fabrice

A peu pret où il y a la croix rouge

Y a un passage planchéié qui est un raccourci, il est placé en bas pres du signal. La voie , qui est la Grande Ceinture, est en pente et en legere courbe, mais avec visibilité réduite par le peu de végétation et le batiment . Et avec les trains, on déboule assez vite, et bien souvent j'avais quelqu'un sur ce passage Avant de traverser, matte le signal, si il est vert , c'est que ca déboule

Le foyer de Sartrouville est au fond de la rue,juste à la pointe au niveau de l'aiguille à coté du signal. Y a d'ailleurs un passage planchéié et chauqe fois que je passais par là je me faisais une belle frayeur avec ce qui passait dessus cestachier

Bon, je sais ce que je vais faire de mon bon d'achat sur alapage cestachier

Le medecin régional en dernier recours

Bah, si c'est toujours la meme , elle adore rigoler , c'est pas ça qui la gene

Il parle en connaisseur, il en fait parti Salut Dimitri En principe, dans les trains il y a des personnes qui accompagnent pour répondre à d'éventuelles questions de la clientèle

Le meme train ? En MP

Y en a une qui est assez connue je pense A l'arrivée à Chalons ( poste) Voix féminine: -Chalons pour le conducteur du xxxxx CRL : -Conducteur du xxxxxx j'écoute Poste : -Quelle longueur tu fais ? CRL : -20 CM Autres ADC sur le secteur en riant : -Prententieux Convoqué chez le CUP à son retour :)

Exact Je vais pas chercher loin mais non cas En 1988 , j'ai emménagé à Vaires pour mon emploi à la brigade caténaire. Etant essujesti à l'astreinte, j'ai du faire installer la ligne de téléphone ( enfin c'est l'établisement qui a insisté car pour le peu que je m'en servais j'en avais pas l'utilité et pouvais me déplacer à la cabine qui est pas loin) , donc c'est eux qui ont payé , ainsi que l'abonnement par la suite ) L'abonnement coutait 50 f / mois et la communication locale était de 1 unité pour 24 h Devant le peu d'appel , FT m'a mis à l'abonnement reduit soit 25 f / mois Maintenant je paie 15 € ( et bientot 16 ) par mois pour quais la meme utilisation ( tres tres peu de communication juste internet) et l'unité local tombe au bout de 3 min , ce qui fait abonnement multiplié par 4 et tarif x 480 ( j'aimerais bien que mon salaire augmente autant ) Quand Cegetel est arrivé, évidement je me suis fait jeté , il fallait au moins 500 f/ mois de communication pour les interesser A noter que ma grand mere a une ligne FT car y est branché un appareil d'appel d'urgence des secours ,et elle est dans le meme cas, quadruplement de l'abonnement Avant , t'avais un probleme, t'appellé FT et ils venaient pour voir sans rechigner et le boulot était bien fait , maintenant, première chose qu'ils te disent au téléphone, c'est le prix ( tout comme EDF) de l'intervention et l'entreprise privé qui vient , enfin joker Voir les renseignements , l'appel était gratuit, maintenant au minimun 1 € ( alors là , grosse arnaque, pour satisfaire la concurence, on a brisé un monopole gratuite, poiur en faire une concurence payante et tres chere) Demain , grace à la concurence, on paiera l'electricité au prix du marché , et non plus au prix de revient . Ils sont capables ,avec les nouveaux compteurs, de te faire un relever au jour le jour ( technique du CPL pour transmission des données) ce que fait que tu paieras suivant le cours de la bourse ( un jour 10 cts , le lendemain 1 € le KW/h) , regardes cuex qui ont déjà quitté le tarif régulé , et maintenant, l'arnaque de GDF ou ils sont en train de la privatiser pour la filer aux copains

Je le sais , je te taquine revoltages

Ben pour l'instant, je viens chez toi à Charleville, là , et tout de suite même bye

Ici , on va vers une spécialisation du depot de Woippy qui pourrait ( c'est une hypothese)devenir un depot CRML pour la concentration des trains des differrents EP ou faisceau d'appui , et nous on irait les tirer. On est aussi en piste pour le Bettembourg/Cebere ou les travaux pour la mise au gabarit Modhalor se poursuivent Fin du dépot de Conflans Jarny ou les gars sont dispatchés dans les autres. Mohon, a part une antenne en gare de CA pour les TER , je les vois mal qu'est-ce va etre la suite controleursncf

Ca sera dimanche, et j'ai dejà demandé à etre accompagné On va avoir un epluchage en regle de tout nos bulletins de services ou on a inscrit des remarques concernant nos trains au Luxembourg

Et encore, un calcul a été fait, et meme sans conducteur on est trop cher

Oui ils tiennent à ce que l'on reprenne la ligne le plus vite possible , l'assurance a été faite aux OS qu'il n'y aurait pas de consequence si un conducteur ne se sent pas capable d'y aller ( je dois y aller à partir de la semaine prochaine) Par contre, le collègue qui a fait un train la bas ( détourné par Longwy) a encore du batailler , un poste voulant le faire passer un rouge sans bulletin ;)

Faut dire qu'avec le savon qu'on leur a passé c'est normal. Certains, la bas, avait l'habitude, entre autre, de communiquer les coordonnées des agents à qui appelait la feuille okok

Suffit de lire ce que j'ai affiché Le dernier panneau SNCF est assez loin du point et comme y a qu'un pas d'IPCS la signalisation est à son minimun Il suffit donc que le train de voyageurs ait franchit le signal de protection apres que le fret ait passé le dernier SNCF ( et vu la distance parcouru par la Z , ce ne serait pas étonnant) Enfin, la reglementation CFL permet qu'apres reception d'un bulletin de type A sur le signal de sortie de gare , le conducteur peut reprendre la vitesse sitot la dernière aiguille franchit Et jusqu'au lieu de l'impact , c'est la reglementation CFL qui est en vigueur

Mal exprimé, ils ne peuvent présenter que le VL ou le carré Block Automatqiue type CFL , en gros un genre de BAPR

BAL en France Block Automatqiue type CFL de l'autre coté Protégé tout de meme par les derniers signaux de protection mais pas de cantonnement, ils ne peuvent présenter le semaphore Non pas ça mais entre la frontiere et Luxembourg, il est admis une simple radio 1er generation , juste qu'avec ce type de radio tu ne peux que joindre le poste central ( en gros en pleine ligne , quand tu fais appelles regul, c'est une sorte de standard qui te répond, et qui peut te passer n'importe quel poste, à noter que c'est ce gars qui arrete le SAR et pas le conducteur) Une radio internationale nous permet déjà de pouvoir ce mettre sur les canaux locaux et donc de correspondre avec les postes de gare et les agents sur le terrain ( util pour les essais de frein). C'est ce type de radio qu'il doit avoir au minimun pour aller sur Esch. Si radio pas bonne ( hs ou autre machine que dédiée) , il faut un 2 é agent Meme cas pour la Memor II C'est ça, "Ralent" 40 et entrée dans le triage

Au Luxembourg, celui qui te délivre un bulletin, te le signe si remis en main propre, sinon il te donne son nom que tu mets sur l'ordre Non pas obligatoire, mais la possibilité d'avoir les canaux locaux est un plus appréciable, donc de la radio internationale ( sinon téléphone obligatoire pour appeller le poste )

Tiens j'ai rien entedndu de tous ça ce matin , je verrais cela demain

Ce sera plus simple Le cas qui nous interesse est repéré

1 sur la 37000 , et une par cabine sur la TER 2N NG, les cassettes ATESS sur ces materiels sont redondants , ce que tu mets comme données depuis une cabine est retranscrit sur les autres cassettes des engins en service Sur une UM de 27000/37000, ce que tu rentres en données sur la titulaire est restrancrits sur la secondes ou plus, c'est pareil sur le Z , si il y a 4 cabines ,c'est retranscrits dans toutes les cabines Ils doivent rechercher les 2 de la rame pour la concordances des infos

Je ne crois pas , le billet de retard a été pondu pour l'employeur ou l'ecole en cas de retard du (des) train (s). Bien sur y a eu des abus et certains venaient chercher des billets alors que le train est à l'heure parce qu'ils avaient loupé le reveil. Depuis l'info traffic a vu le jour