IGIS

Oui, je suis d'accord avec cela. En l'absence d'autres considérations techniques telles le chauffage comme expliqué plus haut par technicentre, oui cela serait possible. Le problème de l'attelage allégé des autorails est réglé par les limites maximales remorquables pour chaque catégorie d'engin qui sont reprises aux RT. Que le véhicule remorqué soit du parc ordinaire ou spécialisé, cela ne change rien.

Il y a deux choses dans le paragraphe 2 de l'OP 00466: d'une part la fiche 14 "Circulation des trains à contre-sens sur la VUT", d'autre part la fiche 17 qui traite du même sujet mais qui concerne les conducteurs. Dans la fiche 14, il est indiqué que si la sortie de la VUT est commandée par un signal carré, le conducteur doit se conformer aux indications de ce signal. Ca veut dire que si l'itinéraire qui est formé ne peut être établi, après toutes les vérifications d'usage il devra être délivré un bulletin de franchissement. D'un point de vue agent-circulation toute la procédure est réalisée pour permettre la sortie du train de la VUT, puisque le conducteur arrêté au pied du signal de sortie se conformera à son indication fermée, mais aura reçu une autorisation de franchissement. Maintenant, si on se place du côté du conducteur, la fiche 17, elle, ne mentionne pas uniquement "se conforme aux indications du signal de sortie", mais l'ouverture de celui-ci. En l'absence d'ouverture possible, le conducteur devra donc recevoir un bulletin de franchissement, mais ce n'est en rien une ouverture de signal. De mon point de vue d'agent-circulation, et même si la fiche 14 ne le mentionne pas pour l'agent-circulation, le conducteur doit recevoir une autorisation de départ.

Merci pour tes précisions IGS4. Je ne connaissais pas bien cette ligne, j'ignorais donc les dates de ces modifications. Disons que sur Vierzon - Tours elles ont été moins poussées, car jusqu'à la mise en service du BAPR dans l'année 1998, mis à part Villefranche-sur-Cher où il n'y avait même plus les manivelles (l'ancien mât sans sémaphore mais avec les boîtes doit encore être visible à l'ancienne gare-école, côté Tours), partout il y avait les ailerons (sauf Thénioux quand même, où il n'y avait plus que la base pour supporter les quatre boîtes). Pour ce qui est des dérangements, effectivement contrairement au BMU on ne pourra faire d'annonce pendant toute leur durée de par la position de la manivelle n°1. C'est une particularité que je n'avais pas pensé de mentionner.

Non, ce n'est pas plus difficile qu'un autre block manuel. Il faut juste tourner les manivelles assez lentement et régulièrement pour que tout se passe bien au niveau des contacts. Sur la photo d'Arnage postée par IGS4, il n'y a que deux manivelles, car c'était un poste terminus-origine du BLU. Ces appareils sont placés sur une herse, il ne reste plus rien du mât Lartigue d'origine. C'était le cas dans les autres gares de cette ligne. Sur d'autres lignes telle Vierzon-Tours avant la mise en place du BAPR, il était encore en place, mais avec uniquement les ailerons d'annonce et les appareils, le reste étant sectionné. Les signaux étaient alors déportés en sortie de poste sur des mâts implantés selon la visibilité des lieux, et du type lumineux. Ces modernisations ont en général eu lieu lors de relèvements de vitesse limite, l'implantation au droit des B.V avec en plus un signal implanté à droite pour un sens étant jugé mauvaise pour la visibilité.

Oui, c'est vrai que je me suis un petit peu mal exprimé. Dans le cas de remplacement d'un Téoz par une rame Corail, c'est surtout le chamboulement des numéros de place qui compliquait les choses mais pas la capacité. Par contre avec les nouvelles rames Intercités, et alors que les anciennes rames Téoz roulent encore, du coup cela coincera aussi sur la capacité. S'il reste encore des Corails "classiques" pour faire le remplacement, dans ce cas on en reviendra à la situation de l'époque "Téoz".

J'ai déjà vu cette appellation "marchandise omnibus" dans des documents anciens tels que tableaux-horaires, et dans lesquels c'était indiqué sans abréviation. Cela ne veut pas dire qu'il n'y avait pas l'indice MO pour les désigner bien sûr.

Oui, effectivement, parce que expliquer à tout un chacun que pour l'un il faut avoir obligatoirement une résa et pas pour l'autre, ça relève d'une opération impossible. Plus ça va plus on avance dans la bêtise !

C'est qui ce guignol de Serge Munté ? La réponse est dans le texte, mais je n'ai jamais entendu parler de lui. Il faut dire que je ne lis pas La Dépêche tellement elle est nulle. C'est plutôt son agence à ce pantin qui devrait être tranformée en voie verte. Encore un qui doit pomper de la finance publique avec l'aval des "milieux autorisés". Il se prononce pour qui ? J'aime bien la phrase "Plusieurs variantes nous serons sans doute proposées, ce sera fonction de l'enrobé". Ah bon, parce que l'enrobé change quelquechose à la prestation ? Marcheurs ou cyclistes, quel que soit l'enrobé ça ne doit pas changer grand-chose ! C'est plutôt l'endroit où s'arrêterait son étalement qui changerait la donne, car effectivement si on déposait la voie sur tout le parcours mais qu'il y avait par exemple 20 km de bitume, forcément "les variantes" de ce type vont être limitées. Et puis il n'a pas l'air bien certain avec son "sans doute". Pour un patron d'Agence Lot Tourisme, ça sent bon l'incompétence. Une draisine, ce tocard ficelé dedans avec un sac de tirefonds aux pieds, arrêt sur un pont sur le Lot, et hop à la baille dans la rivière en crue !!

Si mes souvenirs sont bons c'était arrivé sur Poitiers - Limoges il y a fort longtemps, sur la commune de Fleuré. Un article du canard local avait interrogé les utilisateurs d'un P.N privé du coin, et il y avait une photo de la mamie qui manoeuvrait "ses" barrières. Elle évoquait cet accident, qui impliquait un camion de livraison je crois. Je ne sais plus s'il s'était perdu où s'il venait chez ces gens, en tout cas les barrières n'avaient pas été recadenassées, le camion avait traversé et s'était fait percuter. Je crois juste qu'il n'était pas en plein milieu. J'ai encore la coupure de presse, mais malheureusement je ne sais plus où !

De la daube, comme d'habitude ! Papier glacé et photos couleurs avec le DR à Limoges pour l'inauguration. Comme il ne posera jamais son cul dedans, il s'en fout. Je plains les collègues du matériel pour faire ces travaux de "rénovation" et derrière une maintenance sans doute "avec rien". D'après ce que j'ai compris, il n'y a plus autant de place que dans la version précédente, donc je pense qu'il va y avoir de beaux loupés dans les résas quand une rame "modernisée" sera prévue mais que finalement on en mettra une vieille. Déjà que ça arrivait lorsqu'il n'y avait pas de rame "Téoz" et qu'il fallait y mettre des Corails "classiques". Ah oui, mais il y a un super tableau de replacement dans les gares, dont la moitié du personnel ignore l'existence. Quel bordel !

Bonjour, Un cadre ou un encadrant ? Je n'ai jamais rien trouvé sur la question. A priori sur l'EIC Limousin un agent à la qualif. D est censé pouvoir faire cela tout seul. "A une époque" on se débrouillait bien tout seul, même pour une VUT inopinée, à la qualif. C, et ça se passait aussi bien. En plus, ça dépend du "cadre" qu'il y a derrière...

Pauvre gare, elle s'est bien délabrée. Il y a vingt ans, j'étais jeune cheminot à Bécon-les-Bruyères (voie), et à côté se trouvait le CREM de la région de Paris-St-Lazare (entretien du matériel équipement). A l'époque ce n'était pas délabré comme les photos qu'on peut voir plus haut. Je n'ai toujours vu ce bâtiment que sur un pignon depuis les immeubles à côté où habitaient des collègues, parce que "la balade" au CREM était pour "les vieux" ! A cette époque là, je ne savais pas qu'elle avait été au Champ-de-Mars, ni même que ce bâtiment avait été une gare d'ailleurs, mais lorsque je l'ai su et que j'ai vu des photos, je m'en suis rappelé de suite, son architecture ne passant pas inaperçu dans ce quartier entre Asnières et Bois-Colombes. Elle est à deux pas de la gare de Bois-Colombes.

Je n'avais pas vu cette photo, bon Villeherviers, mais en quelle année ? En tout cas c'est sympa, jolie ambiance, merci.

Bonjour, Merci pour ces précisions concernant les P.N. Pour les autorails, effectivement en cabine il est indiqué VL 70 km/h, mais je rejoints d'autres commentaires, car j'ai les mêmes souvenirs:

Bonjour, S'il n'y a pas de barrières, le franchissement de ces P.N de 4e catégorie se fait comme pour un P.N de 2e catégorie (non gardé), c'est-à-dire qu'il y a croix de St-André au minimum et panneau "STOP" éventuel si la visibilité à distance n'est pas celle requise par les textes. Au niveau train, c'est donc pancarte "S". Pour ceux qui ont des barrières, d'un point de vue train, c'est transparent, ça ne change rien par rapport aux autres P.N avec barrières. Ceux-là sont souvent équipés d'annonces, constituées d'une sonnerie et de voyants par voie ou par sens, selon qu'ils sont en double voie ou sur les lignes à une seule voie. Les annonces peuvent être une rémanence d'une situation ancienne, où le P.N était classé en 1ère catégorie avec un garde, mais il arrive parfois qu'il y ait cet équipement et que le P.N ait toujours été classé en 4e catégorie (privé). S'il y a une visibilité suffisante, il peut ne pas y avoir d'annonce. Ca dépend aussi du nombre de circulations ferrovaires et des vitesses maximales autorisées sur la section de ligne.

Bonjour, Depuis le temps qu'on le renforce le plan Vigipirate, il va finir par péter ! Ca fait bientôt quinze ans que je suis dans les gares, et depuis mes débuts, il y a toujours eu le plan Vigipirate. On recevait toujours une bafouille à la con de la direction, qui finissait par être oubliée les mois aidant, et quelques temps après, alors qu'on était déjà au plan Vigipirate maximal, "renforcement du plan Vigipirate": "Ah bon, parce qu'on était tombé d'un cran" ?! Ca aussi, ça sent vraiment le bricolage, autant que les opérations militaires. Quant à la partie financière, effectivement ça doit nous coûter la peau du cul ces conneries. Opérations extérieurs, déplacement de militaires en métropole pour Vigipirate. Heureusement qu'ils n'arrivent plus à leur payer les heures supplémentaires, comme pour la police !

Bonjour, Pour la photo, s'agit-il d'un ancien P.N gardé ? J'imagine que le changement de régime se situe après la dépose de barrières anciennes ? Merci pour la photo.

Bonjour, Il y en a bien qui doivent glander dans tout ce lot ? Vu ce qu'on vit sur le réseau, et malgré toute la matière grise qu'il y a au siège, c'est évident. Et bien ceux qui glandent n'auront qu'à rester à la maison, ça leur évitera la peur de la banlieue ! Si SNCF par exemple, avait embauché depuis longtemps, il y aurait moins de chômeurs et moins de problèmes dans les banlieues. Bon, pour faire beau ils ont dû engager deux ou trois jeunes en contrat à durée déterminée pour assurer à trois une présence dans vingt gares... Pépy, quand il se déplace en province, il est d'accord avec tout le monde, tout est beau. Ce que je ne comprends pas alors, c'est pourquoi au lieu que ça s'améliore, c'est de plus en plus le bordel. Ou il est un brin menteur, ou alors les hiérarchisants de terrain se servent du gâteau avant de le distribuer. Comme il doit être de plus en plus petit, il n'y a même plus de miettes, ils avalent tout ! Bon, le nouveau siège, il ne pourrait pas être éjectable ? Les pauvres, ils vont devoir ranger leurs affaires dans des cartons pour déménager. C'est pour les quelques-uns qui servent vraiment que ça doit être difficile, parce que faire le boulot de tout le monde c'est déjà compliqué, mais avec des dossiers en déménagements ça complique les choses. Normalement, quand "ces gens" déménagent, il n'y a rien de prêt d'ailleurs. Dixit un collègue qui de par son boulot est appelé régulièrement à cette tâche (avec toute les restructurations perpétuelles, c'est une activité permanente), et qui m'a dit que quand il soulevait les bureaux, ils étaient toujours très lourd. Et pour cause, rien n'est vidé le jour J, alors bien sûr il court après des cartons et leur dit que le boulot sera fait quand le mobilier sera vide. Ca, c'est en établissement, et ça plane déjà plus que sec, alors au siège...

Bonjour, Personnellement je suis en zone diffuse et agent d'un EIC. Comme au bon vieux temps, on a toutes les casquettes: circulation, vente, départ des trains. Par contre, côté EIC, plus ça va, moins on a d'habiltations. Ca dépend des contrats avec les autres entités. En journée on a un vendeur, agent d'un établissement voyageurs, dont l'UO chapeaute escale, accueil et vente. Ce n'est pas séparé. C'était le cas il y a quelques années, mais "ils" ont tout rassemblé. En fait, ça change constamment d'organisation (le mot ne correspond pas à la façon dont ça se passe, car on devrait plutôt parler de bricolage). Quoi qu'il en soit, quand on est comme moi et mes collègues, bah c'est simple, on n'est pas ouvert à tout (du genre accueil PMR), mais personne n'en sait rien, donc on reçoit parfois des voyageurs dans cette situation sans avoir les moyens. Question vente, on se débrouille avec nos vieilles connaissances et quelques lectures glanées à gauche à droite. Ca s'appelle le décalage entre la stratosphère et le terrain au fin fond de la France !

Bonjour, Oui, ça se pourrait bien, mais il fallait s'occuper de tout cela (répertorier les années, voir les éventuels manquants, mettre en vente, expédier), et au moment où j'ai tout viré, j'avais un emploi tu temps qui ne me le permettait pas. Comme je manquais de place temporairement pour des travaux (raison de l'emploi du temps chargé), j'ai sacrifié mes "Vie du Rail". Le pire, c'est que je n'ai même pas de remords !

Bonjour, Je rejoins beaucoup de commentaires de ce sujet sur LVDR. J'ai été abonné longtemps, et en fait c'est quand je suis devenu cheminot que j'ai arrêté ! Non pas que je voyais les choses autrement, mais le contenu de l'hebdomadaire avait déjà bien changé au début des années 90. Ca commençait déjà à me taper sur le système, avec le TGV et le TGV et encore le TGV... Bien sûr le TGV était une réalité, mais bon il n'y avait pas que cela (bon maitenant, on est presque moins sûr malheureusement). Pendant longtemps, j'ai stocké mes anciens numéros bien rangés, et finalement il y a peu, je me suis surpris à les mettre dans le coffre de la voiture pour les balancer à pleine benne à la déchetterie... La fin d'une époque !

Bonjour, Effectivement, il y a eu un boucan du diable sur cette réouverture du B.A, mais le ballast doit être sacrément dilué dans le sable de l'ancienne plateforme, car vu du film, on a plutôt l'impression d'être "avant". Bon, ça roule à 70 km/h, bah vu le pognon qui a été investi, il auraient pu essayer de pousser à 90 km/h peut-être, parce que les autorails doivent bien pouvoir y monter, et ce n'est pas le profil qui doit beaucoup gêner. Mis à part les annonces de P.N qui ne sont pas à distance pour cela, il ne doit pas y avoir beaucoup d'obstacles. Assez curieux aussi, la fermeture du P.N de La Ferté-Imbault par l'agent d'accompagnement. Si ce n'est plus une gare, pourquoi n'y a-t-il pas tout simplement une annonce automatique par pédale ? En fait, ce sont les mêmes installations "qu'avant" mais avec moins de monde ! En plus, on ne voit même pas de guidon d'arrêt pour protéger ce P.N, ça paraît léger alors que la fermeture est commandée par quelqu'un qui est sur le train. A moins que j'ai mal vu, si quelqu'un en sait plus ? Tout un tas de type causent, sont satisfaits et tout et tout... Oui, enfin "avant", le B.A c'était autre chose. Il n'y avait rien, ça tournait en circuit fermé, et ça roulait déjà à 70 kmh. J'ai connu quelques anciens en retraite du B.A depuis fort longtemps, ils tenaient ça à bout de bras, mais ils aimaient ce train. Maintenant, tout un tas de guignols qui ne connaissent rien à la voie (encore moins à celle d'un mètre), ni même au chemin de fer tout court sont interrogés dans des papiers tous aussi minables les uns que les autres et paradent à l'écran, alors que ce sont de vraies pompes ! Quelle médiocrité...

Bonjour, Merci pour ce sujet, parce que je me souvenais très bien de cet accident, mais si je ne le situais plus du tout. Ce qui m'avait marqué à l'époque, ce sont les maisons complètement calcinées. On imagine la frayeur des gens tirés de leur sommeil en pleine nuit et qui ouvrent les yeux dans ce chaos infernal !

Bonjour, J'ai été en foyer lors de mon entrée à la S.N.C.F., et précisément à celui de Nanterre. A l'époque (ça fait quand même 20 ans), l'ambiance était bien. Personnellement je n'utilisais pas le réfectoire, donc il y a tout un tas de gens que je ne croisais que dans les ascenseurs ou dans l'entrée, mais bon, il y avait de bons groupes qui y mangeaient. Idem dans la salle de travail en bas, ce n'était pas le bordel. Je crois que cela a un petit peu changé, parce que maintenant il n'y a pas que des cheminots, alors qu'à l'époque il n'y avait que quelques personnes extérieures. Le week-end, par contre c'était un petit peu tristounet, parce que mis à part quelques gars qui bossaient en 3x8 ou qui étaient d'astreinte, il n'y avait pas grand monde. La plupart repartaient en province. Pour mon cas, j'avais de bons copains sur place, on formait un bon groupe. Il y avait des gens en formation dans les centres qui sont dans la même rue, mais également des gens en poste dans les différents chantiers sur St-Lazare et les alentours. Bon évidemment, pour les gens mariés, assez rapidement ils cherchaient un appartement. Pour les autres, ça dépendait de leurs aspirations, mais il y en avait qui étaient là depuis longtemps. Pour les appartements, il faut voir avec tes collègues ou ton pôle RH s'ils ont les adresses pour faire des demandes.

Bonjour, Comme ça fait deux ans que j'ai quitté une ligne avec IPCS, je n'avais plus exactement les dénominations en tête. Je me suis donc renseigné pour connaître exactement celle du contrôle de la protection à contre-sens pour les DPCS. Il est indiqué "PTCS" (pour "protection contre-sens"). Il se trouve sur le tableau des protections. En cas de fermeture de voie pour une DFV, après dialogue avec la clé 31, la ZEP protégée est matérialisée comme telle sur le tableau des protections, et le contrôle "PTCS" est également actif, pour indiquer que la protection pour le contre-sens l'est également, les deux sens devant être protégés bien sûr.