Cyril83

http://malignel.transilien.com/ Créé récemment, ce blog ne figure pas encore dans la liste des blogs de ligne sur le site transilien.com.

Et combien de milliers de litres de carburant qui passent tous les jours dans les rues de Paris pour l'approvisionnement des station-service, chaudières domestiques ou industrielles, etc... ?

J'imagine que c'est ringard, puisque ça ne plaît pas aux communicants "de" SNCF.

J'ai lu ici sur un autre fil que huit 22200 allaient être radiées.

Mais tellement ringard.

Une question demeure toujours sans réponse : à qui profite le crime ? Le même problème (existence de trains avec résa obligatoire et sans résa obligatoire vers une même destination) doit se poser à Bordeaux, Agen, Montauban et Toulouse (relations ex-CIC Toulouse - Bordeaux - Nantes et ex-Téoz "Grand sud" Marseille - Toulouse - Bordeaux), plus marginalement à Nîmes et Marseille (relations ex-GL Cévenol et ex-Téoz "Grand sud"), Moulins et Saint-Germain-des-Fossés (il doit toujours exister un ex-Téoz qui s'arrête à St-Germain, le tronçon Moulins - St-Germain étant aussi parcouru par les ex-CIC Tours - Lyon), Paris-Austerlitz et Vierzon (entre le POLT et les ex-CIC Paris - Bourges).

C'est tout à fait logique, de même qu'on parle de RF pour désigner l'entreprise, par opposition au réseau physique. Si RFF s'appelait "société du réseau ferré de France", on dirait bien "la SRFF".

Sur le T1 à Lyon ça crisse beaucoup. Je ne sais ce qu'en disent les riverains, mais on pourrait comprendre qu'il y ait des protestations. D'où hélas le choix du Translohr car certaines collectivités...

Pour la voiture club, la question n'était pas : pourquoi une UIC et pas un autre type de voiture ; mais : pourquoi une voiture et pas la loc seule ? J'imagine que la réponse est : parce qu'il fallait bien mettre les spectateurs quelque part, et que la cabine arrière aurait été un peu petite ?

Quelle est la capacité d'un tramway à voie métrique par rapport à un tramway à voie normale ? Ne pas oublier qu'avec un tram à voie normale, Lyon rencontre déjà des problèmes de capacité avec des Citadis à 5 caisses.

En fait, ce n'est que le 3ème logo, puisqu'entre le 1er et le 2ème, il n'y a que la marque "Corail" qui a disparu, ce qui pouvait se comprendre compte tenu de l'utilisation de X 72500. Quand on voit la tête du nouveau logo (des majuscules d'imprimerie toutes simples à côté du logo SNCF carmillon) on se demande vraiment à quoi ça avait servi de payer sûrement très cher les logos précédents, sans compter les logos Téoz et Lunéa... Horrible soupçon de ma part : est-ce que l'abandon du 1er logo, qui était assez esthétique (et est accessoirement toujours présent sur le matériel roulant) ne se justifierait pas justement par la volonté de confier des marchés à certaines boîtes de com ? Il suffit de penser aux marchés de complaisance attribués ces dernières années par France Télévisions, pour des prestations surfacturées ou inutiles, voire les deux.

Des retombées politiques ? Faut peut-être pas exagérer non plus... La présidentielle, ni les municipales à Paris (encore 2 ans), ne vont pas se jouer sur une circulation exceptionnelle sur la PC ! Mais je continue de m'interroger : - A quoi servait la voiture club UIC ? - Pourquoi le 72084 et pas n'importe quel yoyo qui aurait convenu pour refouler 4 voitures sur quelques kilomètres ? Personne n'a une hypothèse ?

L'uniformité n'est plus d'actualité depuis longtemps pour les TER payés par les régions. Même en Île-de-France les livrées les plus récentes (MI 79, MI 09, NAT) mentionnent le STIF, même si elles comportent aussi du carmillon et/ou du vert jade selon le (les) exploitant(s).

Tout à fait, de plus SFR n'a jamais été une entreprise publique, et le sigle a toujours constitué avant tout une marque commerciale, contrairement au sigle "SNCF" qui renvoie à l'institution.

Enfin, Michael, tu ne dois pas lire ce forum attentivement, car il fût une période où je relevais systématiquement cet usage débile - et pas innocent du tout - des communicants "de SNCF". C'est encore pire à l'oral : lors de la visite du CNOF, ça fait vraiment mal aux oreilles d'entre parler sans arrêt de "SNCF". Le ridicule est poussé jusqu'au bout dans les communiqués sur la rénovation des MI 79 du RER B, car la RATP, moins idiote que "SNCF", continue de dire "la RATP", comme tout le monde : http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2010-12/dp_mi79_renove.pdf Remarquons cependant que tout le monde dit "SFR", et non "la SFR" (société française du radiotéléphone).

Un peu comme ce qui se fait au bord de certaines routes je crois. Il y a aussi la technique des silhouettes noires marquées d'une croix rouge.

Ou alors, on fait un tram pour ne desservir que des rues bien droites, même si ça ne répond pas aux besoins des habitants... Le problème est le même à Lyon et Villeurbanne sur la ligne T1.

Bien sûr une démarche de sensibilisation est nécessaire, mais je pense que c'est une illusion de penser que l'on supprimera ce type d'accidents (sauf à supprimer tous les PN), parce que l'on éradiquera pas la bêtise ni l'inconscience (puisque c'est hélas de ça dont il s'agit). Il existe déjà des panneaux "Un train peut en cacher un autre". Les deux jeunes l'avaient sous le nez pendant qu'ils étaient arrêtés. Que faut-il de plus ?

Le préfet est là pour ordonner l'hospitalisation d'office. S'il ne le fait pas... c'est la faute du préfet, pas des juges.

Un tramway ?

Du point de vue de l'usager, c'est le résultat qui compte, d'autant qu'il n'a pas forcément la possibilité de chercher du travail ailleurs. Je pense qu'on serait tous surpris, en les interrogeant, de voir la proportion de personnes qui n'ont qu'une envie en tête, quitter Paris. Mais ce qui est grave est que ce raisonnement ("les transports doivent répondre aux besoins, quels qu'ils soient") est aussi celui des élus. Il n'y a qu'à voir les projets d'aménagement de la Défense...

Quand on imagine le salaire et les conditions de travail des conducteurs en Indonésie, on se demande vraiment pourquoi certains font tout un plat de l'ouverture à la concurrence et des salaires moins élevés chez VFLI que chez la maison mère. Quand on imagine les règles de sécurité applicables (s'il y en a !) là-bas, on se demande vraiment pourquoi certains s'inquiètent des rares accidents graves qui arrivent en France. Etc., etc. C'est déclinable à l'infini. Bien sûr, ça ne fait jamais de mal de relativiser, mais ça fait une belle jambe aux franciliens qui voyagent 2 heures par jour serrés comme des sardines de savoir qu'en Inde, en Indonésie et ailleurs encore, l'usager peut déjà s'estimer heureux s'il arrive vivant.

Le ton des reportages que l'on peut voir sur le service public (Envoyé spécial, Complément d'enquête, Pièces à conviction...) est quand même très différent de celui employé sur M6-W9 ou Direct 8.

250 Go ? L'offre d'OVH est décidément totalement dépassée... :jesuisdehors:

Oui mais les machines affectées au fret SNCF, tant qu'il en restera un peu ? Est-ce qu'elles ne seront pas grises aussi, prêtes à recevoir le pelliculage carmillon ?