IGIS

Bonsoir, Les dernières interventions clarifient les choses sur les régimes d'exploitation. S'il y a emploi du BAPR sur une ligne à une seule voie, il y aura des enclenchements de sens, donc pas d'application du R S4A, on n'est pas en voie unique, mais sous le régime de la voie banalisée. Il y a emploi du disque et non du carré pour la protection des gares, nous sommes donc sous le régime de la voie banalisée "S", mais on ne peut pas dire que c'est de la voie unique améliorée, ce n'est pas le régime de la V.U. Pas plus que ce n'est une voie banalisée "à rabais". Que le cantonnement soit par compteur d'essieux ou par circuit de voie, cela ne change rien au régime d'exploitation ou au mode de cantonnement . Je travaille sur une ligne en voie banalisée S (même signaux qu'à Auterive), certains cantons sont à compteurs d'essieux, d'autres à circuits de voie. L'enclenchement de sens est porté par l'indication carré. La fermeture de ce signal est automatique. L'indication sémaphore ne sera présentée que si l'agent-circulation confirme la fermeture de ce signal derrière un train et recommande ce signal à l'ouverture avec le canton occupé. Elle peut être aussi pour un poste temporaire qui est hors service, dans ce cas l'indication sémaphore sera présentée à l'entrée dans le canton. La disposition du paragraphe 5 des RT de la gare d'Auterive, qui fait l'objet de ce sujet, n'est pas liée à ce régime d'exploitation ou mode de cantonnement, car "chez moi", on n'a pas cette disposition. C'est sans doute à cause de considérations locales. En revanche, il y a des dispositions à respecter lorsque les signaux d'entrée présentent l'indication avertissement ou disque, qui sont celles de ces mêmes signaux en V.U (annonce éventuelle d'un TIV, arrêt obligatoire en gare). Le délai de 15 minutes dont il est question en début de sujet, et qui fait l'objet d'une disposition contraire des RT de la ligne, de toute façon cela n'est applicable qu'en cas d'impossibilité à un conducteur de se faire reconnaître. En BAPR, la première règle c'est la reconnaissance, l'agent-circulation, d'après la connaissance qu'il a de la circulation, invitant le conducteur soit à attendre la réouverture du signal, soit à pénétrer en canton occupé. Il peut y avoir aussi l'utilisation d'un bouton poussoir pour ouvrir ce signal, sur instruction de l'agent-circulation.

Bonjour, Oui sans doute serait-il mieux que la voie soit posée avant une vente de la baraque, mais bon les deux terrains n'ont sans doute rien à voir. Toutefois, il vaut mieux rester prudent sans doute. Vu le prix, elle n'est pas prête de partir à la vente effectivement, surtout qu'elle est en pleine campagne et visiblement loin de toute commodité. Bon, je ne connais pas ce coin, j'ai juste regardé de-ci de-là sur le net pour voir et me faire une idée. Après, c'est une région qui n'est pas mal non plus quand même, bien que je préfère les reliefs. Le fait du projet de train devrait aussi rebuter d'éventuels acheteurs anti-train.

Bonjour, Ah oui, j'ai regardé le lien vers la page de passion métrique. C'est du type maisonnette de garde-barrières, mais en fait c'était une halte. D'ailleurs il n'y avait pas de P.N, puisque le passage supérieur est immédiatement à côté. En tout cas, 82000 €, c'est au moins le double de sa valeur. Le type qui vend ça doit avoir les yeux plus grand que le ventre ! "A la grande époque" c'était sympa comme établissement. Maintenant, il serait intéressant que ce soit quelqu'un qui s'intéresse au chemin de fer qui reprenne ce bâtiment, vu le projet du MTVS. Ca évitera d'avoir un anti-train sur le parcours (je crois me souvenir qu'ils ont assez payé avec ça), qui plus est avec peut-être un sacré bordel autour de la maison, ce qui ne la mettra pas en valeur, elle, ni le parcours. J'aurai aimé cette situation, mais bon, ce n'est pas mon coin, et j'ai déjà autre chose.

Bonjour, Très intéressant témoignage pour tout le monde, puisque n'étant pas tractionnaire, ce récit m'a passionné. On sent toute la tension qu'il y a, les procédures qui s'enchaînent, la fatigue qui s'accumule, et les emmerdes aussi malheureusement. Ordres et contre-ordres, comme toujours. C'est souvent pareil entre gares et PC. Ils ont une vision assez lointaine du terrain, et les décisions prises ne sont pas toujours très pertinentes d'un point de vue circulation. Après, les gares se retrouvent coincées par les installations de sécurité ou la longueur des voies. Cette histoire de JLChauvin m'en rappelle une lorsque j'étais agent-circulation à Uzerche. Surtout par le fait que le lendemain, un article dans un canard local rapportait les faits comptés par un voyageur qui n'avait rien compris. Pour lui, les procédures de sécurité avaient bon dos pour justifier le retard. L'histoire: le train, je crois que c'était le 3681, et je ne sais même plus jusqu'où il descendait, Toulouse peut-être. Il avait pris deux heures de retard, pour des incidents depuis Paris, mais là j'ai oublié aussi. A Uzerche, surveillance au passage, RAS. Peu après, appel à la radio, il a heurté un sanglier moins d'un kilomètre en aval, la CG est cassée ! Demande de secours, décision assez rapide de faire monter une machine électrique de Brive pour assurer le secours pas l'arrière, avec retour à Uzerche. Tout cela se met en place, j'avise mon astreinte, parce que je suis de nuit et tout seul. Mon dirigeant, un ancien, qui a été plus longtemps agent que chef et qui n'a jamais eu "le melon", arrive en deux temps trois mouvements. L'astreinte arrive aussi. Je garde mon poste, eux s'occupent de tout sur le terrain (manœuvres, voyageurs). On fait monter les machines de Brive, mais "ça descend" du nord, donc il faut laisser passer en utilisant les IPCS. La machine de secours arrive, il fait noir, on repasse sur la bonne voie, les bulletins utiles, et départ. Tout est prêt pour le retour, et sur place les deux tractionnaires ont très bien fait leur boulot, ça ne traîne pas. Il faudra ensuite faire l'impasse de la machine de secours, différer celle avariée, et faire les freins. La manœuvre est simple, mais bon, quand il fait nuit et qu'on ne connaît pas bien la gare sous cet aspect, on prend ses précautions, ce qui fût fait. Pendant ce temps ça roule sur la voie contigüe, quelques trains "descendent" encore sur Brive. Je suis pris par tout un tas d'enclenchements qui allongent la durée des manœuvres, surtout qu'il faut gérer les entrées et sorties des IPCS des trains qui circulent. Finalement, au bout de deux heures, tout est prêt, ça repart, sans incident supplémentaire, tout s'est bien passé, que ce soit du côté traction ou du côté exploitation. L'ACT a bien informé les voyageurs, tous ont salué son professionnalisme. Il n'y a qu'un abruti qui s'est permis d'intervenir dans le torchon local pour faire remarquer qu'il y avait eu deux heures d'intervention "qu'on avait dit" qu'il y avait eu heurt avec un sanglier, et que la sécurité avait bon dos. Dans la nuit, les collègues de la voie sont allés chercher le sanglier en draisine, belle bête... Autrement dit, le commentaire du mécontent était loin d'être fondé, car tout s'était passé en toute sécurité, et d'un point de vue traction, je pense que les nerfs devaient être à vif après cet incident, sachant qu'il y en avait eu d'autres avant sur le parcours. En plus la manœuvre de nuit en rajoutait. Le récit de JLChauvin, c'est vraiment l'incroyable accumulation de malchances.

Bonsoir, Je trouve que la cabine modernisée appliquée en Roumanie, et qui nous est montrée par Bernytoux, est mieux réussie que son homologue française. Il y a une différence sur la dimension des vitres soit, mais d'un point de vue esthétique, je trouve que c'est une modernisation plus réussie que celles qui ont pu être menées en France.

Bonjour, Jackv a dit: "Je n'ai pas la légende de cette carte. ...en gris = CFD???" Oui, ce sont les ligne départementales d'intérêt local. J'ai ce genre de carte, et elles y figurent aussi. Je suis originaire du Maine et Loire, et on reconnaît bien le réseau d'intérêt local de l'Anjou (Angers - Noyant-Méon, Angers - Candé, Saumur - Cholet, Cholet - Nantes avec le nœud ferroviaire de Beaupréau qui est la bifurcation de la ligne qui remonte sur Angers).

Bonsoir, Oui je suis d'accord avec jackv, malheureusement le service ne repose plus que sur la conscience des agents et non sur une organisation de l'entreprise, cela veut donc dire qu'on peut s'attendre au pire à chaque opération, et cela devient la règle. Du coup, cela doit être aussi difficile pour ces mêmes agents, qui essayent de faire vivre le système tel qu'il était avant, tant bien que mal. Sûrement la volonté de la direction de La Poste pour arriver à ses fins.

Bonsoir, Intéressant le choix de l'engin rail-route par le Conseil général de Charente-Maritime, parce que cela peut faire double usage, donc même s'il n'y a pas exclusivité pour vous, ça permet de rentabiliser la machine en l'engageant tour à tour sur le réseau ferroviaire (votre ligne) et sur le réseau routier départemental. Merci pour toutes les informations, et bonne continuation pour vous, vous avez une belle ligne, avec de superbe points de vue.

Sympathique histoire, j'ai beaucoup aimé !

"Gérard Henault, président de la communauté de communes, se réjouit de son débroussaillement, mais il ne croit pas qu'une remise en état de la ligne en tant que telle soit possible ou souhaitable". Il a mis le mot "possible" parce qu'il n'est pas capable d'assumer le fait qu'il ne veut plus de cette ligne, mais c'est surtout le mot "souhaitable" qui doit l'intéresser. Quant à "possible" et "il ne croit pas", on voit bien qu'il n'y connaît rien, comme tous les élus qui font la misère de ce monde...

Effectivement ADC01, j'avais oublié de mentionner que le ferroviaire "moderne" n'épargne pas le paysage non plus et grapille encore des km². Tout ce lot de constructions pour si peu de temps gagné, un sacré gâchis. Sur Florac-Ste-Cécile-d'Andorge, d'après tout ce que j'ai pu voir en photo (je ne connais pas ce coin), il y a eu de gros changements routiers, qui en plus de raboter l'ex CFD ont bien changé le paysage.

Oui, enfin les paysages, avec les autoroutes, nationales gigantesques, gigantesques zones périphériques des villes avec leurs centre commerciaux de merde et tout et tout, moi je trouve que la France est devenue sérieusement moche...

Bonjour, Personnellement je n'ai rien contre une crèche dans une gare, et je pense qu'il faut en avoir une sacrée dose pour se plaindre de cette présentation. Par contre, pour moi, c'est bien un signe religieux. A l'origine la fête de Noël, c'est bien religieux quand même.

Bonjour, Tout un enchaînement d'emmerdes sur une même relation pour deux trains. Quand ça va mal au premier, on oublie souvent que la situation de remplacement peut, elle aussi, avoir un problème. Pour la patience des voyageurs, il est vrai que les gens sont quand même sympas dans l'ensemble, et maintenant ils ont pris l'habitude des incidents en tout genre ! Pourtant, même pour les plus patients, ou ceux dont l'enjeu de l'heure d'arrivée n'est pas trop important, c'est quand même barbant à force. C'est vraiment le salon du bricolage maintenant !

Bonsoir, Le délai normal de correspondance est de 5 minutes, mais dans certaines grandes gares (Toulouse, Bordeaux, Lyon, Valence, Avignon, Marseille et d'autres que j'ai oublié...) il est augmenté. A Matabiau, le délai est effectivement de 10 minutes.

Le texte de La Nouvelle République publié par Pascal 45 sur les déclarations de la SNCF dit: " Le service des navettes ancienne version était doublement pénalisant pour les voyageurs : matériel vieillissant, inconfortable et peu accessible. Leurs circulations saturaient le réseau entre Tours et Saint-Pierre et elles étaient très souvent faites en doublon d'Intercités ou de TER existants ", expliquait la direction régionale. Ce qui est curieux, c'est qu'à une époque où il y avait des trains partout, il y avait des navettes et qu'elles arrivaient à passer, et maintenant ça "sature"... bizarre, bizzarre... La "direction régionale", elle doit être pas mal en manque de repères historiques ! Le matériel a longtemps été très vétuste, mais vu le temps de trajet, ce que les gens demandent c'est à être acheminé. Si c'est propre, chauffé, éclairé et qu'il y a de la place, c'est bien le principal pour un voyage aussi court ! Ils veulent nous faire croire qu'ils pensent au confort des voyageurs, alors que c'est avec les doublons navettes/TER supposés que cela permettait de faire face à un éventuel afflux de voyageurs, et donc d'offrir du confort.

Bonjour, Je ne connaissais pas le blog de ce collègue, mais c'est sympathique en effet. C'est bien raconté, son quotidien. Merci à lui.

Bonsoir, Je pense que la réponse d'ADC01 est la bonne Coco. Par contre, je pense que tu ne vas même pas être déçu, parce qu'il ne va rien se passer; ou alors déçu de ce fait. Pour ton sujet de message, l'abandon du Massif Central, c'est organisé dans la boîte, parce que politiquement organisé.

Pour ce qui est des cars de remplacement, même s'ils sont de la filiale Keolis, ils ne sont pas concernés, car quand il y a un préavis "cheminot", ça ne concerne que la maison-mère et donc la partie ferroviaire, et non les filiales. Il y a longtemps que les chauffeurs ne sont plus au statut, même si cela a existé. Il y avait la filière routière, avec les grades qui vont avec.

Sophie Dessus, elle sent surtout les municipales en Corrèze...

La fonction "citer" ne fonctionne pas, mais je voulais revenir sur les propos d'Assouan et de Nipou. Vous nous dites que le personnel sédentaire en gare n'est pas soumis à DII; ça dépend pour qui. Dans l'exemple d'Assouan, effectivement les trains ne peuvent être faits, puisqu'ils ne peuvent sortir faute d'agents de manœuvre, qui eux ne sont pas soumis à déclaration, mais dans les EIC, les agents-circulation, nous y sommes soumis par contre. En même temps tout ça c'est de la foutaise, parce qu'il y a normalement toujours le programme le plus restreint, avec quelques circulations, mais lorsque tous les agents d'un poste ont posé leur DII et s'y tiennent, et bien le programme s'écroule...

Personnellement, je pense que c'est l'échelon hiérarchique au plus proche des agents qui ne fait pas son boulot. Il y a sûrement plusieurs raisons à cela, dont certaines qui doivent nous échapper. Une ne m'échappe pas par contre, il y a pas mal d'incompétents, et ça, ça pèse dans la remontée de l'information.

Apparemment, il a assez peu de pouvoir pour faire bouger les choses, tellement la boîte est morcelée. Je crois bien qu'il ne sait même pas ou taper pour faire bouger des choses assez simples. Dixit un collègue qui l'a rencontré, et qui lui a fait remonter des problèmes locaux pour lesquels personne ne bouge. En fait, même le patron est dépassé par sa politique... de merde !

coco2, bien sûr qu'il a y des revendications pour partir sur un mouvement de grève, et bien entendu en rapport avec le travail. D'ailleurs tout ceci est encadré par des textes, mais une fois un mouvement lancé en bonne et due forme par une organisation syndicale, rien n'empêche quiconque de profiter de son inscription dans le mouvement et donc de son retrait de la production pour aller faire les courses de Noël. Sur un mouvement de grève, tu n'es pas obligé de participer aux rassemblements, qui d'ailleurs ne durent pas la journée.

necroshine a dit: "Je crois que les sédentaires dans les bâtiments s'appuient exclusivement sur les roulants...". Oui, ce n'est pas faux, j'ai déjà entendu des paroles en ce sens. Les sédentaires pensent qu'ils n'ont pas de pouvoir pour l'arrêt de la production, ce qui est faux, car par exemple pour les gares, s'il n'y a pas d'agents-circulation, même s'il y a des conducteurs, ça va vite coincer. Tout au plus la hiérarchie pourra couvrir quelques postes, mais sur des gares en 3x8 et sur plusieurs journées, ça ne pourra pas passer longtemps. C'est peut-être aussi aux OS de faire taire ces idées pour mobiliser. Enfin, je ne sais pas, mais je vois cela de cette façon.