Cyril83

En dehors du fait de trimbaler du pyralène, n'est-il pas par principe plus dangereux d'avoir une ficelle à haute tension dans un tunnel ? Il y a aussi le problème du gabarit : on n'ose imaginer le coût d'une réélectrification du tronçon central de la ligne C. A l'inverse, quelle a été l'intérêt d'électrifier le tronçon central de la ligne E en 25 kV, alors qu'il a du coup fallu prévoir des tunnels plus grands et que le matériel utilisé est bicourant ?

Ce n'est pas le travail de l'ASCT d'autant que les comptages manuels n'ont à mon avis pour seul but que de fermer des dessertes : - s'il s'agit de créer de nouvelles dessertes, le comptage est par définition impossible puisqu'elles n'existent pas encore ; - s'il s'agit de mettre des trains en plus parce qu'ils sont pleins à craquer, il n'est pas nécessaire de savoir à l'unité près le nombre de voyageurs (et du reste, il faudrait pouvoir circuler à travers les voitures pour pouvoir compter). Dans un TER Nîmes - Clermont-Fd, en 2005, une personne qui n'était pas l'ASCT comptait les personnes présentes dans la voiture à chaque instant et distribuait des questionnaires (avec le logo de la SNCF) pour demander aux voyageurs s'ils empruntaient cette ligne régulièrement ou pas. Mais bon on s'éloigne du sujet...

Faut tout changer. Sauf qu'il y a le temps de voir venir, et peut-être même que les NAT seront mortes avant que la 1ère LED ne grille...

Ce n'est pas parce qu'il aurait volontairement grillé le feu qu'il voulait tuer quelqu'un. Dans le même ordre d'idée, il y a aussi une infraction qui s'appelle "coups et blessures volontaires ayant entraîné la mort sans intention de la donner".

Mais rappeler en attendant les règles de base du code de la route ne peut pas faire de mal.

Oui, bien sûr. On ne peut qu'avoir une pensée pour les victimes et leur famille et souhaiter que le bilan ne s'alourdisse pas.

Euh...

Sachant que ce n'est pas désert aujourd'hui, mais qu'entre temps il y a eu la D et le MI 2N, je n'ose pas imaginer ce que ça aurait été sans ces deux innovations.

En plus des gaz d'échappement, ça devait faire du bien aux oreilles...

Jusqu'où a été ce TGV SE (Saint-Rémy ?), et quelle est la hauteur d'une motrice de TGV SE ? Ceci pour comparer à la hauteur d'une Z2N ou d'une MI2N, et porter une conclusion sur le gabarit en hauteur de la ligne B au-delà de Massy.

Ne s'agirait-il pas d'une légende urbaine (certes répandue) ? Voici ce qu'on lit sur Metro-pole, sous l'article qui relate l'incident de Laplace (présence d'une Z2N sur la ligne B) : http://www.metro-pole.net/actu/article1061.html Quelqu'un aurait-il plus de renseignements ?

Sans parler du Translotien Cahors-Capdenac et de la gare souterraine banlieue de Figeac... wwoouuaarrff !

Il faudrait compter le nombre de fois où cette proposition a été émise sur le forum. Il me semble que les MI84 sont moins capacitaires que les NAT, mais après rénovation, ils me semblent qu'ils auraient convenu d'autant qu'ils partagent certaines caractéristiques : plancher haut, absence de toilettes... Par contre la NAT n'a-t-elle pas été commandée avant la commande des MI09 qui rendait inutile les MI84 ?

On ne connaît pas le dossier, donc difficile de savoir si la sanction était objectivement justifiée. Si ce n'est pas le cas, alors... Si la sanction était justifiée, c'est également tragique, comme tu le dis. Mais faut-il ne pas sanctionner un salarié qui le mérite au prétexte que le traumatisme causé par la sanction pourrait le conduire à commettre l'irréparable ? Dur, dur...

Bizarrement ces idiots là consomment généralement beaucoup de liquides et sont donc probablement ceux qui auraient le plus besoin des toilettes en bon état. Allez comprendre... Pour le message de Nipou : je n'avais pas lu la phrase d'introduction et j'ai cru un moment que c'était un vrai référentiel.

Je n'avais pas lu le mot "agression" dans le message d'Aldo. Je le trouve vraiment déplacé. Pour le reste, il exprime son avis, de manière un peu brusque peut-être, mais qualifier son message "d'aussi honteux que l'agression" de l'ASCT, c'est aussi grotesque de d'accuser les cheminots de "prendre en otage" les usagers.

C'est pourtant vrai. Au chaud chez moi devant mon ordinateur, je comprends la réaction des contrôleurs. Si je faisais les cent pas dans une gare, je comprendrais aussi, mais je n'en serais pas moins ennuyé d'être coincé (charité bien ordonnée...). Je suis bien d'accord, relis ce que j'ai écrit au sujet des commentaires ignobles que l'on peut lire sur certains sites de presse.

Quelle triste journée...

Moi aussi je suis d'accord avec le point de vue d'Aldo. Il ne faut pas oublier que les usagers sont délibérément "montés" contre les cheminots, sans cesse décrits comme privilégiés, etc... Un peu de pédagogie ne nuirait donc pas pour leur expliquer que les cheminots ne sont pas des nantis et n'ont rien contre les usagers, au contraire, et que l'objectif est pour tout le monde d'avoir des trains dans lesquels on ne risque pas sa vie. Or, un arrêt de travail inopiné qui prend tout le monde au dépourvu ne permet pas vraiment de faire preuve de pédagogie. Moi, je veux bien comprendre ce mouvement d'humeur, mais je pense que je ne serais pas aussi compréhensif si j'avais aujourd'hui ou demain un train à prendre pour raisons professionnelles.

Avec des mitraillettes chargées, et ordre de tirer au premier comportement suspect. Et ça réglera en même temps le problème de la saturation sur certaines lignes...

Tiens, il n'y a pas que le Figaro, les commentateurs du Monde ne sont pas mal non plus : certains - sûrement les mêmes qui hurleraient contre la SNCF et ses agents si eux-mêmes ou leurs proches étaient agressés dans un train - dénoncent la responsabilité de la... victime, coupable d'avoir "mal évalué" la situation. http://www.lemonde.fr/societe/reactions/2011/10/06/fortes-perturbations-sur-le-reseau-sncf-apres-l-agression-d-un-controleur_1583610_3224.html

Je trouve aussi cette affirmation curieuse, d'abord parce que je ne suis pas convaincu qu'il soit fondé (la preuve : LN1 est au bord de la saturation...), ensuite parce qu'il est difficile de comparer une LGV comme la LN1 ou la LGV Est et une LGV doublant une LGV existante, ce qui serait une première.

Il n'y a qu'à voir le tapage fait autour de la mort de Steve Jobs. La nouvelle a fait la une du site web de Libé (un journal de gauche, paraît-il) et on apprend que des dizaines de gogos se recueillent pour rendre hommage à quelqu'un à qui ils ne doivent rien (mais qui leur devait sa fortune...). Devinez quoi ? Ces gogos ne s'étaient pas recueillis pour rendre hommage aux suicidés chez les sous-traitants d'Apple, et ne se recueilleront probablement pas dans les gares (si ce n'est pour demander le remboursement de leur billet). Bon, je m'énerve et je m'égare, mais bien d'accord avec JLChauvin : quelle que soit d'ailleurs l'opinion que l'on peut avoir sur une grève ou l'usage d'un droit de retrait, c'est scandaleux de comparer ça à un crime (une prise d'otage). C'est vrai que c'est bizarre de lire partout ce terme de déséquilibré alors que l'agresseur n'a même pas encore été interrogé, mais enfin, tenter de tuer quelqu'un dans un train (donc devant témoins et sans pouvoir s'enfuir) pour éviter une amende ne semble pas un signe de santé mentale.

C'est au moins aussi beau que de croire que la perspective d'une condamnation dissuadera les fous de sortir leurs couteaux. Quant au cliché sur les juges laxistes, on pourrait peut-être le laisser aux lecteurs du Figaro, il complète fort bien celui sur les cheminots-fainéants-toujours-en-grève. C'est en tout cas bien triste. Comment éviter que cela ne se reproduise ? Il me semble évident que plus il y a de contrôleurs, plus on arrivera à lutter contre les actes d'incivilité, mais il y aura toujours des fous et il me semble difficile d'installer des détecteurs de métaux à l'entrée des gares.

L'association France Nature Environnement s'oppose à la LGV POCL. Bizarrement : - un point important n'est pas évoqué dans ce communiqué : le fait que les objectifs soient contradictoires entre la desserte de Clermont-Fd et la désaturation de LN1 ; - la photo qui illustre ce communiqué montre un train marocain. Je n'ai pas trouvé de prise de position de la FNAUT sur ce dossier. http://www.fne.asso....=12478&vID=1441