Julien03

Bonjour, C'est probablement le raccordement suite à la modernisation du sillon alpin. Il va permettre de relier la cote méditerranéenne avec les Alpes. ++

Bonjour, Honnêtement, quand je vois les espaces ouvert en toiture sur les TGV avec les organes 25kV à l'air libre, je pense qu'ils sont suffisamment costaux pour tenir le choc (les PSE ont bien circulé sans leur capot n°5 durant plusieurs mois sans soucis particuliers). Quand au nettoyage, avoir ou non des carénages ne change pas grand chose. Par contre, je dois bien reconnaître que ça améliore nettement l'aspect esthétique. ++

Bonjour, Oui enfin, pour nous dans les ateliers, si ça peut nous éviter de passer 2 plombes à démonter des carénages qui n'ont rien à voir avec ce qu'on veut visiter ou remplacer, je dit tant mieux... parce que c'est incroyable le temps qu'on peut perdre avec ça. ++

Bonjour, Pour les motrices, c'est sur, ça sera Dasye, pour le tronçon là par contre... Mais je ne vois vraiment pas l’intérêt de créer un sous-parc de 4 rames hybrides (avec motrice Dasye et remorques Duplex), autant garder une rame complète Dasye qui a moins de chance d'avoir des soucis qu'un Duplex... ++

Bonjour, En même temps selon le code de la route: Article R412-30Version en vigueur au 3 juillet 2012, depuis le 29 mars 2003Modifié par Décret n°2003-283 du 27 mars 2003 - art. 1 () JORF 29 mars 2003 Tout conducteur doit marquer l'arrêt absolu devant un feu de signalisation rouge, fixe ou clignotant. L'arrêt se fait en respectant la limite d'une ligne perpendiculaire à l'axe de la voie de circulation. Lorsque cette ligne d'arrêt n'est pas matérialisée sur la chaussée, elle se situe à l'aplomb du feu de signalisation ou avant le passage piéton lorsqu'il en existe un. Lorsqu'une piste cyclable traversant la chaussée est parallèle et contiguë à un passage réservé aux piétons dont le franchissement est réglé par des feux de signalisation lumineux, tout conducteur empruntant cette piste est tenu, à défaut de signalisation spécifique, de respecter les feux de signalisation réglant la traversée de la chaussée par les piétons. Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. Toute personne coupable de cette infraction encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle. Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire. Tout est dit non? Alors: RESPECTER CE CODE DE LA ROUTE POUR LEQUEL ON VOUS A DONNE LE PERMIS DE CONDUIRE!!!!!! Désolé... mais à la fin on ne sait plus comment le dire, et après, le coup de la panne, c'est 1 sur combien?? Cordialement.

Bonjour, Bah, et Rhône-Alpes alors!!! point de contact à Genève (d'accord si on passe la gare, ok) avec le CEVA et bientôt entre Evian et Martigny. Bon, à mon avis y'en à plus besoin sur Lyon-Genève que vers Evian, mais bon... ++

Bonjour, Toutes mes condoléances, un triage comme celui-là qui ferme, c'est un mythe qui tombe. Prise l'année dernière: ] ++

Bonsoir, En théorie, ça ne peut pas jouer sur les remorques, car elles ont leurs propres batteries, comme les blocs moteurs ont chacun la leur. A part un souci sur le CVS liseuses je vois pas trop autre chose... Y faudrait que je regarde ça, ne serais-ce que pour ma propre culture. ++

Bonjour, C'est presque ça, mais: Les CVS sur SE sont situés dans les remorques 1 et 8, au dessus du bogie moteur, ils fournissent du 380V à partir du 1500V de la motrice adjacente. Le 72V pour les BM 1, 2 et 3 provient des chargeurs batterie situés en motrice (sous caisse) ou par les batteries (2 en motrice et 1 dans la remorque adjacente qui sert aussi pour alimenter le CVS). Le 72V pour les remorques provient des chargeurs batterie situés en R3 et R6 ou des batteries situées aux-mêmes endroits. La BA2 sur réseau (et probablement sur Atlantique aussi) est située dans la motrice a coté de la BA1. Le chargeur BA remorque est au même endroit que la batterie qu'il charge soit en R3 et R6 (réseau). Enfin, il y a toujours 2 batteries en remorque, les Duplex ne dérogent pas à la règle. ++

Bonjour, Je rajoute mon grain de sel, en espérant être clair: 1) la ligne 25000V (ligne de toiture, qui comme tous les organes 25kV hormis le TFP, est située en dehors de la rame) permet l'alimentation de la motrice opposée à celle qui à le panto levé, elle ne sert pas à autre chose. Elle est alimentée via le DJ(M) de la motrice ayant le panto levée, l'autre étant protégée par le H(HT) (en R1). 2) la ligne 1500V, une fois le DJ© et le C(AUX) fermés, permet plusieurs choses: _à l’arrêt, l'alimentation dans chaque remorque du chauffage via les C(RECA). _à V > 40km/h, en plus du chauffage, on ferme le C101 (en R4) pour "créer" cette ligne équipotentielle qui permet d'éviter les ouvertures DJ à chaque décollement panto, en 25kV, le C101 ne se ferme que sur un défaut 1500V dans l'une des motrices pour ne par perdre le chauffage dans la moitié de la rame (ceci est conditionné à la garantie que le C(AUX) coté motrice avariée ne sera pas refermé bien sur, sinon, bonjour les dégâts). Lexique: TFP: Transformateur Principal DJ(M): Disjoncteur Monophasé H(HT): Sectionneur Haute Tension DJ©: Disjoncteur Continu C(AUX): Contacteur des Auxiliaires C101: Contacteur 101 ++

Bonsoir, Non, elles vont être rendue, fin de la location... ++

Bonjour, Autoroute Ferroviaire... ++

Bonjour, D’après les bilans sociaux fournis par la SNCF, les chiffres parlent d'eux-mêmes: Cadres & Maîtrises: 2005: 40,8% / 2006: 42% / 2007: 47,2% / 2008: 44,4% / 2009: 45,7% / 2010: 46,8% ----------Exécutions: 2005: 59,2% / 2006: 58% / 2007: 56,8% / 2008: 55,6% / 2009: 54,3% / 2010: 53,2% A ce rythme là (~1,2% / an), dans 2 ans 1/2 , il y aura 1 cadre & maîtrise pour 1 exécution Je me sens pas très bien maintenant que j'y pense ++

Bonjour, Autant pour moi, j'étais persuadé qu'il était implanté lorsqu'il y avait une différence de 40km/h par rapport à la VL, merci pour la correction. Fin du faux HS (si on peut même plus causer... ) ++

Bonjour, Bien d'accord avec toi, en plus j'aime bien ces bécanes, elles sont vraiment jolies, par contre, elles n'iront pas en Italie sans modifications, les 36000 sont abonnées à la Belgique, les 36300 à l'Italie et ne sont pas échangeables. ++

Bonjour, C'est pas plutôt: égal ou supérieur à 40km/h par rapport à la vitesse limite de la ligne. ++

Bonjour, J'ai moi aussi ce problème, le bouquin d'Ishihara est un cauchemar pour moi, et pourtant je travail à la maintenance sans aucun souci, j'ai même passé les test pour la traction mais avec ce souci j'ai été recalé sur un avis concerté de 3 médecins malgré que je voyais très bien les différentes couleurs des signaux, car il faut savoir que c'est dans la "loi" que pour conduire un train, il faut réussir à ce de test alors qu'il n'a rien à voir avec la réalité du terrain. Dans d'autre pays, ce problème n'existe pas, pourquoi chez nous, on se demande... ++

Bonsoir, D'après les infos qu'on a eu au taf, ces TGV n'iraient pas dans les gares centrales (Paris Lyon, Lyon Part Dieu,...) mais plutôt dans les gares "périphériques" (Roissy TGV, St Exupéry,...). M'enfin même pour nous sur place ça reste très très flou sur le fonctionnement du truc. ++

Bonjour, Ben tout dépend, si tu crains pas les grandes villes, si ça ne te fait rien de faire des heures A/R par jour car quasi impossible de se loger pour pas cher à proximité de Paris, et surtout, ne compte pas redemander une mutation avant longtemps. ++

Bonjour, Comme il est dit dans le 2eme article, le TT ne va pas jusqu'au bout de la ligne ce qui oblige à une correspondance du TER vers le TT à certaines heures, probablement le principal problème de cette ligne. ++

Bonjour, Merci pour l'info, mais au Materiel, ça fait des années que c'est comme ça... ++

Bonjour, En fait, je me demandais plutôt si c'était éliminatoire, car même moi lors de ma VM je le passe le test... ++

Bonsoir, J'ai une question en rapport avec la fonction d'AC, voila, je voudrais savoir si le test d'Ishihara (vous savez les ronds avec des points de couleurs) est indispensable pour la tenue du poste? ++

Bonjour, Heureusement que le BEA n'est pas saisi de l'affaire à chaque heurt de véhicule à un PN, sinon ils ne s'en sortiraient plus... ++