Cyril83

Ouh là ! Visiblement je suis suivi ! (Ce qui fait encore un message hors sujet... )

Effectivement... au temps pour moi... Je me suis laissé abuser par la nouvelle de Marcel Aimé, Le Passe-muraille, dans laquelle le héros, fonctionnaire, commence ses lettres par "en réponse à votre courrier du tantième courant". Tantième veut alors dire énième. Mais on s'éloigne légèrement du sujet...

S'en tenir au sujet, ce n'est pas rigolo !

On ne dirait pas plutôt le tantième ? Oui, je sais, ça ne fait pas beaucoup avancé le schmilili... le schimi... le... Bref !

Bonjour, Ce message me semble assez complet et répond à des questions qu'en tant que profane, je me posais depuis quelques mois en lisant ce forum (comme beaucoup sans doute, ces questions m'intéressent mais pas au point de lire la doc officielle de RFF, si tant est d'ailleurs qu'elle soit accessible sur internet). Je me permets de poser quelques questions : - La VUTR et la VUSS sont-ils des régimes d'exploitation autorisés pour les circulations voyageurs ? Sont-ils utilisés pour de telles circulations (sur quelles lignes ?) ? - Entre la voie unique avec cantonnement et la VUSS avec cantonnement, la seule chose qui change est les signaux ? En VUSS, il n'y a pas de signaux à l'entrée et à la sortie des gares, et l'ADC se repose donc entièrement sur l'ordre de départ donné par l'agent circulation ? - Il n'existe pas de voie banalisée en BAPR ?

- Est-ce que ce n'est pas surtout la diminution du trafic fret qui, à court terme, conduira des 67400 à la casse, alors qu'il y a des 75000 qui ne demandent qu'à être utilisées ? - De même, j'avais cru lire qu'il était envisagé d'adapter des 75000 au trafic voyageurs, pour les relations assurées en Corail et RRR qui subsistent... provisoirement ?

L'agent orange ne fait pas bon ménage avec la peinture bleue.

Donc il reste quand même un peu de place, certains jours au moins, à la gare de Lyon...

Elle est en laiton ou en alpax, cette tablette ?

A noter que depuis quelques années on dit code de procédure civile, tout court. Il n'y a plus d'ancien code, donc plus besoin de distinguer l'ancien et le nouveau. Voilà, maintenant les clients mécontents ont tous les éléments pour attaquer la SNCF en justice. J'ai le sentiment que mon 1400ème message n'aura pas été inutile...

Il y a des bus organisés par le Conseil général de l'Isère...

Ou encore le brûlage... qui nécessite du matériel adapté, et n'est pas sans dangers, notamment l'été.

ça ne sert à rien de demander sur ce forum quelque chose qui est illégal. Si tu rencontres dans une station un conducteur qui te laisse monter, tant mieux pour toi, et tu le gardes pour toi.

C'est le Conseil général du Rhône qui est l'autorité dont dépend cette navette, dont l'exploitant est privé il me semble (Veolia ?). Le billet est effectivement très cher.

Midi-Pyrénées ? ça pourrait ressembler à Cahors - Capdenac... :jesuisdehors:

Non, il faut déjà que la personne concernée les demandent, et le juge peut en décider autrement.

A l'époque, ça ne s'appelait pas encore le STIF (je sais, je pinaille...).

C'est sans doute une demande de remboursement des frais d'avocat de la SNCF. C'est logique, quand on fait l'objet d'une action en justice que l'on estime infondée, on doit néanmoins se défendre et cela coûte de l'argent (en l'occurrence les honoraires de l'avocat).

Même chose avec Morano je crois, c'est comme ça que son escorte a renversé un piéton récemment : Morano était pressée de rentrer chez elle depuis Villacoublay.

Il me semble qu'il y a généralement un compteur d'essieux, non ?

Certes... si les financements suivent... Je pense qu'il est dans l'ordre des choses que les lignes à fort trafic, comme la 4 ou la 13, soient automatisées comme la 1. Sans doute que la dégradation des conditions d'exploitation et le mécontentement des usagers-électeurs conduira d'ailleurs l'Etat et le STIF à financer l'opération à moyen terme. Mais je doute que l'ensemble du métro (lignes "bis"...) soit automatisé avant quelques décennies. Pour le RFN, le processus n'est ni connu, ni maîtrisé. On a donc le temps de voir venir.

Il me semble avoir lu sur ce forum que Morlaix - Roscoff est également exploitée en navette.

Regardez déjà ce qu'il en est pour le métro, où l'automatisation devrait être plus "facile" que sur le RFN : exploitation homogène (toutes les rames ont la même desserte) et isolée des autres lignes, matériel homogène, espace clos (tunnel ou viaduc) à l'abri des intrusions. Il a fallu combien d'années pour automatiser la ligne 1, et à quel coût ? Et combien d'années faudra-t-il pour automatiser une nouvelle ligne ?

Ah bon, il y avait un sujet ?