Cyril83

Attention message très très important à destination de tous les ADC (SNCF et privés), automobilistes, motards, chauffeurs de car, de poids lourds et de tracteurs, utilisateurs de bicyclettes, monocycles et trottinettes à moteur ou non : Eviter absolument de passer aux PN11 ce 11/11/11 à 11 h 11. On prévoit en effet 11 accidents de PN qui feront 11 morts et 11 blessés ! Ceci n'est pas un canular : cette info vient directement de Microsoft et est confirmée par Norton, la CIA et Paco Rabane ! Et même si vous avez un doute... dans le doute, évitez les PN11 ! On ne sait jamais ! ça ne vous coûtera rien, et ça peut vous sauver la vie ! Et faites suivre ce message à au moins 11 contacts !

Pour le 1 (celui du bas, après le 1) : - Quand on clique sur le titre du sujet, on arrive désormais sur le 1er message du sujet et non le 1er message non lu. - Quand on clique sur le rond ou l'étoile bleu(e) présent(e) à gauche du titre du sujet, on arrive sur le 1er message non lu.

Il y a quand même des améliorations. Certains espaces de vente réaménagés, comme au Mans, sont une vraie réussite. A l'entrée on demande un ticket (en choisissant départ du jour / autres départs), on va s'asseoir et on attend d'être appelé. J'y suis passé vendredi soir et dimanche soir, à chaque fois je n'ai pratiquement pas attendu (y compris pour un "autre départ", non prioritaire). Par contre, mardi vers 16 heures à PLY, ce n'était pas vraiment ça. Il y avait la queue jusqu'à l'extérieur de l'espace de vente, avec des vigiles qui régulaient les entrées. Je me suis demandé si c'était lié à la grève ou si c'était "normal". La mention "gare" est inscrite sur les tickets CB dans toutes les boutiques SNCF, y compris celles situées à l'écart de toute gare.

(Commentaire rédigé avec le mode puriste activé) Pour les 69000, ce n'est pas tout à fait vrai car aucun engin ne porte le même numéro. Les actuelles machines de série sont immatriculées en 69200 et 69400, contre 69001 et 69002 pour les prototypes.

Bien que personnellement peu favorable au nucléaire je m'étais fait la même réflexion. Ce chiffre et la comparaison avec la radioactivité libérée lors de la catastrophe de Tchernobyl ne veut pas dire grand chose. Pour ce qui est de la sécurité des personnes et de l'environnement et des Tchernobyl en puissance, je te renvoie au Dossier du Canard actuellement en vente. On y apprend notamment que les centrales nucléaires n'ont été développées qu'après que des accords internationaux (et en France, une loi) sont venus limiter drastiquement la responsabilité de l'exploitant, à une somme ridicule (des centaines de millions d'euros, là où le coût de la catastrophe de Fukushima se chiffrerait en centaines de milliards de dollars). Autrement dit la perspective d'un accident majeur est prévue dès le départ et c'est uniquement parce que ce risque est pris en charge par les états que le nucléaire a pu se développer. Le même dossier fait la part belle aux problèmes de fonctionnement et de conception, notamment vis-à-vis des séismes. On est pas passé très loin d'un accident sérieux à la centrale du Blayais en 1999 (sous la tempête tout avait été inondée et la centrale s'était retrouvée coupée du monde), et si d'aventure un tremblement de terre entraînait une rupture de barrage en amont d'une centrale, le résultat est assuré. Et il n'existe aucun plan d'évacuation de la population au-delà d'un rayon de quelques kilomètres autour de chaque centrale. Les éventuels nuages sont invités à ne pas dépasser la ligne rouge... Pour ce qui est des mesures de radioactivité il existe des laboratoires indépendants, comme la CRIIRAD, qui réalisent un travail sérieux et scientifique sur le sujet. Alors que beaucoup s'insurgent sur ce forum contre certains amalgames (par exemple la confusion entre l'EF SNCF, le GI RFF et le GID SNCF), il est curieux de voir que le même procédé est utilisé pour réduire "les écolos" à un communiqué de Sortir du nucléaire et aux "hélicologistes" Hulot et Arthus-Bertrand. P.S. : Je posterai ici l'article sur les convois de déchets radioactifs, mais je ne l'ai pas encore lu.

Moi je suis bien d'accord, il faut un peu de discipline, non mais : Donc je rectifie la liste : - le 12 novembre : Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre TGV 8618 Salera Briva (à confirmer) kerguel Lechat78 (à confirmer) Le 19 novembre : Aldo500 Roukmoute +Ermeline Michael02 CRL COOL Technicentre TGV8618 Cytrilon kerguel

Je ne suis pas certain qu'il faille chercher une explication à la couleur des livrées. Même la couleur des MI 79 rénovés et des MI 09 ne s'"explique" pas totalement, puisque si les portes reprennent les couleurs des logos du ou des exploitants, la bande grise "STIF" ne reprend pas les couleurs du logo de ce dernier.

L'interface date toujours de Windows 3.1. Cela a aussi longtemps été le cas du programme d'installation (avec un fond bleu couvrant tout l'écran) qui a été "modernisé" assez récemment il me semble.

Deux billets séparés ? Avec une même référence de dossier voyage ? C'est original et ça ne correspond effectivement ni à la description du billet ni aux conditions de remboursement affichées sur le site. Il y a aussi d'autres conséquences : en cas de retard du Compiègne - Paris, l'usager est assuré de n'avoir droit à aucun traitement de faveur puisqu'il a acheté deux billets séparés (déjà qu'avec un seul billet et une correspondance à Paris, la SNCF n'estime en théorie n'être due à rien même si le retard est de sa faute...). Bref, pour un trajet de ce type, il vaut sans doute mieux s'adresser au guichet. Les problèmes sont moins fréquents et s'il y en a, le vendeur est là pour faire le nécessaire, quitte à se battre avec son logiciel.

En principe tous les billets pour des trajets prévus les jours de grève sont échangeables et remboursables sans frais. Ce qui est la moindre des choses. De plus les contrôleurs font généralement preuve de souplesse pour l'accès aux trains qui circulent. J'ai déjà emprunté sans problème un Paris - Lyon avec un billet pour un Massy - Lyon qui avait été supprimé.

Non. Les CGV (cf. pochettes à billets) parlent de "billet avec réservation" et "billet sans réservation", et pas de "trajet", parcours, ou segment. Un billet avec parcours en TGV et parcours en Intercités ou TER sans résa est donc un "billet avec résa" : remboursement intégral gratuit jusqu'à la veille du départ. Je te renvoie à la capture d'écran postée par williamcau : il est mentionné "Billet échangeable et remboursable sans frais avant départ" et "Service d'échange et de remboursement gratuit jusqu'à la veille du départ". Et en dessous s'affiche la retenue de 1 euro... Cela dit il y a effectivement un problème avec VSC qui dans le cas d'un trajet composé de plusieurs parcours affiche les CGV propres à chaque parcours, alors que le billet forme un tout (cf. la capture d'écran : tantôt on parle d'échange gratuit le jour du départ, tantôt de retenue de 10 euros). Mais là, ce n'est pas la question, puisqu'il n'y a aucune ambiguité.

Je ne savais pas que les longs rails soudés étaient apparus après guerre. Je les pensais plus récents. Je me couche donc moins idiot ce soir. Merci Aldo pour cette vidéo.

3 à l'aller et 3 au retour. Au-delà, ça n'existe pas sur VSC... C'est sûr que 3 messages pour récupérer 1,60 euros, ça ne fait pas cher du message. Je n'ai toujours pas compris d'où sort cette retenue (à laquelle je n'ai été confronté qu'une seule fois) : bug ou retenue volontaire (sur le principe "les petits ruisseaux font les grandes rivières") ? Le service clients de VSC ne le sait sans doute pas davantage...

Bonsoir, De deux choses l'une : - Soit c'est précisé au moment de l'achat du billet. Dans ce cas rien à dire évidemment. - Soit cette retenue tombe du ciel. Dans ce cas-là ce n'est pas normal : la moindre des choses est que la SNCF (ou VSC) respecte les CGV qu'elle a elle-même fixée. Il m'est arrivé la même mésaventure il y a quelques mois. La mauvaise foi de VSC (qui demandait d'envoyer par la poste des billets jamais retirés) m'avait passablement énervé et il avait fallu 3 messages électroniques pour que j'obtienne le remboursement. Je te remets les messages ci-dessous, tu n'auras qu'à réutiliser le premier : Première réponse de VSC : Je réponds aussitôt : Deuxième réponse de VSC : La coupe est pleine, troisième et dernière tentative... ...qui sera la bonne : Résultat des courses :

Ce qui est sidérant est que la réalité dépasse toujours la fiction, si j'ose dire. Si quelqu'un avait posé sur ce forum la question "qu'est-ce que la SNCF va bien pouvoir inventer pour justifier / compenser la suppression des liaisons Auto - Train transversales", on aurait sûrement tout imaginé (une relation Auto - Train par camion...) mais sûrement pas ça.

Il reste quelques problèmes d'accent : probablement pour les quelques messages qui ont été postés durant la période où il y avait des problèmes de codage généralisés.

Même point de vue. Soit dit en passant tous les trajets TGV ne dépassent pas 3 heures, loin s'en faut. Sur un Paris-Lille, Paris-Tours ou Paris-Reims, la marge est aussi de 10 minutes ? A la rigueur, une marge plus importante peut se justifier sur les longs trajets. Si la marge n'est pas tenue, c'est effectivement qu'il y a un problème avec la marche. Par ailleurs, on peut imaginer que les statistiques tiennent compte de l'importance du retard : mieux vaut 50 % de trains avec 5 minutes de retard que 5 % avec une heure de retard... Est-ce que les vendeurs qui nous lisent pourraient nous dire quelle est la règle ? Pour ma part je me suis déjà fait vendre un billet Clermont-Fd - Brive - Limoges. Alors que j'attendais que le train pour Brive quitte Ussel, j'ai vu qu'un autre A-TER partait de la gare avant nous. J'interroge le contrôleur : c'était le train Ussel - Limoges. Explication : ce train partait 5 minutes après l'arrivée du train de Clermont-Fd, donc RIHO considérait que la correspondance était intenable et ne me l'avait pas affichée. Or aller d'un A-TER à l'autre à Ussel n'a rien à voir avec essayer en 5 minutes de descendre d'un TER bondé à Lyon Part-Dieu pour aller à l'autre bout de la gare attraper une UM de TGV Duplex.

Je pense que cela vient des membres qui utilisent Facebook pour se connecter. Même s'ils viennent 2 ou 3 fois pour lire et qu'ils ne laissent jamais de messages, leur "statut" Facebook est récupéré, et donc les statuts des contributeurs actifs du forum sont noyés au milieu de messages qui ne sont pas écrits pour cheminots.net et qui viennent de gens que personne ne "connaît" ici.

Petite faute d'orthographe : pour les sujets qui prennent plusieurs pages, le lien en bas de chaque page est intitulé "Précédant" au lieu de "Précédent".

Quand tu es sur la page "nouveau contenu", seuls les sujets non lus s'affichent par défaut. Mais dans la colonne de gauche tu peux choisir les options "les dernières 24 heures", "la dernière semaine", etc.

Je vais jouer les grincheux mais s'il était possible de faire quelque chose rapidement pour le codage des caractères accentués, ce serait chouette car ça fait vraiment mal aux yeux...

Tu exonères bien vite l'ADC de ses responsabilités. Qui te dit qu'il n'a pas franchi un signal fermé ? Et la surveillance des trains en marche, au fait ?

Je trouve que le terme de béni oui oui me va bien. Tant qu'à faire dans le cliché, je préfère jouer le rôle du béni oui oui que celui de l'usager parano qui croit que tous les cheminots détestent les usagers.

A propos de Disneyland, il faut noter que comme pour les attractions, l'entrée dans le train inaugural est soumise à restriction de taille. Toutefois et contrairement à ce qu'il en est chez Mickey, le chiffre de 140 cm est un maximum et non un minimum.

Et le matériel, au fait, c'est Alstom ou Bombardier ?