fabrice

Et le Varangéville-Dunkerque ?

Tu le passes le lecteur de puce et s'est réglé

Enfin, ils ne pourront plus dire que l'on n'en br**le pas une lotrela

Eh M***** Je ne suis pas en vacances la bas cette année Les routes sont étroites et sinueuses Enfin , l'année dernière il y avait eu beaucoup plus le bronx quand Quentin ( le de la Star'AC) que quand zébulon a pris l'avion lotrela

Compteur Prima

Encore Mais crois-tu qu'il n'y a qu'à toi qu'il est arrivé des "trucs" pour arranger le service ?. On a l'impression que tu es le centre du monde là , que si t'es pas là , la boite elle s'arrête

depend Tout nouveau matériel ( pour le conducteur) appelle à une formation plus ou moins longue avec validation par un CTT à la fin ( ce que l'on appelle autorisation) Pour l'accès au tgv la formation dure 2 mois, les tégévistes du forum pourront t'en dire plus Pour le changement d'affectation, il peut être nécessaire de faire des études lignes , aujourd'hui validées par un CTT apres un entretien Pour mon cas , j'avais fait une formation pure banlieue, il a fallu une petite mise à niveau pour le FRET ( méthode de conduite et surtout frein) Comme le dit Yannick, j'ai fait une formation complémentaire pour CFL sanctionné par un examen à la fin de la formation, et un controle régulier par QCM Il y a de fortes chances que je doive compléter mes connaissances par une formation Suisse

Sauf si le secours n'apportera rien de plus par contre, je me souviens d'une panne sur 22200 ( vu à la formation 22200) qui peut prendre jusqu'à 45 min en suivant l'application du guide

Triage de Vaires http://photos.frederic-poncet.com/displayi...um=34&pos=1

Il y a quelques années on a bien eu une montgolfière entre Onville et Conflans Jarny

Tiens d'apres http://pagesperso-orange.fr/trainsso/BB17000.pdf La mise en service des 17000 date de juin 1965 Par contre les petites sœurs , la 8501 date du 1 aout 1964 http://pagesperso-orange.fr/trainsso/BB8500.pdf et la 25501 4 juin 1964 http://pagesperso-orange.fr/trainsso/BB25500.pdf Est-ce une histoire de chaudron ?

Ben justement Ils se servent des accidents de PN pour demontrer qu'il y a plus d'accident en France qu'en Angleterre D'ailleurs, si je me souviens, y avait un des leurs qui trainaient ici pour glaner quelques infos C'est comme pour agrémenter la moyenne par agent, ils incluent les filiales ce qui augmente les effectifs et donc diminue la moyenne

De même que je croyais que l'on était dans les 155 000 , alors qu'ils disant 230000

Ca existe aussi http://www.commercy.fr/article.php3?id_article=8 http://www.madeleinesdelorraine.com/

Art. F 43.02

Ou pour la connaissance de ligne des gars du roulement

A la psycho d'embauche, il y a un test de français

J'ai oublié de préciser Nos formations ( TA et TB) ont été un peu spéciales Nous étions une classe mixte, à savoir moitié reconversion interne , moitié embauche direct ( nous étions les mêmes à 2 prêts), le but était que les anciens prennent "en charge" les nouveaux en les chapeautant Que pour la TB, nous étions en contrôle continue et que si nous sommes arrivés à l'examen final, c'est que le CTT nous avait jugé apte ( 2 ont quitté la formation , un qui a jeté l'éponge, l'autre remercié, d'ailleurs, les 2 qui n'étaient pas avec nous pour le TA), donc que l'examen n'était en fait qu'une nécessite administrative obligatoire pour valider les connaissances Le CTT formateur nous validait à chaque retour de stage en ligne apres l'interro du début de semaine ( avec éviction si la note n'était pas bonne ou si faute de sécurité) ( 2 semaines en salle, 2 semaine en ligne avec mise en pratique avec le moniteur, mais aussi le formateur, sur des trains commerciaux ( banlieue avec des gens dedans)) , voir en train commando Et puis nous étions déjà TA et avions roulé au minimum 1 an avant de commencer cette école Bref tout cela pour te dire que le CTT formateur ne nous aurait jamais autorisé l'acces à l'examen si il ne nous trouvait pas apte à y aller Ce qui pour lui, lui a donner un taux de 80% de réussite au 1er examen, et de 100 % pour les 2 qui l'ont repassé

Et de Toul tu pourrais embarquer en plus des personnes venant de Neuchateau avec le TER ou le Lorazur

Tiens, je ne l'avais pas vu ce sujet Il n'est pas complet Il manque , les reconversions internes et les apprentis

lotrela

Salut C'est ce que je dis plus haut Ils sont déjà à la recherche de 4 /5 mecs par UT lesquels auront des connaissances élargit par rapport à leur roulement d'origine, et qui seront prêt à sortir provisoirement du roulement pour assurer une charge spécifique inopinée

T'as raison, j'en suis déjà à l'abaissement des barrières Y a comme dit, le téléphone à coté du PN, Pour certains le commutateur "normal/danger" qui agit sur les signaux encadrant

Ce n'est pas la pertinence de ce POOL que je critique Mais le fait que pour rentabiliser ce systeme qui leur coute la peau des C***** au vue des conditions octroyés, que lorsque que tu as une journée qui se libère, pour une raison ou une autre, il devient de plus en plus systématique qu'au lieu de la proposer à un gars du même roulement qui est à dispo, de la proposer en priorité aux gars du POOL

Y en a d'autres ici qui méritent cela