fabrice

non

A l'interieur , on peut appeler cela une sous série Autre indice, elles sont dédiées à une tache , ne quitteront pas le secteur , d'ou une , on va dire, adaptation

helpsoso

non

non elle en a bien 4

Bon d'acc c'est la 27027 mais qu'a-t-elle de spéciale ? ( Pour aider y en a 5 comme ça)

Oui, et d'ailleurs ca derange certains cadres, car certaines informations qui avaient tendance à se perdre en route, lui arrivent directement et non déformées de la base . J'ai déjà parcouru ce blog, et quelques uns n'y sont pas aller avec le dos de la cuillère ( pour etre poli)

Attention Tu Es Sous Surveillance http://www.journaldunet.com/0610/061010-sncf.shtml

Pourquoi pas,qu'ils fassent la meme chose chez eux que chez nous. A la différence , que si ca marche pas , c'est pas un ou 2 galons de plus , mais direction ANPE

Ben c'est ps trop ce qu'ils font actuellement , ca supprime en bas, où il y a des besoins et le manque de personnel se fait bien sentir Par contre en haut, ca j'ai pas remarqué cartonrouge

Ca c'est détaillé Mais ne pas oublié que dans la facturation journalière d'utilisation d'un ADC , tu as de compté le CTT, la feuille, le BA , ......, enfin tout ce qui tourne dans un UPT , voir meme une infime parti qui est pour a PDG

Une etude a été faite y a pas longtemps, bon d'accord ca vient d'un syndicat mais bon Meme sans conducteur , nous sommes trop cher au KM. D'apres ce qu'ils ont affirmé , nous revenons à environs 10 cts/km

Une etude est en cours en Suisse, et je pense qu'ils la feront tres serieusement

Ici on entends de plus en plus parler des 25600 Entierement d'accord d'ailleurs meme en banlieueje me mettais debout

La seule entité qui peut donner des chiffres est la CP. Mais voilà, va-t-elle le faire ?

Te plaint pas trop, t'as pas roulé sur les barre MAUZIN de Paris-ESt. Celle de Thionville sont des Rolls à coté

Exact , au tout début , c'etait un forum spécifique aux conducteurs , j'étais dans les touts premiers , et je ne regrette pas l'élargissement mdrmdr

Certes, mais bon en 1 min , ca peut aller pour l'un , pour l'autre malgres que ce soit assez violent, je ne le pense pas

Oui j'ai vu cela ca commence à etre serieusement blindé les rames , limite on devrait nous envoyer des VB2N Faut dire que le prix des carburants aide, et circuler sur la A31 est de plus en plus dangeureux ( maintenant de Thionville à Metz je prends la D1 , 2 fois plus de temps, mais calme Je ne connais pas la 17000 en tete de trains de frets ( d'ailleurs elle est en charge, ce qui la stabilise ) seulement en HLP ou en tete de banlieue

La 17000 est plus souple ,trop , à tendance à galoper cela se ressent en cabine de conduite Les moteurs sont plus fragiles à l'humidité ( a ventiler au mini 20 mn) Sans sable, difficile de faire des trains lourds sous la pluie La 17000 est à son aise avec une VB2N bien chargée Elle fait 400kw de plus que la 16500 ,par contre une freinage un peu plus merdique sous humidité ( mais bon semelles composites contre fonte pour la grande soeur et en dessous de 60 km cela se ressent ) Quand elles sont arrivées sur Paris-Est, on a été sur le coup content ( on avait que des 16500 MAUZIN ( ce qui me permet de dire que celles de Thionville, sont des Rolls à coté )), mais sur certaines relations on a vite déchanté. Nous avions même redemander les 16500 sur Paris/Coulommiers Elles ont été d'abords affectées sur la petite banlieue ( en particulier les Paris/Chelles) , beaucoup ont eu des pépins, elles n'appréciaient pas les montée rapide en vitesse sur distance courte, j'en ai une qui nous a explosé un réducteur ( ca fait drole et un bruit marrant , mais pas rassurant ) Donc sur distance moyenne avec VB2N chargée elles sont pas trop mal et si la voie n'est pas trop moche ca passe mieux Ici , on va leur mettre de la RRR à 3 caisses voir de la RIO à 4 , vachement léger , meme chargée , sous la pluie se sera de vrai savonnette, donc augmenter sensiblement la distance de freinage ( sur PE , on s'est fait une paire de frayeur à 120 ) Par endroit , l'état de la voie laisse serieursement a désiré ( Satanas peut le confirmer ) , alors de le 17000 + 3 RRR à 140 entre Thionville et Bettembourg, autant dire HLP , on va gicler dans la cabine (alors imagine sur Thionville Apach ) On m'a plutot averti de l'arrivée de 25600 sur Thionville, elles sont plus massives et un peu plus lourdes , on verra bien

Simple le conducteur l'a dans le c*l , non respect d'une procedure de sécurité. Et si il y a des victimes, il sera le seul devant le juge

Certes, mais tu auras quand meme 2 ans d'ecole SES

Bah, un accouplement /desaccouplement de rames prend deja moins d'une minute. Apres il reste le changement de cabine et le frein

Vous avez pas un rapport à remplir en expliquant les "bizarries" rencontrés dasn la journée ( un peu comme nous qui inscrivons certains fait, meme mineurs , sur nos BS ? )

Il me semble, pour un ( ou des) convoi exceptionnel , qu'il faut demander à la pérfecture qui prendra les disponibilités, choix du tracé, encadrement par les force de l'ordre, avis eventuellement à RTT , France telecom , SNCF , les communes traversées pour préparer le terrain suivant la taille du (ou des convois)