fabrice

Suffit de lire ce que j'ai affiché Le dernier panneau SNCF est assez loin du point et comme y a qu'un pas d'IPCS la signalisation est à son minimun Il suffit donc que le train de voyageurs ait franchit le signal de protection apres que le fret ait passé le dernier SNCF ( et vu la distance parcouru par la Z , ce ne serait pas étonnant) Enfin, la reglementation CFL permet qu'apres reception d'un bulletin de type A sur le signal de sortie de gare , le conducteur peut reprendre la vitesse sitot la dernière aiguille franchit Et jusqu'au lieu de l'impact , c'est la reglementation CFL qui est en vigueur

Mal exprimé, ils ne peuvent présenter que le VL ou le carré Block Automatqiue type CFL , en gros un genre de BAPR

BAL en France Block Automatqiue type CFL de l'autre coté Protégé tout de meme par les derniers signaux de protection mais pas de cantonnement, ils ne peuvent présenter le semaphore Non pas ça mais entre la frontiere et Luxembourg, il est admis une simple radio 1er generation , juste qu'avec ce type de radio tu ne peux que joindre le poste central ( en gros en pleine ligne , quand tu fais appelles regul, c'est une sorte de standard qui te répond, et qui peut te passer n'importe quel poste, à noter que c'est ce gars qui arrete le SAR et pas le conducteur) Une radio internationale nous permet déjà de pouvoir ce mettre sur les canaux locaux et donc de correspondre avec les postes de gare et les agents sur le terrain ( util pour les essais de frein). C'est ce type de radio qu'il doit avoir au minimun pour aller sur Esch. Si radio pas bonne ( hs ou autre machine que dédiée) , il faut un 2 é agent Meme cas pour la Memor II C'est ça, "Ralent" 40 et entrée dans le triage

Au Luxembourg, celui qui te délivre un bulletin, te le signe si remis en main propre, sinon il te donne son nom que tu mets sur l'ordre Non pas obligatoire, mais la possibilité d'avoir les canaux locaux est un plus appréciable, donc de la radio internationale ( sinon téléphone obligatoire pour appeller le poste )

Tiens j'ai rien entedndu de tous ça ce matin , je verrais cela demain

Ce sera plus simple Le cas qui nous interesse est repéré

1 sur la 37000 , et une par cabine sur la TER 2N NG, les cassettes ATESS sur ces materiels sont redondants , ce que tu mets comme données depuis une cabine est retranscrit sur les autres cassettes des engins en service Sur une UM de 27000/37000, ce que tu rentres en données sur la titulaire est restrancrits sur la secondes ou plus, c'est pareil sur le Z , si il y a 4 cabines ,c'est retranscrits dans toutes les cabines Ils doivent rechercher les 2 de la rame pour la concordances des infos

Je ne crois pas , le billet de retard a été pondu pour l'employeur ou l'ecole en cas de retard du (des) train (s). Bien sur y a eu des abus et certains venaient chercher des billets alors que le train est à l'heure parce qu'ils avaient loupé le reveil. Depuis l'info traffic a vu le jour

Y en a une par cabine, et normalement elles sont redondantes

Le pas d'IPCS va jusqu'aux signaux d'entrée de Bettembourg.

Bah, ils gueulent pour un rien. je me suis meme fait engueulé alors que j'avais fait l'heure à l'arrivée :Smiley_32:

Sur PSL , y a beaucoup de reserve ? Sur PE y en a (vait) 2 , et il n'était pas rare qu'elles soient utilisées les deux . Si autre pépin, on peut pas faire mieux

t'es bouché ou quoi, j'ai assez expliqué un peu plus haut , il y a plus de KVB a cet endroit,

La voie est actuellement limité à 60 en protection du chanteir sur l'autre voie Mais bon, ce qui nous fait une vitesse de rapprochement de 120 maxi , car comme je l'ai dit , on attaque une rampe de 14%0 avec un coupez courant au milieu avant d'entrée au triage , autant dire que c'est pas là qu'on se laisse couler Une photo du lieu, sous la neige , mais on reconnait les petites cabanes à gauche ou l'on voit les sauveteurs monter Ils avaient pas encore récupéré les K7 ATESS, il y a juste l'enregistrement du PRCI à Thionville

Ca date d'hier http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=4818

J'ai juste présenté les lieux , maintenant , y a des enquetes en cours

J'ai appelé le depot, oui c'est un gars de Thionville

Dans ce cas, le "faute" veut dire , absence. Maintenant à la boite de se justifier

IPCS Et je rappelle que le fret arrivait en fin de parcours, l'aiguille est à environ 1500 , il est en IPCS depuis Thionville soit 15 km Maintenant , j'incrime personne,j'attend l'enquete, sauf que le fret est un SIBELIT , un collegue du dépot ?

Salut Bon je suis là, je suis en RP et j'ai eu la nouvelle aux infos sur RTL radio D'apres les photo sur LCI , ca a tapé juste au point frontière, on voit la pancarte Km203,on est juste avant le coupez courant Les engins incriminés sont la Z 2207 CFL et apparement la 37007 sur une relation SIBELIT ( CRL de Thionville ou de Mulhouse ?) La voie est équipée d'IPCS de Thionville à l'entrée de Bettembourg , puis passe en "banalisée" CFL Le KVB s'arrete au dernier panneau de protection SNCF ( à cette endroit , on a déjà passé la pancarte " signaux CFL) Les travaux sont sur V2 et le train sur V1 en IPCS et était quasiment en fin de parcours ( aiguille d'entrée de Bettembourg à envrions 1500m ( les IPCS font 16 km)

http://fr.news.yahoo.com/10102006/202/pari...i-faute-de.html

Y a de ça, aux signal d'annonce tu dois te mettre à 60 maxi 800 m apres ( sauf evidement le signal d'arret est avant) L'allumage de la lampe jaune est une invitation à freiner ( sur la T13/3000 CFL c'est représenté par un picto avec un dessin de H7A) et quand elle s'éteint tu dois etre à 60 t donc etre en mesure de s'arreter au signal Sinon les signaux de protection sont équipés 2 cro. Au passage du second, la prise en charge sera systematique (sauf si appui sur BPOE ( BPFC), ou mise hors service ( pour marche en manoeuvre)) Les gars de Paris-Est vont devoirs s'y mettre

Pour resumer le KVB CFL

Oui , on en a besoin pour les manoeuvre au Luxembourg ( canaux locaux)

M**** j 'avais pas vu ton post Effectivement elles sont équipées Memor II