-canarde-au-fusil-de-chasse

A la CCI il me semble, c'est là que j'ai du aller chercher le mien

Je viens de lire 32 % en tout, avec 69% de roulants

Cela a été fait hier à Strasbourg, avec distribution de tracts A ce que j'ai pu entendre la plupart ont compris et même certains ( abonnés) ne sont pas contre

Certes, mais y a quand même une conduite d'air , et il va bien falloir tout d'abord aller la fermer pour pouvoir desserer le train, revenir refouler et y retourner pour rebrancher la conduite d'air Maintenant, je ne connais pas leur réglementation pour la suite s'ils doivent faire une VFF ou non

Ben si t'y vas pas comment la repérer, comment y remédier ??? Mais le principal est de voir ce qui se passe réellement Ton Train US de 4000 m , si la conduite d'air fuit, il va faire comment ???? Si un ou des wagons en fin de convoi se couchent, tu fais comment ???

Disons Un AR pour la visite du train Un AR pour raccorder ( si comme moi tu casses dans les 5 derniers et de nuit ) Un AR pour la VFF Ca fait entre 8.5 et 9 km Pour un train de 450 m , et si la piste n'est pas trop mauvaise c'est 2.5 km et 80 minute de boulot ( A Leval où la piste est excellente) . J'ose imaginer la durée avec un train de 1500m