Cyril83

Si. b a = touche "b" puis touche "a"

Si les faits sont avérés, toutes les pétitions et tous les soutiens du monde ne pourront rien pour un gars qui a mis des fers à béton sur une caténaire. Quant à la longueur de l'instruction, c'est assez banal dans des dossiers de terrorisme ou assimilé : voir par exemple le délai entre l'attentat de Carlos contre le Capitole et le verdict. Enfin, prudence quand même, car une affaire fabriquée de toutes pièces, ça s'est déjà vu dans ce pays (les "Irlandais de Vincennes" par exemple).

Il y a aussi la variante qui consiste à proposer une documentation sur telle offre, le client accepte, et reçoit un courrier ainsi rédigé : "Je vous confirme votre souscription..." L'idéal est sans doute de raccrocher au nez des démarcheurs.

Si l'opérateur veut prétendre que le client s'est réengagé, il n'aura aucune preuve écrite non plus.

Il y a une différence entre se servir des LGV qui existent (si elles existent, pourquoi s'en priver ?) et demander de nouvelles LGV. Mais les arguments de certains opposants laissent quand même perplexe. Dans un article d'il y a quelques années, un maire du Lot-et-Garonne expliquait qu'il ne voulait pas de la LGV car elle passerait sur le terrain qu'il voulait consacrer à une nouvelle zone commerciale...

C'est aussi ce que je croyais mais ce n'est pas ce qui est écrit dans l'article que tu as posté, qui parle de "fixer" l'image. Par contre, l'article cite des exceptions, quand la personne photographiée n'est pas l'objet principal de l'image.

Et on la redécouvre plutôt 2 fois qu'une, avec le principe du tram-fret, et avec le transport de marchandise entre la porte d'Ivry et le pont du Garigliano, ce qui existait il y a quelques décennies à peine sur la PC...

Je viens de retrouver : c'est à la fin de l'article de Rail Passion d'octobre 2010 qui est repris dans le deuxième message de ce fil (page 1, donc). En fait l'article n'est pas très affirmatif : "une réflexion est en cours pour éviter le panachage... les rames des lignes D et R seront bleues..." Et juste après, il est fait référence au sondage sur les intérieurs des rames de la ligne C. Bref, il n'y a rien de sûr, et en quinze mois, cela a sûrement changé.

D'autant que certaines 20900 resteront en livrée Île-de-France bleu-blanc-rouge.

Pour le Transilien, j'ai lu quelque part que les livrées seraient homogènes pour chaque ligne.

Que ce soit sur PLY - CLE ou ailleurs, tous les Corail étaient sans résa obligatoire avant l'arrivée des Téoz, et leur arrivée n'a pas diminué le temps de parcours. Si des habitués du POLT ou du Grand sud peuvent me donner un exemple concret d'utilité des Téoz sur ces axes, je suis preneur. La SNCF communique sur la place assise garantie, alors que les problèmes de compo ne sont pas exceptionnels et que les trains Corail bondés étaient loin d'être systématiques (en dehors évidemment de dates comme le dernier dimanche de juin, le réveillon de Noël, etc... et même dans ces cas, comme je l'ai expliqué sur un autre fil par 2 exemples concrets à 5 ans d'intervalle - l'ajout d'une voiture UIC sur un Corail bondé et un Téoz entièrement réservé avec une voiture condamnée - l'amélioration du service n'existe que sur le papier).

On en reviendrait à ce qui était, pour les ex-Corail, la règle générale jusqu'en août 2003 et qui a perduré jusqu'en 2007 ou 2008 (à la généralisation des Téoz sur Paris - Clermont). Ce qui comme dit précédemment n'est pas franchement le cas... Je n'ai pas conservé tous mes billets, sinon j'aurais bien calculé, année par année et en distinguant les voyages en Corail de ceux en Téoz, le prix moyen d'un billet avec carte 12-25. Le résultat aurait été assez éloquent je pense. Quand le diagramme est modifié (voiture supprimée ou remplacée par une Corail plus), la réservation obligatoire est le meilleur moyen de ne pas trouver de place, contrairement à la bonne vieille méthode qui consiste à arriver à l'avance avec un billet ouvert. Je rappelle aussi que la mise en place du Téoz a été une véritable arnaque, puisqu'elle s'est accompagné d'une hausse du prix du billet "pour financer la rénovation" vite défraîchie (comme si le prix d'un billet n'intégrait pas déjà l'amortissement du matériel), sans aucune augmentation de la qualité de service (le V200 sur Paris - Clermont n'est venu que des années plus tard). Depuis, les conditions d'utilisation des billets se sont durcies puisque l'échange pour un billet sur un train partant plus tôt est devenu payant (10 euros sans carte de réduction !).

Pourquoi refuser une source de revenus alors que Thello n'est pas en concurrence frontale avec la SNCF ? Sans même parler du discours des dirigeants, qui est de se réjouir de la concurrence et de tout faire pour lui permettre de se développer !

Concrètement la remonte se fait avec une 36000 Thello ou une 8500 ou 88500 SNCF ?

C'est plutôt l'inverse : pour ceux qui veulent figurer sur les photos, on ne floute pas leur visage... Les personnes dont l'avis n'a pas été sollicité ne doivent pas être reconnaissables. J'ai un doute sur le fait qu'il soit légal ou pas de prendre en photo (sans les publier) des personnes qui n'ont pas explicitement donné leur accord. Du point de vue de la courtoisie, il me semble préférable de ne pas le faire.

Ce qui est indiqué sur Wikipédia est donc faux.

Je ne crois ni en Dieu ni aux miracles : je n'espère donc pas de miracle pour ce qui est de l'abandon de la résa obligatoire introduite avec les Téoz...

Les 72000 et 67400 sont donnés, d'après Wikipédia, pour 3,5 et 3 litres au kilomètre... Il doit s'agir à chaque fois de consommation maximale (dont plutôt avec un train de fret qu'avec un train de voyageurs, du reste les 75000 ne font pas [encore] de voyageurs), mais c'est curieux qu'il n'y ait eu aucune réduction de la consommation en 30 ans. Certes, les moteurs doivent cracher un peu moins de saletés.

Eh non... c'était effectivement durant les derniers jours de service commercial pour les 72000, mais la 72049 a été remise en état puisqu'elle sert toujours pour l'acheminement de matériel (aux côtés de la 72074 également en livrée "en voyage"). Merci pour les explications techniques. Je me demandais comment la fumée pouvait être aussi noir sans qu'il y ait un véritable incendie dans le compartiment moteur.

Environ 26 : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Nantes-Orl%C3%A9ans_%C3%A0_Saintes (Voir le schéma de ligne avec les PK.)

Je me suis fait la même réflexion en voyant la photo ! Il faut dire que dans les années 90 Clive Lamming avait rédigé une petite brochure, publiée par Jouef, où il proposait différents réseaux miniatures en se basant sur le catalogue Jouef et quelques astuces de bricolage. Le dépôt de VSG comptait au nombre des réseaux proposés...

Avec un engagement d'un an et des frais de résiliation. Prixtel, qui vend sous sa marque ce qui est en fait la "box" de SFR, est à 22 euros par mois sans engagement ni frais, et sans télévision ni téléphonie illimitée. Bien sûr, dans 3 mois, tout aura encore changé.

Ce matin le lien marchait. 3 forfaits seraient proposés, de 7 à 20 euros par mois (pour ce dernier : appels illimités, web 3 Go). Ne pas oublier qu'avant la sortie de leur dernière Freebox, il y avait eu le même genre de rumeurs pendant des mois voire des années, avec même des photos qui ne correspondaient absolument pas à ce qui est finalement sorti. Je ne vois pas du tout l'intérêt de formuler des hypothèses autour d'une offre qui n'est pas disponible, et je trouve que cette idolâtrie autour de Free est assez gonflante. On ne peut pas nier que Free a eu le mérite de faire baisser les prix sur l'ADSL, mais aujourd'hui pour l'accès ADSL "de base" Free avec son offre groupée ADLS/téléphone/TV n'est plus compétitive. Pour ce qui est du service clients, des clauses abusives dans les contrats, etc., Free ne fait pas franchement mieux que les autres opérateurs, sauf qu'elle avait fort mal supporté les jugements obtenus par l'UFC-Que Choisir il y a quelques années.

Même chose pour le sillon alpin sud (Grenoble - Valence), et pourtant, la plate-forme existait déjà puisque la ligne n'a été mise à voie unique que dans les années 50.

Peut-être que ce projet est peu réaliste, mais est-il vraiment indispensable de dénigrer les associations d'usagers qui demandent plus de transports ferroviaires ? Préférerait-on un projet de voie verte sur l'emprise, ou un argumentaire de Rémy Prud'homme ?