Cyril83

Il y avait eu plusieurs enlèvements d'enfants à Marseille dans les années qui précédaient et l'ambiance dans la ville était alors à peu près celle décrite dans le film M le Maudit.

Toujours le même problème, à l'instant sous Windows 7 et Chrome. Mais bizarrement je ne l'ai jamais rencontré sur ce fil de discussion !

Et ceci (je me doute que tu le sais mais je le dis pour les autres lecteurs de ce fil) parce qu'il s'est déjà produit un déraillement du fait du non observation d'une limitation de vitesse par un conducteur qui, quelques heures plus tôt, avait écrasé quelqu'un et était encore sous le choc de l'accident. On s'éloigne du sujet initial mais à ce propos, quelle est la règle chez les entreprises privées ? Un conducteur qui vient de voir un désespéré ou un imprudent passer sous son train est-il sommé de repartir dès les formalités accomplies ?

Pourquoi ? Parce que 20500 + (2 x 133) = 20766. Il y a deux motrices par rame, donc : la rame 01 a les motrices 20501 et 20502, la rame 02 les motrices 20503 et 20504, etc. Et dans l'autre sens, (n° de motrice paire - 20500) / 2 = n° de la rame. Ceci n'est bien sûr pas applicable en cas de modification de compo suite à avarie voire radiation de l'une des motrices.

Au fait... elle est définitivement enterrée cette revoyure ?

Sur l'affaire Ranucci, je n'ai lu aucun des bouquins, j'ai seulement lu les interviews de Gilles Perrault et Gérard Bouladou accessibles avec le lien donné par Michael, et les explications de l'ex-commissaire Bouladou (qui n'a jamais été chargé de cette enquête), notamment sur les erreurs commises par Perrault, m'avaient paru convaincantes. Quoi qu'il en soit, non seulement un présumé innocent a été "raccourci" dans cette affaire, mais vu sous l'angle opposé, le possible coupable a été tué sans qu'il ait été formellement confondu. La famille de la victime vit donc toujours dans le doute entretenu par le "battage" autour de cette affaire, quant au frère de la victime il a lui-même versé dans la criminalité : http://prdchroniques.blog.lemonde.fr/2008/10/17/r-comme-rambla-r-comme-ranucci/ Une belle démonstration à la fois de l'aspect "dissuasif" de la peine de mort et de la prise en compte des victimes.

Aussi.

On avait bien compris à la lecture de quelques unes de tes autres contributions (notamment celle sur les accidents de chasse) que la vie humaine, ce n'est pas franchement dans tes préoccupations. Mon opinion personnelle : don't feed the troll.

Entre Robinson et Vélizy, on doit être en zone densément urbanisée, non ? ça veut donc dire réaliser la ligne en souterrain, avec le coût que cela implique.

Si je me souviens bien Technicentre disait sur un autre fil que la peinture était belle mais que la caisse et/ou le câblage électrique n'étaient... euh... plus tous neufs. C'est bien ça ?

Je me rappelle aussi que quelques années avant Jésus-Christ, j'ai pris un train de nuit pour Bruxelles qui partait de la gare Montparnasse. ça ne me rajeunit pas, tout ça... EDIT : grillé par TRAM21

Au prix sans doute d'une perte de temps assez conséquente.

Il s'agissait d'une gare terminus desservie par une seule ligne. Or cette ligne allait traverser Paris pour former le RER A... que voulais-tu qu'on fasse d'une gare en impasse ?

Tu veux sans doute parler du financement par les impôts de l'entretien du réseau routier mis à l'épreuve par le passage des camions ? Selon le conseil général du développement durable, le surcoût d'entretien lié à la suppression (votée par les députés) du 6ème essieu pour les "mégacamions" (44 tonnes) serait de... 400 millions d'euros annuels.

Je remarque : - la position variable du logo SNCF, - sur la 422212, l'ancien et le nouveau logo côte à côte...

Oui.

C'est déjà suffisamment difficile de retenir leurs numéros à 6 chiffres, j'avoue n'avoir aucune idée de leurs tarifs. Pour mémoire, Free avait lancé un service de renseignement gratuit où les réponses étaient assurées par automate. Il a été rapidement fermé car un concurrent s'est plaint de cette concurrence déloyale.

Ne pas oublier aussi que l'on répond généralement à un sondage en fonction de l'interprétation susceptible d'être faite des réponses, plutôt qu'en fonction de son sentiment personnel. Les usagers totalement satisfaits de la SNCF sont probablement rares : même si les prix sont corrects et permettent de se déplacer sans se ruiner, personne ne s'opposerait à une baisse... Quelle est la part de personnes qui ont répondu qu'elles souhaitaient l'ouverture à la concurrence, en se disant "ce ne sera probablement pas une très bonne chose, peut-être même que la sécurité se dégradera fortement, mais en répondant comme ça, la SNCF se sentira menacée et fera plus attention aux prix, à la qualité de service, etc." ? Elle est probablement importante ! Et il faudrait voir aussi quelles sont les questions posées et les comparer au résumé qui a été fait...

La branche transport de Veolia ne disparaît pas pour autant, et à moins qu'elle ne soit rachetée par la SNCF, elle restera un concurrent, sous un nom ou sous un autre.

Ce sera toujours de l'Intercités ou du TER ? ça ne risque pas de passer en AGC BiBi à terme ?

70 % des sondés réclament l'ouverture à la concurrence, mais seulement 6 % font confiance au privé pour la sécurité. En admettant que les 6 % soient inclus dans les 70 %, ça veut dire que 64 % des sondés souhaitent la concurrence en étant convaincu qu'elle provoquera des accidents ou des catastrophes. C'est grave docteur ?

J'ai eu aujourd'hui le même problème - sous Windows XP et Chrome - sous Windows 7 et Chrome.

C'est une variante de Corail TER rénovée que l'on trouve notamment en région Midi-Pyrénées.

Si j'avais le temps j'irais bien demander aux personnes qui passent à la caisse du supermarché du coin : "Êtes-vous pour ou contre la LGV POCL ?" Je suis assez convaincu que j'aurais une majorité de réponses favorables, même si on peut toujours dire qu'en répondant à la question, les personnes n'ont pas en tête la hausse des tarifs (elles s'imaginent sans doute que les LGV poussent toutes seules ?) et la suppression des relations par ligne classique.

Es-tu sûr de ce que tu dis ? ça paraît quand même ahurissant que RFF vende des sillons livrés sans aucune garantie. Je vois une autre piste : - la SNCF se voit imposer par son autorité de tutelle (le ministère de l'écologie) de rester en bons termes avec RFF (cela a été expliqué sur ce forum) ; - la SNCF a du reste tout intérêt à ne pas demander d'indemnités à RFF pour des problèmes d'infra puisque RFF pourrait à son tour demander des indemnités à SNCF Infra... Mais les EF privées, qui n'ont comme donneur d'ordres que les actionnaires soucieux de leur portefeuille, se laisseront-elles faire le jour où des problèmes d'infra leur feront perdre des clients ? J'en doute fortement.