IGIS

Bonjour, Personnellement je n'ai vu qu'un seul représentant syndical (CGT) plutôt engagé, mais qui sent bien que ça ne mobilise pas beaucoup, en tout cas chez nous. Je vois à travers les messages que sur certains sites il y a de l'information et que certains syndicats sont pour la grève reconductible. Sur mon coin, les OS affichent clairement la journée de mobilisation avec éventuellement un mouvement reconductible en Janvier. Je me demande à quoi servent les différents échelons syndicaux, si c'est pour que le discours ne soit pas le même partout. L'enjeu est de taille, mais l'appel à mobilisation aussi mou qu'à l'habitude. Les tracts ne sont pas plus engageants qu'à l'accoutumée, donc on peut penser que pour les OS ce n'est pas pire que tout ce qui peut se passer habituellement, ou qu'elles pensent que les dés sont pipés... Je suis en repos sur l'ensemble du mouvement, je n'ai pas posé de DII, je suis désabusé de voir ce minable appel à mobilisation alors qu'on est à deux doigts de se faire casser les reins ! Comme beaucoup, je suis lassé de tous les mouvements d'une journée, ça fait d'ailleurs un bail que je n'en ai pas suivi un, alors qu'il y a quelques années, je m'inscrivais systématiquement dans la lutte. Je ne crois pas plus aux OS qu'au père Noël...

C'est Capendu ? Je viens de découvrir cette ligne il y a une quinzaine de jours, alors que je n'y étais passé qu'une seule fois il y a fort longtemps. J'ai fait un aller-retour Toulouse-Montpellier dans la journée, et à chaque fois j'étais dans le sens inverse du sens de la marche, ce qui fait que j'ai pu voir pleins de choses. Toutes les gares que tu as photographiées CCMaurienne, je les ai vues, et ça m'a fait un gros choc. J'en ai pourtant vu des gares fermées et abandonnées, mais là on les enquille les une après les autres sur des kilomètres. Même celles qui sont dans les bourgs ne sont plus desservies et toutes dans le même état. Il y avait pourtant de beaux bâtiments. La halle avec le B.V en arrière-plan, c'est aussi Trèbes ? Merci pour les photos, à bientôt.

Pas de problème ! Oui, même si le poste A de Brétigny est un Saxby, ce que je pensais et que tu confirmes, peut-être y a-t-il une table PRS dans ce même poste pour la commande d'une jonction à St-Michel-sur-Orge. Il peut effectivement y avoir deux technologies dans un même poste. Dans ce cas, la table PRS est pour une commande à distance, mais le secteur de Brétigny poste A reste avec la technologie poste mécanique Saxby. Donc, pas de PRS pour la zone de l'accident.

Merci à toi ADC01 de cette précision. Pour VSG: je ne veux pas faire d'hypothèse sur ce qui "aurait pu" se passer à Brétigny, ce n'est pas mon rôle et surtout je n'en sais absolument rien !. Par contre, je suis intervenu pour rappeler qu'on ne peut pas parler des conditions d'exploitation d'une gare avec un type de poste si ce n'est pas celui qui est en lieu et place. Je n'ai pas en tête tous les types de poste qu'il y a sur la ligne jusqu'à Toulouse, même si j'en connais un certain nombre, mais il me semblait bien me souvenir qu'il n'y avait pas de PRS à Brétigny, ce que nous confirme ADC 01. D'autre part, il n'y a aucun lien entre le fonctionnement des installations de sécurité et les heures de passage des trains. En ce qui concerne les zones, soit elles sont libres et contrôlées comme tel, soit elles sont non libérées, donc occupées par une circulation ou présumées l'être.

Bonsoir, Je ne pense pas qu'il y ait de poste à commande d'itinéraire à Brétigny, mais plutôt des postes mécaniques. De ce fait il ne pouvait pas y avoir d'itinéraire en commande ou enregistré. Quant à l'heure de passage d'un train sur la zone d'un poste, qu'il soit en avance à l'heure ou en retard, en situation normale cela ne change rien à la libération des zones, qu'il y ait des zones de transit ou non, et en situation dégradée cela ne donne aucune information sur le moment de la prise de décision par l'aiguilleur pour commander ou enregistrer un nouvel itinéraire.

Bonsoir, Ah oui Rail cassé, tu ne dois pas être sur la même boîte ! Celle que tu décris doit avoir la même composition depuis des lustres et les éléments y restent longtemps ! La trousse de secours SNCF évolue régulièrement. Il y a les boîtes qui sont dans les gares, et celles des contrôleurs. A priori, ils doivent toujours avoir la boîte de secours "modèle 1966", boîte en plastique grise estampillée "SNCF". Il y en a eu en gares, mais dans ces dernières il y avait aussi la "boîte de secours réduite"(boîte en tôle) , qui comme son nom ne l'indique pas devait bien être dix fois plus grande que la première !! Elle contenait même des attelles. Pour les gares, la composition change assez régulièrement, à savoir qu'il n'y a plus de Paracétamol depuis peu. En fait il n'y a que des articles pour soigner de petites blessures. Pour celle des contrôleurs, cela doit bien être pareil. En ce qui me concerne, je n'ai rien sur la composition exacte, mais je pense qu'il ne doit y avoir que quelques éléments genre compresses et un désinfectant dans une unidose.

Bonjour, Juste un petit mot pour dire que comme beaucoup de cheminots, ma première pensée va aux victimes et à leurs familles. J'ai appris le déraillement pendant que j'étais en service et assez rapidement j'ai pu voir des images que des personnes pouvaient consulter sur leur téléphone mobile. Ce train déraillé, éventré, qui a labouré ce quai en travers duquel il se trouve a été un choc pour moi. Nous sommes là pour transporter les gens en toute sécurité, et là c'est l'échec, six personnes ont laissé leur vie dans ces trains que nous faisons rouler tous les jours, et beaucoup d'autres ont des blessures sans doute importantes. Je suis triste pour le chemin de fer, mais encore plus pour les familles qui sont affectées.

Bonjour, Dans le cas présent, on est sûrement en présence d'un surécartement en effet, sinon les rails ne se seraient pas rejoints de la sorte si les assemblages étaient en bon état. Malgré tout, pour les charges qu'il doit y avoir sur cette ligne, le ballastage est quand même léger. Le risque de gauche n'est sûrement pas négligeable. C'est l'ensemble qui ne correspond sûrement pas au trafic, à part peut-être les rails !

Bonsoir, Merci pour les photos. Cela a dû faire un sacré boucan ! Ce qui est impressionnant, ce sont les deux rails qui se sont rejoints, effectivement. On voit bien que la voie est faiblement armée, avec une assise en sable et quelques cailloux de ci de là. Comme si on ne pouvait pas y mettre du ballast retiré ailleurs. Vu les vitesses qui sont pratiqués sur cette ligne, du ballast usé serait peut-être mieux que rien. Enfin, vu la politique ferroviaire du pays, même un gros client comme Epis-Centre n'intéresse plus, ce n'est pas peu dire.

Bonjour, En ce qui concerne le travail lui même, le seul poste à leviers sur lequel j'ai bossé était un EMU. Bon, comme indiqué par plusieurs intervenants, il y a toujours "le levier dur" dans un poste, mais la façon de faire de quelqu'un ne vaut que pour lui. J'avais été en étude dans ce poste avec un gars plus petit que moi et beaucoup plus costaud, et si j'avais fait comme il voulait absolument que je fasse, je serai en fauteuil roulant aujourd'hui. Je suis grand et maigre, j'ai ma technique et j'ai toujours travaillé dans ce poste sans problème. Son truc, c'était de ne pas s'arrêter dans la manœuvre du levier, mais moi je ne pouvais pas. Chacun voit midi à sa porte comme on dit ! Ce poste ne m'a pas déplu, mais le volume de travail n'était pas trop important, j'imagine que sinon cela aurait été assez pénible, même si cela a été le quotidien de beaucoup d'anciens. Il faut dire que quand on a goûté à autre chose, on a une autre idée, donc difficile d'avoir envie de s'embêter. Personnellement, je n'aime pas les postes informatisés. Taper des dialogues sur un clavier de PC peut s'avérer fastidieux, surtout quand on doit tout fermer en urgence sur plusieurs itinéraire. J'ai œuvré sur PRG, et là par contre j'ai aimé. Bonne présentation géographique comme le nom du poste l'indique et au plus près de l'opérateur. Boutons faciles d'accès et peu de mouvements pour commander un itinéraire, mais surtout pour le détruire, puisqu'il n'y a qu'à appuyer sur le bouton origine de l'itinéraire. Après, comme dit plus haut, tout dépend du volume de travail, mais même avec la programmation sur un poste informatisé, je ne trouve pas cela génial.

Bonjour, Oui, et heureusement, parce que les gens ne sont pas obligés de conserver leur billet bien à plat, et certains sont tout chiffonnés, ou simplement pliés, et parfois l'imprimante IER n'arrive pas à faire leur lecture.

Bonsoir, Il n'y a plus de "bouilles" à ce festirail ? On dirait que ça s'amenuise au vu de l'affiche, mais peut-être ne faut-il pas prendre les photos pour argent comptant et se préoccuper du programme ? Sinon, au premier abord on aurait l'impression d'une deuxième SNCF ! Je ne parle pas des voitures parce que je crois que c'est interdit...

Bonjour, Oui, tout à fait, c'est complètement vérifié, ce n'est pas pour encourager à la syndicalisation effectivement. "On" vous incite à faire la grève, mais derrière "on" est en délégation et ce sont ces heures qui vous couvrent, quand les autres perdent leur journée de salaire. Avec les beaux résultats qu'il y a eu après tous les mouvements récents et moins récents depuis 1995, on est en droit de se poser des questions sur la nécessité de la syndicalisation et du rôle de ces boutiques. Personnellement j'ai été syndiqué longtemps, mais il ne sont pas prêts de me biser le derrière maintenant. Cela ne m'a pas empêché de m'inscrire dans des mouvements par la suite, mais j'ai même levé le pieds là-dessus depuis quelques années, parce que ça sent tellement "la promenade de santé", qu'on a plutôt l'impression que ce sont des mouvements pour avoir l'air d'exister. Il faut voir aussi les résultats: réforme des retraites, loi sur le service minimum et j'en oublie sûrement. C'est la vision qu'on a quand on est un agent lambda et qu'on réfléchit un petit peu. Après, forcément il y a des enjeux importants dans cette réforme du système ferroviaire, mais aussi importants soient-ils, la réponse syndicale est la même que d'habitude: 24 H d'arrêt de travail. Le résultat va sûrement être le même que dans les autres mouvements, du néant, sauf qu'il y aura encore un additif à la fiche de paie.

Bonjour, Je ne connais pas les lieux, mais ça à l'air plutôt urbanisé (Ile-de-France ?). Ce P.N était peut-être dangereux d'un point de vue routier mais permet de conserver une traversée des voies sécurisée (enfin réglementairement parlant) sans avoir à construite une passerelle ou un passage souterrain d'un coût forcément élevé. En même temps sur un P.N SAL il y a la maintenance, mais bon c'est en place, pas de chantier. Sinon, il y avait la solution de la 3e catégorie, passage uniquement piéton mais qui dans ce cas ne comporte que des portillons (je n'ai jamais vu de pictogrammes à un P.N de 3e catégorie) et vu la densité de population qu'il doit y avoir dans ce coin, c'est sûrement léger d'un point de vue sécurité, dans la mesure où le portillon se manœuvre par l'usager. Autre problème comme souligné par certains plus haut, les procédures administratives pour le déclassement En tout cas, je n'avais jamais vu ce genre de "transformation".

Bonjour, Je ne répondrai que pour les gares, laissant le soin aux autres de répondre sur leur métier. Dans les gares, il y a des agents en roulement, dont les journées de service sont prévues pour toute l'année. Ce sont eux qui tiennent les postes en priorité. Ensuite, en fonction du nombre de postes à tenir et des probabilités d'absence, il y a un calcul qui détermine un nombre d'agents de réserve par gare. Certains peuvent intervenir sur plusieurs gares, à une époque ça s'appelait la réserve d'établissement ou "intérimaire". Ces agents connaissent leur emploi du temps normalement au plus tard avant la fin de la dernière journée de service précédente. Ils peuvent assurer des remplacements pour des congés, journées de formation ou absence telle que maladie. Dans ce dernier cas, ils peuvent être appelés à domicile pour un remplacement de dernière minute, en tenant compte bien sûr des services déjà assurées ou les suivants (réglementation du travail). Certaines journées de service prévues au tableau de service peuvent être assurées par la réserve, lorsque le nombre d'agents en roulement ne peut couvrir l'ensemble de ces journées. Dans ce cas, cela ne représente que quelques journées par mois.

Bonjour, Je crois aussi comme toi que les dés sont pipés depuis longtemps. Il y a d'abord eu dans les années 50 et 60 toutes les fermetures de petites lignes qui n'étaient desservies par du matériel confortable qu'aux moments où il n'y avait personne dans les trains, laissant la place les fins de semaine à la traction vapeur et des voitures genre Bruhat ou autre, éventuellement les plus raides à trois essieux, histoire de mieux sauter sur tous les joints. Ces matériels inconfortables, à l'époque où la voiture individuelle commençait à être vantée un petit peu partout ont vite dégoûté tout le monde, sans compter les horaires les plus inadaptés qui soient. Ce tour de passe-passe soigneusement orchestré par nos gouvernants permettait de se débarrasser d'une infrastructure publique, et de transférer ces déplacements vers une motorisation individuelle qui ne coûtait rien à la collectivité. Beaucoup de ces lignes sont restées en trafic marchandises sous le régime de la VUTR bien souvent, et tout ceci a été balayé par la "fercamisation" de la fin des années 80. Entre temps, d'autres lignes qui avaient encore leur trafic voyageurs avec un matériel quand même beaucoup plus en rapport avec leur époque ont fait les frais de la désertification rurale et de la voiture, avec toujours des dessertes que jamais personne n'aurait voulu. On se vante aujourd'hui de l'augmentation du volume de trafic sur les TER. C'est une foutaise monstre, parce que si les chiffres sont sûrement en hausse sur de grands axes à la densité de population élevée, sur d'autres, et là je n'apprends rien à personne, on trimballe les banquettes parce qu'on en est encore aux horaires de 1970. La SNCF est contente, parce que c'est "la Région" qui paie, c'est à dire tout un chacun, pour des services de merde que personne ne peut emprunter pour aller au boulot, puisque ne correspondant plus à rien. Ah oui, mais ce n'est plus le bon vieil omnibus financé directement par la boîte. Ca donne ce que j'ai lu plus haut, de collègues qui se demandent jusqu'à quand ça va tenir, et c'est mon cas aussi d'ailleurs ! Comme toi Gensac, je n'irai pas dans la rue défendre nos acquis alors que plus personne ne veut du ferroviaire. Tu le soulignes, lorsque la réforme qui se profile aura montré toute son incapacité à gérer l'affaire puisque c'est impossible sans volonté, on passera à une énième réforme, comme les énièmes restructurations en interne qui sont toutes sensées régler tous les problèmes, mais qui ne font qu'en créer de nouveaux à chaque mise en place, tant la tâche de mise en route est difficile.

Bonjour, Franchement, dans mon service (EIC), personne n'en parle ! Et pourtant il y en a un paquet qui sont "de bons syndicalistes". Certains ont compris qu'on revenait à la SNCF de 1938 et en sont persuadés !, Comme ils ne comprennent jamais rien c'est normal, sauf que c'est dangereux parce qu'ils ne voient pas ce qui se profile à l'horizon. Tout au plus ont-ils pigés qu'une promenade de santé (grève) d'une journée se profilait en Juin mais sans notion même partielle du sujet. Personnellement je m'y suis intéressé plus largement avec quelques lectures et grâce aux différents intervenants sur le forum, quant à "la journée d'action", je n'y crois pas plus qu'au fait que cela puisse être une bonne réforme ! Comme toi, je suis très inquiet sur l'avenir de la boîte, mais également du ferroviaire. Vu ce qu'on fait dans nos métiers, ou plutôt ce qu'on ne fait plus, je ne vois pas comment cela pourrait fonctionner très longtemps malgré tout.

Bonjour, Les deux premiers sont fermés depuis une trentaine d'années: suite à l'électrification de la ligne Angers-Nantes en 1983 et au relèvement de vitesse à 200 km/h associé sur une grande partie du parcours. Ils ont été fermés mais conservés. En effet les ouvrages de remplacement (souterrains construits spécialement dans le bourg de Savennières ou passage inférieur existant aux Forges côté Angers) sont inondables en cas de crue de la Loire et les accès à des habitations seraient impossibles sans P.N. Sur la deuxième photo, la maison en question, on la voit de l'autre côté de la voie. Ce n'est autre que l'ancien café de la gare de la gare de Béhuard-les-Forges qui était à cet endroit (à gauche de la vue), point d'arrêt qui a été transféré au plus près du bourg de Savennières à la même époque que la fermeture des P.N. Sur la troisième photo, le P.N se trouve peu avant la gare de La Possonnière en venant d'Angers. Lui est fermé depuis plus longtemps encore, son utilité étant encore moins importante que les deux autres vu que les maisons à desservir sont plus proches d'un passage inférieur, mais il a été conservé pour les mêmes raisons. Par contre, si mes souvenirs sont bons, il n'a plus aucun équipement de sécurité autre que les barrières qui sont d'ailleurs celles d'origine. Au début des années 80 la maisonnette existait encore, elle se trouvait de l'autre côté de la voie aussi, à la place des actuels équipements de traction électrique.

Bonjour, Bon courage au collègue de Beaugency, bon rétablissement. Ces caisses de gare n'ont pas forcément beaucoup d'espèces, donc se faire tabasser pour une ouverture de coffre que de toute façon on ouvrira à moins que ce soit un coffre tirelire à double serrure dont l'une n'est pas détenue dans l'établissement,, c'est rageant. Le collègue a eu le réflexe de déclencher l'alarme, c'est déjà ça, il a bien réagit.

Déjà il faut apprendre à lire entre les lignes, et connaître les gens avant de les critiquer vertement. Quand je dis "glander", c'est par rapport à tout ce que j'ai pu apprendre de mon métier et que je vois ce qu'il reste de missions effectives par rapport à nos habilitations. Je vois que tu es retraité, vu tes propos, j'espère que c'est depuis plusieurs années, parce que ça évolue tous les jours, donc je ne suis pas certain que tu te reconnaîtrais si tu rempilais. Si tu viens de quitter l'entreprise, c'est moins pardonnable, mais de toute façon on ne faisait pas le même boulot. Ce n'est pas de ma faute si on n'a plus le droit à rien. Quant à penser que je ne fais strictement rien, il y a un pas entre mes propos pour montrer ma démotivation et mon activité. J'ai connu une époque où la boîte était encore relativement structurée et pendant laquelle j'ai fait le boulot de gens maintenant retraités qui étaient blindés en fin de journée, tout cela sans demander d'heures sup., et très régulièrement, donc je n'ai pas de leçon à recevoir.

Bonjour, Merci à IGS4 et à cyclodocus pour leurs informations. J'avais recherché des vues anciennes, telles que carte postale, mais je n'avais rien trouvé. La lacune est comblée, surtout que c'est une belle vue. On peut se rendre compte avec quelques photos plus contemporaines qu'une gare devient nue rapidement. Quelques édifices annexes qui sautent, idem pour les clôtures, les quais arasés, et on a l'impression d'être au milieu du désert. J'ai trouvé deux photos de 1991 et 1995 sur le net. du changement entre les deux vues (la voie d'évitement a sauté) et par rapport à maintenant avec la photo la plus récente. Je ne sais pas si les liens vont fonctionner: http://gilles_pelletier.voila.net/train/documentation/141R420.htm http://gilles_pelletier.voila.net/train/documentation/lampisterie.htm

Bonsoir, C'est sympa comme petit bâtiment. Ce n'est pas trop grand, donc c'est quand même plus facile à rénover qu'une "grande baraque". Je vois sur la photo mise par necroshine qu'il y a encore la marquise. C'est assez étonnant, vu que le quai a été raboté, mais bon tant mieux. A une époque, tout ce qui dépassait était coupé, mais le bordel ambiant de la "snèfe", parfois cela a du bon, car on enlève vite fait ce qui gêne des travaux de voie, et pour le reste pas le temps !! Qu'est-ce que le grand bâtiment qu'on aperçoit derrière ton B.V fabemol ? C'est une ancienne minoterie ? Bon courage à toi, mais l'extérieur de ton bâtiment n'a pas l'air mal. Il y a quelques tags, mais ça ne doit pas être irréversible. Pour le lieu, j'imagine que tu connais la montagne ?

Bonjour, Oui, c'est bien vrai tout cela, on parle toujours de matériel roulant neuf, censé être toujours mieux, mais les voies sont pourries. A ce niveau, les seules mesures sont les ralentissements. Mis à part la sécurité, ça ne peut pas pérenniser l'utilité d'un axe si les temps de parcours sont énormes. Il ne faut pas oublier que la bagnole est plus que dans l'ère du temps, alors pour vivre les trains doivent amener autre chose, soit confort et rapidité. Cette pauvre ligne Nantes-Bordeaux. Je ne la connais qu'un petit peu, mais franchement ça fait vraiment décadence. D'ailleurs je me souviens d'une conversation avec un Chef d'équipe de la voie il y a quelques années: il avait été fait appel aux "résineurs" (agents d'une équipe régionale voie, qui utilisent une résine spéciale qui se met dans les trous des traverses pour assurer la consolidation des attaches) sur le secteur de Luçon, ceci en toute urgence car c'était à la limite du surécartement...

Bonjour, J'en habite une que j'ai rachetée il y a preque dix ans. C'est sympa comme bâtiment, ça dégage une certaine âme. Bon, ce qui est difficile, c'est que ce sont toujours des dimensions hors du commun, alors les travaux c'est toujours plus cher que dans un pavillon moderne, mais au final tu as un beau résultat. Les horloges et compagnie, ça fiche toujours le camp à vitesse grand V, mais chez moi elle avait été déposée pour la vente. Reposée plus loin elle a été piquée sous mes fenêtres en pleine nuit, et je n'ai rien entendu ! Du coup, il n'y a plus rien, ni chez moi ni chez SNCF ! Après, en brocante tu trouves toujours des bricoles pour redonner une petite note ferroviaire à tout ça, mais s'il y a quinze ans ça ne coûtait trois fois rien, comme maintenant ça fait tendance avec les bobos qui veulent de l'industriel dans leur intérieur, et bien ça vaut la peau du cul ! Bonne restauration à toi.

Bonjour, Effectivement avec cette information de wagons perdus rendue publique, les gens de "l'extérieur" se foutent bien de nous. La première chose qu'un voisin retraité non-cheminot m'a dit en me voyant, c'est cette info, que je ne connaissais même pas... En même temps, je m'en fout comme de ma première chemise. Leurs wagons à la con peuvent bien être sous mon nez huit heures durant quand on glande parce qu'on n'est plus habilité à rien, je ne prendrais même pas la peine de téléphoner à quelqu'un. Toute cette médiocrité a été travaillée en fermant les chantiers, dégraissant les effectifs à gros les bras, avec des effectifs qui sont en rotation perpétuelle, de gens qui courent dans tous les sens pour faire le boulot en n'ayant que des connaissances partielles des chantiers. Que la boîte se démerde avec ses wagons. Elle a tout fait pour nous désintéresser de tout, et personnellement c'est une réussite, je ne m'intéresse plus à rien, je ne fais que ce pour quoi je suis payé. Je ne vais pas me réveiller pour une prime de 80 €, que je ne toucherai pas en plus, car je ne suis pas au fret. Bon, en même temps, il est vrai que 150 wagons, finalement ce n'est pas si important, même si quand même cela semble n'être que sur un seul territoire fret d'après ce que j'ai lu plus haut de certains intervenants. Ah oui, ça représente quand même peut-être un petit peu ?! Tant pis, je continue à glander, je ne suis pas habilité à réfléchir et à chercher les wagons fret, et le chef n'a pas sorti de consigne sur le sujet...