IGIS

Effectivement, en cas de circulation sur VP, avant d'avoir le feu blanc ou blanc cli sur un panneau, on trouvera d'abord l'indication C ou S annoncée par l'avertissement précédent. L'enclenchement de proximité ne libérera le signal à l'ouverture qu'à son approche immédiate d'ailleurs. Par contre, l'avertissement peut tout-à-fait annoncer un panneau lumineux éteint, c'est justement dans la DC2 de l'article 211 que tu publies jackv.

Je n'avais jamais remarqué qu'il y avait eu une rotonde à Châteauroux, bien que connaissant les autres bâtiments du dépôt qui figurent sur les cartes postales anciennes du premier message. Le pire, c'est qu'il reste une travée de cette rotonde... et que je suis rentré à l'intérieur un certain nombre de fois... A l'époque c'était le garage de l'équipe caténaires de Châteauroux, et ça doit toujours l'être. J'avais tout au plus remarqué que c'était assez ancien et devait être en relation avec l'ancien dépôt, mais sans jamais voir qu'il s'agissait de la travée d'une ancienne rotonde. Il faut dire que l'entrée ne se faisait plus par le passage des machines, mais sur le côté, or je ne suis jamais allé sur ce qui était l'ancienne entrée côté pont tournant. Avec le document en vue aérienne, ça m'a fait tilt de suite, et je suis allé vérifier en aérien aujourd'hui. Effectivement, on voit bien la forme et les fenêtres de toit.

Merci pour ce beau reportage. Je n'avais pas revu la ligne depuis sa fermeture, ayant fait un aller-retour en train la veille, et l'ayant côtoyée un certain nombre de fois auparavant. Triste spectacle bien sûr. Si on veut se sabrer le moral, c'est à consulter de toute urgence ! Je pense que les installations des P.N sont en place, car au départ l'exploitation était dite juste "suspendue". Terme qui permettait de ne pas avouer la fermeture définitive. Je me demande si ce n'est pas ce "statut" inventé qui est toujours la version officielle. Tout ça c'est mort, gardons ces belles photos en souvenir.

Effectivement, on répond toujours un petit peu rapidement, voir même trop, mais il n'y a que les ralents 30 et 60 qui peuvent être portés par un panneau circulaire, et non pas le rappel de ralent. Je ne parle pas des autres indications dont on a discuté plus haut. Je n'avais pas relevé non plus, alors que j'avais lu la réponse d'ADC01 suite à mon intervention.

Maintenant tout est séparé, donc dans la formation initiale d'AMV tu as la partie aiguilleur, mais effectivement l'ACDV doit se faire à part, et pour agent E c'est certain, car j'ai un collègue qui ne l'avait pas fait pendant sa formation d'AMV et qui vient de la terminer. En fait, ça change tous les quatre matins.

Merci Fabr pour ces précisions que j'avais omises. Effectivement, mon commentaire imprécis concerne les lignes à voie banalisée "S", où les gares sont protégées par des disques, avec ces dispositions particulières aux RT. Pour les autres ligne à voie banalisée, les gares sont protégées par des carrés. Pour ADC01, oui je parle dans mon deuxième paragraphe du panneau de forme circulaire avec plaque "D" qui peut présenter l'indication avertissement, et les éventuelles indications que tu mentionnes, sans compter celle du disque bien sûr.

En BAPR, avec la signalisation lumineuse, l'avertissement qui annonce un signal de cantonnement fermé est porté par un panneau de forme circulaire avec plaque d'identification "A", ceci sans rentrer dans des considérations de différents types de blocks sur une même ligne (BAL à la traversée d'une gare sur une ligne équipée en BAPR). Lorsque le signal est celui qui protège une gare, sur les lignes à une seule voie banalisée, il est aussi de forme circulaire, mais avec plaque d'identification "D", et peut présenter aussi l'indication avertissement pour annoncer un signal de cantonnement fermé, en plus de l'indication disque.

Oui, c'est ça, cela va se faire en équipant progressivement les parties de ligne qui ne le sont pas, mais je ne connais pas le calendrier. Il y a aussi Cahors-Thédirac qui est équipé, en plus de ce que tu indiques Bauvilla.

De ce que je sais, à priori oui, sur Limoges - St-Sulpice-Laurière d'abord, et ensuite par tranches. Le PRCI de Châteauroux va être régénéré.

Je ne connais pas bien la situation, j'apprends tout cela par vos commentaires, mais vraisemblablement c'est assez récent, donc une nouvelle organisation comme ça sur un secteur comme Lyon, au bout d'un mois c'est peut-être normal que ce ne soit pas encore bien rôdé.

Oui, ACDV c'est Agent-circulation double-voie et ASE ça doit être agent sécurité électrique, agent E en fait, donc ce qui touche à la traction électrique.

C'est ce qu'il me semblait, mais mes informations sur le sujet datent de plusieurs années, alors comme aujourd'hui tout évolue très vite et dans le mauvais sens, j'ai préféré ne pas en dire trop. Si c'est en 2x8 tous les jours, c'est sûr qu'avec une commande depuis La-Roche-sur-Yon, ça fait du personnel en moins. Merci pour le renseignement Fabr.

Il me semble que Luçon est ouvert, je vérifierai, donc ça ferait du moins au CO, et pareil à l'équipement, parce qu'avec une voie en moins aussi, les points d'entretien vont chuter. J'imagine que tout serait télécommandé depuis La-Roche-sur-Yon, c'est plutôt dans l'ère du temps ce genre de pratique, surtout pour diminuer le nombre d'agents.

Personnellement j'avais été recruté à la voie, et j'ai ensuite changé de filière, mais au bout de 6 ans de brigade quand même. Comme toi, j'étais dans une bonne équipe, mais le boulot ne m'intéressait pas vraiment, surtout pour des problèmes d'organisation. Après trois ans à la voie, j'avais quand même passé l'examen d'ATENV (ancienne formule, pas les modules actuels), et j'ai été nommé sur ce grade, j'y suis resté deux ans. A mon avis, tu peux changer de métier, mais patiente encore un petit peu, et surtout tu te tiens bien, ça fera toujours mieux pour la suite.

Personnellement, je pense que les termes employés dans le document qui fait l'inventaire des lignes transfrontalières, et qui parle de "voie unique banalisée", sont impropres. Il y est sans doute question de lignes à une seule voie banalisée. Je travaille en voie banalisée, et pour empêcher l'expédition de deux trains de sens contraire par deux postes différents, on parle d'enclenchement de sens et non d'enclenchement de voie unique. C'est cet enclenchement de sens qui est "l'installation de sécurité" dont il est question dans le livre sur la signalisation de Roger Rétiveau.

Maintenant la référence de ce texte c'est DC01913, mais le souci c'est que c'est un document interne, donc je ne pense pas que quelqu'un te le transmette directement...

Oui c'est vrai, même en guichet les cheminots et ayants-droit se croient souvent tout permis. Surtout lorsqu'on est obligé de rappeler des règles tarifaires, ou pour les placements sur les trains à réservation obligatoire. Bien sûr, il y a beaucoup de cheminots qui au contraire restent très polis, respectant naturellement le code de déontologie, mais il est vrai que c'est un "public" spécial...

Effectivement nous n'avons qu'un son de cloche, et notre collègue qui s'est fait pincer à eu le tort de prendre pour habitude ce qui n'était qu'un avantage permis par certains contrôleurs, une mauvaise habitude qui est à proscrire. De ce côté là je rejoins les différents intervenants. Que l'agent sans doute assermenté fasse son boulot, sans doute, mais pas forcément bien... J'ai connu une situation tendue avec un contrôleur qui faisait un contrôle à la montée, j'étais en règle dans la classe à laquelle j'avais droit. La personne devant moi était sans billet et sans argent, avait tout à fait l'intention de faire son voyage (assez court), et la discussion commençait à durer. Le départ se faisait à l'initiative du conducteur (je veux dire par là, pas de Chef de service et pas de départ par le contrôleur), le temps passait, j'avais un paquet très lourd, et personne ne me voyait dans l'affaire, alors qu'on n'était que tous les trois devant la porte du train. J'avais grand peu que le conducteur ne saisisse pas très bien la situation sur son écran et reparte. J'ai finalement insisté pour monter et comme j'étais très chargé je n'avais pas les mains libres pour sortir mon pass. Précisons que le voyageur sans titre était déjà à bord à ce moment-là, et le contrôleur avait bien pris soin de monter aussi! En gros, le seul couillon dans l'opération, et bien qu'en règle, c'était moi. Le contrôleur m'a presque repoussé alors que je lui signifiais que je sortais mon titre de transport. Il m'a aussitôt brandit le code de déontologie. Je me suis écrasé et j'ai même présenté des excuses, alors qu'en société, c'était plutôt lui qui aurait dû le faire, car il a été inconvenant et ne m'a nullement aidé pour mon paquet. A ce moment là, il ne savait pas ce que j'avais comme titre de transport. Finalement, le voyageur sans titre de transport qui était monté devant moi a écopé de l'avis d'infraction auquel il avait droit, donc pourquoi tant de bazar sur le quai de la gare où nous sommes montés si c'est pour en arriver là! Je ne vois pas ce que cela a changé d'un point de vue fraude. Aussitôt après s'en est suivi une altercation avec deux jeunes filles qui attendaient bien sagement qu'on leur fasse un titre de transport, sans doute étaient-elles montées dans un point d'arrêt non géré. Ce même contrôleur a jugé qu'elle attendaient trop, alors que visiblement c'est lui même qui leur avait dit de patienter pour la régularisation pour laquelle elles se tenaient prêtes. Il était pris par notre embarquement, donc il n'avait pu leur vendre leur billets, elles étaient montées à la gare précédente. Nous étions sur un TER, faut-il le préciser, avec des arrêts assez rapprochés. Le propos de ce gars étaient incorrects pour tout le monde, donc l'assermentation, je veux bien, mais ce n'est pas une garantie comportementale pour l'agent... J'en connais qui font très bien leur boulot mais pas avec un langage de ce type !

Il est certain que s'il neige et que la Préfecture du Cantal interdit les autocars, il va être beau le PTA Il faudra faire un PTA adapté, un PTAA quoi. Une innovation à proposer peut-être ? Oui, les temps de parcours sont catastrophiques, il n'y a que les correspondances sur Paris qui tiennent, le reste est perdu... Même pour les déplacements locaux c'est la catastrophe avec une première arrivée sur Brive à 7H50 en semaine. Que ce soit salariés ou lycéens, ça met tout à terre ! Rien n'est prévu pour les voyageurs, tout le monde se renvoie la balle.

Déjà avec les plans de transport adaptés ça fait leurs beaux jours.

Si...la plupart des chemins de fer touristiques sur leurs sites propres, lorsque la ligne est concédé, et qu'elle n'est pas equipé de PN SAL classique... Fabrice Evidemment, sauf qu'on ne peut dans ce cas disserter sur les problèmes de shuntage des X73500, qui pour le moment ne circulent que sur le RFN (oui, sauf sur la Baie de Somme entre Noyelles et St-Valery, je sais...). On parle d'exploitation au quotidien, pas d'activité touristique saisonnière hors RFN.

je n'ai donc pas tout compris..... C'est simple à comprendre, c'est même le genre d'explication qu'il manquait depuis le début par rapport à certains amalgames. Même sur les petites lignes à voie unique équipée du block manuel, les petites gares sont pourvus d'enclenchements électriques qui utilisent les circuits de voie. Le block-manuel, c'est pour le cantonnement des trains en ligne, mais dans les gares, ces sont les disques qui protègent les trains, et qui sont maintenus à la fermeture par les enclenchements électriques dépendant des circuits de voie. Comme le souligne JL Chauvin, les trains qui circulent sur les petites lignes, outre les considérations ci-dessus qui sont à prendre en compte, ils partent souvent d'une ville qui est une gare plus importante que celles des villages traversés, pour se rendre dans une autre, et ces extrémités sont des gares avec des installations qui font appel aux circuits de voie, même si le ou les postes sont mécaniques ou électromécaniques. En gros, aucun train ne peut prétendre n'être à aucun moment tributaire des circuits de voie pour assurer sa protection vis-à-vis des autres, ou celle des installations de sécurité des gares (aiguilles).

Je me suis trompé alors. Si tu as tout passé et que tu as satisfait à l'ensemble des examens, tu seras sûrement reçu dans ton futur établissement pour embauche, parce qu'à ce stade, en général il ne leur reste pas grand monde. A ce moment-là, oui ils te donneront ton affectation et ce qui va avec (heures, déroulement du premier jour).

A mon avis, il n'y a eu ni le médical ni la psycho. Il a été retenu comme candidat potentiel au recrutement par rapports à des tests sûrement. Si l'EIC Bourgogne-Franche-Comté recruteur pour le métier en question décide de l'embaucher, alors il y aura droit. Apparemment, aujourd'hui on doit être mis plus en relation avec le futur établissement qu'à une époque. Auparavant, il est vrai que le "parachutage" dans l'établissement se faisait tout à la fin, mais jamais il ne s'occupait du processus de recrutement.

Pas moi, je suis plutôt de l'avis de CC 72041. Le problème de sécurité, il sera réglé quand le problème du rail le sera...