Cyril83

2 possibilités : - SNCF Voyages "réquisitionne" la machine et SNCF Proximités facture son utilisation à SNCF Voyages (on tombe dans la schizophrénie pure et dure...). - La machine a changé d'affectation (revente entre activités) et son numéro n'a pas suivi.

http://sceaux.blog.l...r-le-rer-b-sud/ Toujours sur le RER B, mais côté nord, d'autres articles du Monde : http://lacourneuve.b...r/category/rer/

A propos les premiers éléments de MI 09 vont bientôt rentrer en service. Des MI 84 vont donc quitter la ligne A. Si le nettoyage / désamiantage des MI 79 rénovés de la ligne B s'éternise, certains MI 84 (autres que ceux dont le transfert sur la ligne B était déjà prévu) ne vont-ils pas pouvoir trouver une réutilisation temporaire ?

Elle a été bien pensée côté ravitaillement et accès du public, mais côté largeur des quais, c'est fichu. Bref, elle a failli être parfaite, elle est juste mal conçue... (Je ne parle pas du nombre de voies, problème qui n'était pas forcément prévisible en 1980.)

Il n'y a plus la place pour les mettre à Paris-Conflans ?

Quelles vont être les incidences sur les comptes de la maison mère (la SNCF) ?

En Bourgogne on a dit.

Sauf que si elle avait oublié son abonnement, elle est en tort, ce qui n'est pas le cas de la voyageuse qui monte dans une gare sans guichet ni distributeur et qui ne trouve pas le contrôleur. (Je me fais l'avocat du diable...) En tout cas c'est peut-être la faute à SNCF Geodis mais pas aux cheminots, vu le mode de transport utilisé pour les bagages... Et ce n'est malheureusement pas exceptionnel... Vu toujours à PMP le 4 novembre vers 13 heures : les voies de départ de 2 TGV mis à quai tardivement sont données en même temps (pour le TGV de Nantes, 10 minutes après l'heure de départ prévue, pour le TGV de Rennes et Brest, 10 minutes avant). Ces voies étaient les 1 et 2, autrement dit tout au bout de la gare et sur le même quai. Quelle pagaille... La rubrique "Couac" n'est pas faite pour parler des trains qui arrivent à l'heure, et elle existe depuis très longtemps, probablement depuis plus longtemps que "Les Infos", pour épingler toutes les entreprises et administrations à l'origine de situations injustes ou ubuesques (la Poste, Pôle emploi, les préfectures sont d'autres cibles régulières). Par contre il arrive que le Canard contacte l'organisme visé, ce qui permet d'avoir son point de vue et souvent de débloquer la situation. Apparemment cela n'a pas été le cas ici.

Pour la première affaire, on se croirait dans le sketch de Coluche : "Je vois tourner un type autour de moi, patibulaire, mais presque... Il finit par s'adresser à moi : - Excusez-moi, M'sieur l'agent, mais on m'a volé mes papiers et je voudrais aller au commissariat pour déposer plainte... - Comment ça ? Et d'abord, vos papiers ! Eh, il ne les avait pas, ses papiers ! Eh bien je te l'ai embarqué au commissariat sur le champ..."

Le Canard a la main particulièrement lourde ces jours-ci puisqu'en plus des articles sur les retards et le RER, la SNCF est épinglée trois fois en deux semaines pour une verbalisation contestable, un dysfonctionnement du service "bagages à domicile" et les conséquences d'une mise à quai tardive. Le Canard du 9 novembre 2011

Le Canard du jour revient sur les problèmes du RER, de l'amiante dans les MI79 aux feuilles mortes sur la ligne D. En fait l'article au style un rien démagogique ne fait que reprendre des informations parfois anciennes ou sujettes à caution (affirmations des usagers...). L'article de la semaine passée sur les retards et le décalage entre les statistiques et le vécu des usagers était plus fouillé. Néanmoins l'article souligne à juste titre le caractère défaillant des informations données aux usagers. Outre la mauvaise communication réelle ou supposée entre la RATP et la SNCF, même un exploitant donné n'arrive pas à se mettre d'accord avec lui-même : mardi 8 novembre vers 16 heures, à Châtelet, les écrans de la ligne A annonçaient encore un trafic interrompu sur la partie RATP de la ligne B, alors que les écrans de la B annonçaient avec raison un trafic très perturbé mais existant. (J'ai pris des photos de ces écrans, j'essaierai de les poster ici.) A noter que les journalistes du Monde se penchent également sur la situation des RER A (à Sucy-en-Brie) et B (à Sceaux), à l'occasion de la campagne pour les présidentielles. Pour le RER A, c'est à lire ici : http://sucyenbrie.blog.lemonde.fr/category/rer-2/ et pour le RER B, c'est par là : http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/10/22/rer-b-lassitude/ http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/11/08/rer-b-ca-empire/ http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/11/09/rer-b-pourquoi-cetait-encore-lapocalypse-ce-matin/

Je croyais pourtant que la face avant des 67200 était en plastique ?

Oui mais J.-P. Coffe fait la pub de Leader Price, pas de Fisher Price. Sinon le train que tu montres me semble adapté (au regard notamment du tonnage envisageable) pour remettre en service une desserte par wagon isolé...

Est-ce que Leader Price vend des trains ?

Si même IGS4 ne trouve pas... il faut un indice !

On poursuit là-dessus ? Ensuite BB17000 et Fan MSTS pourront proposer quelque chose en priorité... Zoreglube a-t-il un indice à donner ? L'énigme ne passionne pas les foules et a traîné près d'une semaine sans proposition...

Pour autant que je sache, il est théoriquement possible d'ajouter des observations sur un PV, et en tout cas, rien n'oblige à signer celui-ci (que ce soit en garde à vue au commissariat ou devant un ASCT). Si vous avez signé un PV comportant des renseignements inexacts, je crains malheureusement qu'il n'y ait plus grand chose à faire. Question idiote : la SNCF n'aurait-elle pas intérêt à maintenir des tourniquets en mauvais état de fonctionnement, qui peuvent lui rapporter gros ? Je note que "comme par hasard", un agent était présent juste derrière le tourniquet qui ne fonctionne pas. A l'heure des études et sondages réalisés sur tous et sur tout, a-t-on déjà étudié le comportement des usagers devant un tourniquet qui ne fonctionne pas ? Il est clair que 95 % de ceux qui sont en mesure de faire un peu d'exercice vont sauter par-dessus le tourniquet, au vu de tous (puisqu'ils sont en règle pour ce qui est du titre de transports !) au lieu de perdre un temps indéterminé à attendre que l'on s'occupe d'eux. Autant de proies rêvées pour augmenter un peu les recettes de l'exploitant.

ça a été dit plus haut ou dans un autre fil, ces emprises sont inconstructibles selon le Plan Local d'Urbanisme. Je doute un peu que Delanoë y construise, ce qui de toute manière prendrait du temps (déclassement, révision du PLU...) et susciterait sûrement des contestations de la part des bourgeois du XVIIème. Mais dans l'absolu, rien n'est impossible. Si la ligne est neutralisée, on peut imaginer une voie verte...

Je demande quand même à voir, car si la plate-forme de la petite ceinture existe, encore aurait-il fallu prévoir les gares (sachant qu'on est souvent en viaduc ou en tranchée, il s'agit de gares ou stations et non de simples "arrêts"), avec les équipements (escalators, ascenseurs...) qui vont avec. Par ailleurs, l'objectif de réduire la voirie routière peut parfaitement se comprendre, sachant que plus il y a de place pour les voitures, plus il y a de voitures, avec toutes les nuisances pour les riverains qui vont avec. Il reste vrai qu'on aurait effectivement très bien pu mettre le tramway sur l'infrastructure de la PC (avec probablement moins d'arrêts mais un niveau de service supérieur à celui d'un tram avec carrefours à niveau) et installer de la pelouse sur les boulevards des maréchaux. Un choix a été fait, il est sûrement critiquable (compte tenu également de la quasi-impossibilité d'utiliser la voie de tram pour du fret), mais de là à dire que l'autre solution aurait forcément été plus économique...

Au sujet de la date de désaffection de la gare, l'article de Wikipédia n'est pas clair. Les trains PNO - Ermont via la ligne des Grésillons ont été limités en 1977, pour cause de grands travaux à la gare du Nord (construction de la gare souterraine), au trajet Saint-Ouen-Garibaldi - Ermont, "les gares de Pont-Marcadet et la Plaine-Tramways étant définitivement fermées". J'imagine que Saint-Ouen-sur-Seine a été fermée en même temps. IGS4 pourrait-il nous faire un petit complément ?

L'ancienne gare de Saint-Ouen-sur-Seine, aujourd'hui désaffectée. http://fr.wikipedia....ur-Seine_01.jpg http://fr.wikipedia....Gr.C3.A9sillons La main est à BB17000.

Et avec "-" et "non" pour les personnes qui n'avaient pas indiqué d'entreprise et de service. On peut désormais rendre les champs complètement vides, ainsi les mentions "entreprise" et "service" n'apparaissent plus du tout à gauche des messages.

La main est donc à Fan MSTS. (Agrivap circule jusqu'à Sembadel, et il y a un autre touristique sur Sembadel - Estivareilles. Comme indiqué et comme cela se voit aux traverses en travers des rails, aucune circulation sur Sembadel - Darsac.)

A mon avis c'est Darsac, regardez sur Google Maps la vue aérienne du PN à côté de la D273, on a un bâtiment dont la toiture correspond à celui visible sur la photo postée à 20 h 36. http://g.co/maps/hb7m7