Cyril83

Je ne trouve pas ce raisonnement très judicieux. Quand tu postules dans une autre région que la tienne, c'est que tu es prêt à déménager. Si les recruteurs se disent qu'un candidat qui a du mal à se déplacer dans les trois jours de la province à Paris aura du mal à être à l'heure à sa prise de service, c'est vraiment médiocre de leur part. Par contre, quand on est motivé et par le poste, et par le fait d'avoir un salaire sans trop tarder, et que tu n'as aucune contrainte professionnelle, tu te débrouilles en effet pour te déplacer. De ce point de vue, la conclusion est la même mais pour des raisons différentes... Bah oui, mais si tu postules loin de là où tu habites, il faut malheureusement accepter le fait de dépenser pas mal de temps et d'argent éventuellement en pure perte. C'est injuste, mais c'est comme ça... Tout cela pour répondre à la question de thomasdu88 : en définitive, tout dépend des besoins du recruteur (est-il pressé de pourvoir le poste, a-t-il beaucoup de candidats intéressants ou pas, des postes resteront-ils vacants dans quelques semaines ou pas, etc.). Par contre, si tu as fait valoir un empêchement pour cette session et que par chance tu es convoqué à une autre date, je te déconseille fortement de décliner cette seconde convocation. Et il vaut mieux à mon avis venir même si c'est compliqué et que ça coûte cher, que de prendre le risque de ne pas être reconvoqué du tout ou de l'être à une date à laquelle tu auras un empêchement majeur (eh oui, ça peut arriver, ne serait-ce par exemple qu'un entretien dans une autre boîte...).

Pour les visites organisées par la RATP, les inscriptions ont ouvert ce matin, il est 13 heures 30 et le site indique déjà que plus aucune place n'est libre pour la visite du prolongement de la ligne 12...

ça fera juste des messages supplémentaires dans la section "usagers" de ce forum, sur le thème : "enfin, je ne comprends pas, j'ai payé mon billet, c'est pas juste que parce que mon iPhone a été perdu / volé / est tombé en panne, on me fasse repayer un billet plein pot".

Commencerais-tu à comprendre que le client ne vit que dans la certitude d'être détesté par les cheminots ? Chartrain doit être transporté par des dizaines d'ADC chaque année. Parfois, à la lecture des ses propos, cela doit être des dizaines de méchants anti-clients... Bref, je me demande pourquoi il n'a pas encore changé de moyen de transport !

Sincèrement je ne me rappelle pas avoir jamais entendu ce genre de discours (à part dans quelques commentaires débiles sur les sites de presse, venant de lecteurs ignorant des lois les plus élémentaires de la physique). Tout au plus peut-on entendre des récriminations sur le fait que le danger était connu de longue date (PN classé sensible, etc.) et que rien n'a été fait par la SNCF / RFF (rayer la mention inutile).

J'ai remarqué aussi. Mais il me semble que c'est la seule incohérence.

Les Z2 Pays de Loire circulent également en Rhône-Alpes, région dans laquelle Cyclodocus officie...

Voir cet article : http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_64700_/_TBB_64800

Entre Lyon et Saint-André-le-Gaz ? Bourgoin-Jallieu ?

Les Aqualys ne sont-ils pas déjà des Intercités qui ne disent pas leur nom ? En tout cas je ne crois pas que ce soit des TER.

BM = bloc moteur BM isolé = hors service, on avance uniquement avec les autres moteurs

Question : dans combien d'années / mois / semaines / jours (rayer les mentions inutiles) y aura-t-il des morts ?

Rappelons-nous du Concorde : longtemps l'avion le plus sûr du monde, il est devenu du jour au lendemain le plus dangereux. Dans le ferroviaire comme dans l'aviation, il y a beaucoup de monde à bord, un accident impliquant un seul train ou un seul avion peut faire beaucoup de victimes. Tiens, je réalise que c'est vrai également pour les bus, dont on parle beaucoup ces jours-ci...

Les tarifs SNCF affichés sont ceux disponibles la veille du départ. Rassurez-moi, c'est le cas aussi pour Eurolines ? J'ai comme un doute... Pour Paris - Angers, ça peut être une étape d'un trajet Berlin (ou Bruxelles, ou Amsterdam, ou...) - Nantes, par exemple.

Là, c'est moi qui n'ait pas compris...

En contrepartie, il faut leur refiler les TGV PSE, ça suffira à les calmer.

Avec quelques condamnations à mort à la clé.

Quand on voit que dans l'Est, l'absence d'étiquettes serait (d'après ce que j'ai cru lire sur ce forum) justifiée par la panne de l'imprimante depuis 3 ans (on se croirait dans le sketch de Dany Boon sur la Poste), on comprend que la démarche est évidemment inverse : à la base, les trains ne sont pas assez nombreux ou capacitaires aux heures de pointes ; "on" fait en sorte d'aggraver la situation en ne mettant pas les étiquettes ; et "on" peut ensuite présenter la résa obligatoire comme incontournable (sauf à vouloir que ce soit l'anarchie dans les trains avec des passagers qui se tapent dessus) ; et au passage, on pérennise les économies de personnel obtenues en ne plaçant pas les étiquettes. Au fait, à l'époque où les imprimantes n'existaient pas, il y avait bien déjà des étiquettes, non ?

Heureusement pour elle que Croque-Odile n'est pas passé ces jours-ci.

Oui, et même la gratuité, mais pas sur le métro et les lignes de RER exploitées par la RATP (ligne B au sud de gare du Nord et la majeure partie de la ligne A).

Puisque la SNCF a réussi à imposer une hausse des tarifs accompagnée de la résa obligatoire sur les lignes Téoz, pourquoi en effet ne pas faire de même sur les Intercités rentables ? Toutefois, en l'occurrence, la région qui a participé au financement du matériel devrait en bonne logique avoir son mot à dire. Sinon, la transparence demandée par les usagers arrive à grand pas : maintenant, il y a les Intercités sur lesquels on doit réserver, ceux sur lesquels on peut réserver, et ceux sur lesquels on ne peut pas réserver.

Sur le trafic intérieur et sur des relations comme Francfort - Lyon, d'accord. Mais sur des relations de plus de 6 heures, ou bien les billets devront être très bon marché (ce dont je doute un peu car il faut bien payer les péages...), ou bien il faudra attendre un peu que l'avion perde de sa compétitivité (hausse du prix du carburant), ... ou bien , comme l'écrivait 5121, les relations directes sont avant tout de la "propagande" car en pratique, peu de voyageurs feront l'intégralité du trajet.

Pas pour des relations à longue distance. Quant à la LGV RR, sa justification première me semble quand même les relations Paris - province.

Même lorsque la LGV sera construite entre Nîmes et Perpignan ainsi que la 2ème phase de la LGV RR, je doute que le temps de trajet entre Francfort et Barcelone descende en-dessous de 6 ou 7 heures... Pas sûr donc que la DB ou n'importe qui soit à moyen terme en mesure de concurrencer l'avion sur une telle relation.

Nouvelles promesses du Président :http://www.lemonde.fr/politique/article/2011/09/08/dans-le-doubs-sarkozy-promet-d-investir-comme-jamais-dans-le-train_1569627_823448.html#ens_id=1170028 Cela juste après avoir rendu visite aux routiers et alors que tout le monde semble se féliciter de l'ouverture de liaisons interrrégionales par autocar. Un lecteur du Monde croit voir de l'hypocrisie dans les déclarations de Sarko : Il n'y est pas du tout : la construction et l'exploitation des LGV étant confiés à Bouygues, Eiffage et Vinci, les contradictions n° 1 et 2 n'en sont pas, tandis que les entreprises précitées font justement partie des lobbies visées en 3. Pour une fois, c'est donc un mauvais procès qu'on fait à Nicolas Sarkozy...