Julien03

Bonjour, C'est marrant de dire 2 idées opposées dans la même phrase... mais bon, moi qui bosse au matériel, je peux te dire que même si il manquait un bogie, un jour de grand départ, la rame partirait si le commercial en avait besoin, nous sommes la 5eme roue du carrosse au materiel, et pourtant, au moindre problème c'est notre faute, ben oui, d'abord le mécano, après, les mecs qui grattent la me.de . Pour info, une loc, une voiture, un wagon, une rame,... ça vie, donc trouver une panne qui n'existe pas lorsqu'elle passe chez nous, c'est pas forcément évident. A l'atelier, on a de moins en moins de temps pour faire du bon boulot, donc, sur le long terme, ça va se payer, c'est mathématique Je suis plutôt pour la paix entre service car on travail dans la même boite, mais si c'est pour me faire cracher dessus comme tu le dit, je vais surement pas me laisser faire... Cordialement.

Bonjour, Personnellement, connaissant le fonctionnement du CVS sur les PSE et supposant qu'il est le même sur les Z2, c'est plus ou moins normal que l'utilisation prolongée des prises puisse entraîner quelques soucis par la suite, en effet; nos appareils fonctionnent en 230V alternatif, hors sur rame, le fonctionnement fait que le signal se trouve être de forme carré (comme des créneaux sur un château), donc pas vraiment joli comparé à une belle sinusoïde et pas très efficace pour nos chargeurs et autres appareils actuels. Sur les générations de matériels plus récent, la mise en place d'onduleurs à plutôt tendance à faire diminuer ce problème. ++

Bonjour, De tête , la première ligne est Valenciennes - Thionville (en service commercial), sans compter la ligne d'essai. Par contre, il ne me semble pas pour l'instant encore, qu'il y ai eu des migrations de tension du 1500V au 25000V (ou même l'inverse d'ailleurs). Pour finir, je dirai que dans l'absolu, tout est envisageable, mais ça reste une question de moyens et de volonté, la revue Chemin de Fer fait d'ailleurs une réflexion sur ce sujet. Personnellement, je pense qu'il ne serait pas ininterressant de passer du 1500 au 25000V sur certaines lignes (Lyon - Modane / Limoges - Toulouse / Bayonne - Narbonne / ...) toutes ces ligne assurant un trafic conséquent sur des lignes difficiles, bien sur il faut prendre en compte l'aspect matériel de cette modification, car cela engendrerai l'incapacité pour les engins mono tension 1500V de les utiliser. ++

Bonjour, Quand on voit les temps de travaux disponibles pour la maintenance qui se réduisent de plus en plus, je ne vois pas comment, dans ces conditions, maintenir l'aspect extérieur des rames nickel chrome. De plus, tous les terminus ne sont pas forcément équipés de MAL et la rame ne rentre pas toujours au dépôt entre deux train. Sinon, par rapport au privé, on peut faire la comparaison avec les locs fret d'ECR, d'Europorte, ... elles ne sont pas forcément plus propre que les nôtres, alors de la à dire que passer au privé réglera le problème, même si je suis plutôt d'accord que l'image de marque en prends un coup dans l'aile vis à vis des clients. ++

Bonjour, Cela veut bien dire ça, on le rencontre également à la sortie de Wesserling en direction de Kruth (en Alsace), ça simplifie beaucoup l'exploitation, mais ne peut être que sur des portions de voie sans débouché. ++

Bonjour, 2 des 3 ZGC auvergne circulent en Haute-Normandie (ou basse? je sais plus) et le dernier circule en Midi-Pyrénées, en échange, l'Auvergne a reçu 4 XGC Normand. Quand aux caravelles malheureusement, il y a peu de chance d'en voir. ++

Bonjour, Il y a des fois où je me dit qu'on ne devrait pas arrêter la circulation pour bien faire comprendre aux gens qu'il est dangereux de descendre sur les voies. ++

Bonjour, Oui, mais aussi depuis la R4 serait plus exact (on peut aussi le faire en motrice et heureusement), on appelle ça un pré-conditionnement qui peut-être fait par l'ASCT depuis son local via un clavier, il peut même mettre les batteries en service si elle sont coupées. ++