Cyril83

Je voulais montrer à dédé83 que ses principes ne tenaient pas debout (ou alors, s'il faut réserver PLY aux TGV qui desservent le Sud-Est au sens le plus strict du terme et à "longue distance", il ne va pas rester grand chose à PLY, cf. le message d'Assouan). Pour PMP et PAZ, merci, je sais... Tu m'apprends quelque chose sur les PLY - Mulhouse, mais dédé83 te dirait que ça ne change rien, Mulhouse n'est pas dans le Sud-Est, point. Tu dois aussi savoir que quand la ligne Moret - Nevers n'était pas construite, les Paris - Clermont partaient de PAZ et passaient par Bourges, avec des temps de parcours qui donneraient une crise cardiaque à Souchon.

Allonger le temps de parcours d'un quart d'heure au prétexte d'anticiper l'arrivée d'un hypothétique TGV, proposer du matériel apte à 250 pour une ligne limitée à 200 et promettre des recours au tribunal administratif à tout bout de champ : ça sent l'agitation pré-électorale. Consternant.

"Tout cela est un faux débat, il y a bien longtemps que les Transilien qui desservent le 77 et le 91 auraient dû quitter PLY. La Gare de Lyon est la gare dédiée au Sud-Est, et non pas au sud de l'Île-de-France !!! La Gare de Lyon doit être réservée à la grande vitesse et aux longues distances."

La gare de Lyon est dédiée au Sud-Est, ça tombe bien, la ligne du Bourbonnais est sur le réseau Sud-Est, ex-PLM. Par contre Mulhouse n'a jamais été sur le réseau Sud-Est. Tu parles de longues distances, c'est combien pour toi, une longue distance ? Paris - Clermont et Paris - Lyon par la LGV font à peu près la même distance, Paris - Clermont aurait donc plus sa place à la gare de Lyon que les TGV Paris - Dijon. Et pour revenir à des choses concrètes plutôt qu'à tes principes philosophiques ineptes et contradictoires, en quoi c'était gênant que les Paris - Clermont arrivent à PLY tant qu'il y avait de la place ? Sinon, effectivement, pourquoi ne pas faire arriver les Paris - Clermont à PAZ, on n'est pas à un quart d'heure près. (Et même chose dans l'autre sens en faisant passer les Paris - Bourges sur le réseau Sud-Est.) Tiens, juste pour le plaisir de construire les dessertes sur la base de principes à deux balles et non de considérations pragmatiques, je te propose d'aller plus loin et d'affecter à chaque gare un type de desserte : pour PLY "la grande vitesse et les longues distances", comme tu dis, pour PBY les Intercités, pour PAZ les Téoz, pour Saint-Lazare les Transilien, pour la gare du Nord les TER, etc... Avec une grande ceinture à 10 voies et des temps de trajets rallongés de deux heures dans le pire des cas, ça devrait passer.

Ah bah ça va être pratique pour s'y retrouver... Tout ça pour masquer l'augmentation du temps de parcours, ainsi le Volcan mettra bien moins de 3 heures et le tour sera joué. Et Souchon pourra annoncer fièrement qu'il a obtenu cette avancée.

Pas la peine non plus de ressusciter les morts pour leur demander leur avis... EDIT : Oups, pardon, il est toujours vivant.

Par "mise au point" du projet, il faut sans doute entendre : - faire tout pour réduire la qualité du service (une voiture en moins dans un coupon Corail, ça ne se verra pas beaucoup) afin de présenter la résa obligatoire comme encore plus incontournable ; - prévoir une concertation bidon pour faire avaler la pilule. Mais j'ai certainement un esprit chagrin et très orienté tendance "vieux con", à force de lire JLChauvin, Fabr, 5121 et quelques autres...

Le départ de Bercy entraîne également un allongement de parcours pour les Téoz Paris - Clermont : dans le sens impair, 3 minutes de plus au service de l'hiver dernier (3 h 02 contre 2 h 59 jusqu'au changement de service de décembre 2010 et à nouveau au service d'été 2011).

ça existe encore ? même celles de la gare de Figeac sont condamnées pour cause de plan Vigipirate...

Entièrement d'accord avec Roukmoute. Si la gare de Bercy est si chouette que ça comme certains semblent le penser, pourquoi ne pas y mettre les TGV Paris - Lyon ? Il y aurait en plus un bon argument à ça : le temps de trajet est presque deux fois moindre que sur Paris - Clermont, donc les voyageurs peuvent bien consacrer 10 minutes de plus pour rejoindre une gare moins bien desservie... Comment, c'est une proposition idiote ? Alors, c'est bien que la gare de Bercy est plus proche du "cagibi" que de la gare de Lyon, et que les clients de la ligne du Bourbonnais sont la cinquième roue du carrosse le cinquième essieu de la BB.

Est-ce que ce ne serait pas plutôt de l'amiante déjà présent (rien d'anormal pour du matos âgé de plus de 20 ans) qui aurait été "oublié" (au lieu d'être proprement retiré) lors de la rénovation ? Ce serait quand même dingue que de l'amiante ait été introduit alors que ce matériau est interdit depuis des années...

Et c'est seulement maintenant qu'on s'en aperçoit ? Quelles conséquences du retrait de ces rames sur les circulations ?

Il faut surtout descendre un étage (avec un escalator souvent hors service), traverser la voie d'accès à la gare et une rue assez passante, puis marcher sur un trottoir étroit envahi par les terrasses de cafés. Pas super agréable, et encore je ne parle pas de la gare de Bercy (assez moche, très peu de sièges...) qui va paraît-il être rénovée. Ce n'est pas l'affaire du siècle, mais on peut comprendre les rancoeurs : la SNCF annonce un changement "provisoire" qui devient définitif (après un retour des trains à PLY pendant quelques mois seulement) et les voyageurs de Paris - Clermont doivent renoncer à PLY (terminus de la ligne depuis des décennies) en raison de la création de nouvelles liaisons TGV dont les Auvergnats, eux, sont toujours privés en attendant l'hypothétique POCL.

ça dépend si tu portes ou non des bagages...

"À la SNCF"... tiens, je croyais qu'il fallait dire "chez SNCF" (oui, je radote). Si la comm' n'arrive même pas à se mettre d'accord avec elle-même...

Et a-t-on retrouvé ces terroristes ?

Ah bah bravo ! Du matériel presque neuf, et qui était appelé à servir encore pendant de nombreuses années...

L'"amende" délivrée par les agents assermentés correspond en fait à une proposition de transaction : le contrevenant paye et son dossier n'est jamais transmis au parquet. Les seules vraies amendes sont celles infligées par l'Etat.

Et si j'ai bien compris (cf. le topic sur la ligne Paris - Cherbourg), la résa sera bientôt obligatoire sur le RER A. Enfin une solution efficace au problème de la saturation, et qui en plus va créer des emplois d'ASCT.

"Je gagne très bien ma vie" : merci la prime de charbon !

A en croire ce tract, c'est donc bien le yield management qui se met en place sur les Intercités, après les Téoz.

Je ne trouve pas ce raisonnement très judicieux. Quand tu postules dans une autre région que la tienne, c'est que tu es prêt à déménager. Si les recruteurs se disent qu'un candidat qui a du mal à se déplacer dans les trois jours de la province à Paris aura du mal à être à l'heure à sa prise de service, c'est vraiment médiocre de leur part. Par contre, quand on est motivé et par le poste, et par le fait d'avoir un salaire sans trop tarder, et que tu n'as aucune contrainte professionnelle, tu te débrouilles en effet pour te déplacer. De ce point de vue, la conclusion est la même mais pour des raisons différentes... Bah oui, mais si tu postules loin de là où tu habites, il faut malheureusement accepter le fait de dépenser pas mal de temps et d'argent éventuellement en pure perte. C'est injuste, mais c'est comme ça... Tout cela pour répondre à la question de thomasdu88 : en définitive, tout dépend des besoins du recruteur (est-il pressé de pourvoir le poste, a-t-il beaucoup de candidats intéressants ou pas, des postes resteront-ils vacants dans quelques semaines ou pas, etc.). Par contre, si tu as fait valoir un empêchement pour cette session et que par chance tu es convoqué à une autre date, je te déconseille fortement de décliner cette seconde convocation. Et il vaut mieux à mon avis venir même si c'est compliqué et que ça coûte cher, que de prendre le risque de ne pas être reconvoqué du tout ou de l'être à une date à laquelle tu auras un empêchement majeur (eh oui, ça peut arriver, ne serait-ce par exemple qu'un entretien dans une autre boîte...).

Pour les visites organisées par la RATP, les inscriptions ont ouvert ce matin, il est 13 heures 30 et le site indique déjà que plus aucune place n'est libre pour la visite du prolongement de la ligne 12...

ça fera juste des messages supplémentaires dans la section "usagers" de ce forum, sur le thème : "enfin, je ne comprends pas, j'ai payé mon billet, c'est pas juste que parce que mon iPhone a été perdu / volé / est tombé en panne, on me fasse repayer un billet plein pot".

Commencerais-tu à comprendre que le client ne vit que dans la certitude d'être détesté par les cheminots ? Chartrain doit être transporté par des dizaines d'ADC chaque année. Parfois, à la lecture des ses propos, cela doit être des dizaines de méchants anti-clients... Bref, je me demande pourquoi il n'a pas encore changé de moyen de transport !