fabrice

Ca me rappelle 2 retours que j'avais eu avec commentaires le 1 er , s'était " cette loc n'est pas encore sortie des chaines de montage " le 2é , par quel miracle, cette 22200 roulait-elle en même temps entre Vaires et Bourget et entre Marseille et Nice :Smiley_28:

Le dvd , j'ai okok

Salut Dans la nuit de mardi à mercredi, je n'ai croisé que 3 de vos trains entre Charleville et Valenciennes 2 assez petits à ce que je peux croiser d'habitude , et un HLP de class 66 ou 77 ( pas bien vu dans le noir)

Et nous, on ne s'arrête plus ( LDV et Som), ni les gars de GSY ( CJ et THL) Fin du merveilleux foyer Bonne chance à Nora :blush:

Et, d'apres mon CTT et le bureau BS, ce document fait foi niveau juridique

Train Harry Potter 20 06 07 à Metz

Plutot au TER , qui touche de l'argent public, comme tout le reste du groupe en France

ok merci

Sur http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-ouest/page9.htm on voit que la série des 75000 s'arretera à 133 Mais on voit aussi une rubrique serie 75400 et une serie 76000 Kezako ?

les 26 et 27000 s'auto-régule elles mêmes Les autres, je ne les connais pas, mais y doit aussi avoir l'anti-patinage

Ben si c'est ma vitesse

C'est pas quand ils ont sacrifié une loc pour tester la résistance d'un château de transport de déchet radioactif ?

La première fois que j'ai vu cela, tout de suite après y a eu un flash J'attends la photo pour mon chef cartonrouge

Flagrant délit d'excès de vitesse Pas bien

Ben j'ai du tombé sur l'exception de GALOM dans la nuit de jeudi à vendredi le train que je devais relever à, au moment de ma sortie de dépot de DPY, accuser un gros retard de plus de 2h Le gars s'est démené et à trouver un train à me faire remonter au lieu de partir HLP Il a juste échangé entre moi et un autre partant un peu plus tard Résultat, bien que je fus coulé quand même à la fin, les 2 trains ont finalement rejoins MZS Chapeau le mec, il faut vite le cloner celui-là ( mais surtout le garder à ce poste) Par contre ca a été dur avec la circul de Perrigny tout de même

Si cela existe, ca ressemble à une petit boite ronde placé sur la CG avant le robinet d'arrêt Il y a un système qui contrôle les mouvements du véhicule, et quand il le trouve trop rude; l'appareil déclenche une fuite CG Fuite qui perdure jusqu'à l'arrêt complet Ce qui est déroutant, est qu'une fois le train arrêté et la CG vide, le système se réarme, et la CG se remplit de nouveau à 5 bars ( on trouve cela sur l'axe SIBELIT, donc on a quelques tunnels sur le parcours, alors au pire t'as mis le plan ORSEC en action) Là tu commences à perdre les pédales et à te poser des questions Heureusement qu'il y a un témoins sur le bidule qui te dit qu'il a déclenché http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=1134273 Edit rajout du lien http://www.google.fr/url?sa=t&source=w...wORLduhHwpgDtkQ Page 3

Là on risque de bien rigoler ( jaune) On a déjà des détecteurs de déraillement sur certaines citernes suisses et quelques fois cela se déclenche tout seul lors d'un trop fort ballant, ou un soubresaut sur un appareil de voie Quand tu pars à la visite du train, tu rigoles plus trop

J'étais cette nuit à Somain Vers 1 h du mat, ça a dégringolé sec, et pas de petits grêlons Quelques voitures ont souffert, donc une d'un gars qu'il l'a depuis 8 jours Pour le train du retour, j'étais en voiture dessus, au moment du départ vers 3h30, grosses disjonctions en provenance de la toiture, après visite externe, sous la pluie, une branche s'était bloqué dans le panto mono, impossible de repartir sans l'intervention des caténaires. Du coup le train a été dégagé ce matin vers 6h Une petite pensée pour la flopée de lapins que l'on a vu gambadant autour du foyer controleursncf

Là on part HS [MODE HS ON] Sinon y en a certains qui l'ont encore au travers de la gorge les facilités accordés à certaines EF au début [MODE HS OF]

Et il sera publié dans "Les Infos" okok

Tiens faudra que je demande aux copains qui ramènent des convois d'outre Rhin Par contre, je sais que les trains subissent une visite technique ( Woippy ou Thionville) avant de franchir la frontière

Euh !!! Même là J'ai malheureusement eu l'occasion de faire 70 KM avec un frein à main serré au milieu du convoi ( environ 200 m de la machine) de nuit sans rien voir, ni au rétro, ni en mettant la tête dehors ( et de chaque coté) Je veux bien que s'était des semelles K mais quand même Et sur le trajet, la gare d'Is/TIll , c'est Chalindrey qui a vu l'anomalie à la caméra de surveillance

Exact, et constatons que la surveillance a fonctionné Qu'est-ce qui se serait passé si personne n'aurait fait attention au manque de la signalisation arrière

A mon train d'essai le CTT m'avait demandé si j'avais pas entendu un bruit anormal Je lui ai demandé qu'est-ce qu'un bruit anormal dans une 16500 à 120 ? Apparemment une pièce du bras de l'engin de chantier Bizarre cette façon de te répondre en t'engueulant Je peux te dire que cela ne sert pas à grand chose De jour tu arrives à apercevoir entre 50 et 500 mètres maxi en ligne droite, et à conditions que ce soit propre, qu'il ne pleuve pas, qu'ils soient bien réglés et fixés de nuit que dalle ( je matte si le train croiseur a bien sa signalisation arrière) La meilleur solution est, pour le mécano, de regarder par la fenêtre, à l'ancienne Pour moi, le seul truc positif dans les retro , et de constater que l'on a bien dégager les carré ou pancarte pour rebroussement Quand au reste, attendons le resultat de l'enquete, il y a des chances que le BEA-TT fasse vite

Le rail a été pour la défunte 26084 à Chasse sur Rhone lapleunicheuse