fabrice

16500 de 1958 à 1964 25600 de 1973 à 1976 . On pense que ce sera celles de Montrouge des le debut de livraison des 27300

Il va rester les 17000/25500. D'ailleurs ici il est rumeur de l'arrivée prochaine de 25600

Tout devrait partir à la casse ( quoi que j'ai eu vent d'une sauvergarde par une association) Quelques unes en sont déjà parties de la bas

Mouais, bon maintenant que cela va en justice ( à rapprocher du cas du guichettier de la région de Dijon ) , des 2 cotés ca craint vu qu'il y aura tres certainement un tas d'expertise du systeme , et les divers pannes n'en arrangent pas trop la direction

Oui c'est ouvert bien que les gars sont enthousiasmés par leur volontariat , mais j'ai pas les horaires

Ce ne serait pas l'entreprise mais le conseil regional ( donc nos impots) enfin ça ou refaire les ponts d'autoroutes dégradés par les poids lourds de passage. Il y a meme une demande pour la ligne d'Audun Le Roman àçAudun Le Tiche

Oui , on l'appliquait à Paris-Est environ 2 ans avant l'apparition des HLP. Ce qui a donné des FUA memorable mdrmdr

Au niveau principal, il n'y en aura plus beaucoup Ici d'ailleurs il n'y aura plus que Metz Sablon , Pagny sur Moselle ( qui va gerer aussi la LGV EE et les raccords ) Nancy et un PIPC à Remilly qui va prendre en compte de Metz à Reding avec les raccords LGV EE D'ailleurs un énorme centrale sous station a été construit à Pagny, qui , à termes, gerera tout le quart Nord Est de Charleville à Bale St Louis et la LGV EE okok

Tout à fait, d'ailleurs j'en ai vu un , qui m'avait dépasser alors que je me suis arrét à un rouge clignotant, se faire une belle frayeur quand le gros porteur militaire lui a rasé la toiture de la voiture D'ailleurs, la gendarmerie ne l'a pas loupé, elle était en face Moi de meme , alors que je marquais l'arret à Hartrize ( pour ceux qui connaissent) , un véhicule avait franchit le PN en chicane devant nous. L'ASCT a pu relever son immatriculation et à appeller la SUGE, qui a paru tres interessée ( il y a eu poursuite pour mise en danger d'autrui) :)

Ben pas moi qui l'ait pondu ce truc. Ces Locs sont LF1 sauf si elles font de la reversible ( INOX, VB2N) Pour le calcul de la vitesse et du KVB , on ne tient aps compte de cela

Je vais , pour l'exemple te donner une semaine bien chargée Pour simplifier A = ton depot d'attache , B un lieu quelconque de RHR Prise de service lundi 6 h à A Fin de service lundi 13h30 à B Reprise de service lundi à B à 22h00 fin de service à A à 5 h00 le mardi P.S à A mardi 20 h00 F.S à B le mercredi à 3 h 00 PS à B le mercredi 13 h00 FS à A mercredi 20h30 PS à A le jeudi à 13 h00 FS à B le jeudi à 21 h00 Pas de bol RHR réduit donc FS à B le vendredi à 5h30 FS à A le vendredi à 11h Ce qui te fait une GPT de 6 journée de service sur 5 jours de calendrier

J'en ai eu un en cabine y a pas longtemps , un de ceux qui venait de Véolia. Ce qui m'a permis d'en savoir un peu plus sur les conditions salariales On m'avait annoncé 3500€ , oui mais 2000 de salaire et un forfait de 1524 pour frais d'utilisation de la voiture pour se rendre dans les différents chantier. Satanas, va falloir que l'on se voit un jour okok

Par contre le mec de MZS qui y est parti , plus de nouvelles justement ? Déçu ?

8500 et 25500 HLP ou FRH HS, 16500 sont LF 1 sauf si service reversible ( va savoir pourquoi) la 17000 n'a pas été concernée par la mesure, le systeme de freinage ayant été revu

Tu fais comme de jeunes recrues. Ils ont fait la formation à l'UFT de Rennes, puis à une semaine de l'examen, ils ont laissé tombé et ont intégré la SNCF qui les a acceuilli les bras ouverts, juste eu à passer l'examen de conducteur mdrmdr

j'ai pas beaucoup de temps , je vais partir, je te passe 2 lien , étudies cela et on verra à mon retour http://forum.zebulon.fr/index.php?showtopi...p;mode=threaded http://www.01net.com/article/299814.html Eventuellement http://www.infos-du-net.com/telecharger/Hi...s,0301-454.html Telecharger Hijackthis et installes le Lances le en scan, il va te créer un rapport dans le dossier où est installé le logiciel Copies/ colles ce rapport ici

Et irréaliste aussi. Imagine le temps que les barrières vont restées baissées , et la distance d'annonce necessaire Il faut qu'en cas de pépins le train puisse s'arreter avant d'engager le PN. De meme que si ton train, un V160 par exemple, a passé le point maxi de freinage, on va dire 1500 m dans les pires conditions atmospherique pour la distance de freinage, ca va faire quand meme un beau tas .Auxquel tu rajoutes la séquence d'annonce et la sequence de fermeture des barrières et le temps au systeme de controler le PN Enfin si ton automobiliste franchit les barrière alors que ton train est à moins de 1000 m , dispositif ou pas , ca fera badaboum

Certes qu'il vaut mieux démissionner Seulement avec tout ce qui a été dit sur nous, cela risque de surprendre un futur patron

Oui il manoeuvre sur l' énorme EP Arcelor

Est-ce légal ?

http://rhone-alpes-auvergne.france3.fr/info/23702142-fr.php Soutien au collègue

La difference entre les triages est assez contrastés tout de tout. A Woippy, effectivement les mecs sont sérieux, de meme que DPY Chalons en Champagne un peu moins et le Bourget ou , franchement, les gars sont à frapper (voir à virer)

Ben non, ce n'est pas ma branche okok

Salut Pourquoi taboub ? Par contre, on ne crie pas, c'est impoli :Smiley_49:

Comme le dit xcdt221 le premier jour, c'est de paperasserie ( carte ( faudra fournir une ou plusieurs photos d'identité) , RIB ( pour le virement de la payes), mensurations pour les vetements de travail....) discussion avec le taulier et le DPX , placard,presentation à l'équipe Ensuite tu as une formation OBLIGATOIRE liée aux risques ferroviaires sinon tu ne peux pas aller seul à proximité des voies. Apres tu auras de longs mois en formation téléphonie :Smiley_49: