Cyril83

ça rappelle beaucoup la livrée Corail d'origine (pour le "découpage" des voitures) et aussi la livrée Corail plus (pour le choix des couleurs, en dehors bien sûr du "carmillon"). Le "carmillon" et le noir donnent plus ou moins une image de luxe, l'ensemble est sobre. C'est encore ce que la SNCF a fait de mieux depuis pas mal de temps. Quand on pense au fric qui a été claqué pour la livrée "en voyage" et le pelliculage des Téoz... Mais avant de juger définitivement, il faudra voir le nez des motrices !

J'avoue ne pas bien comprendre la jurisprudence en la matière. Dans une autre affaire évoquée sur ce forum il y a quelques mois, la cour de cassation avait si mes souvenirs sont bons estimé que la vie personnelle de ses clients (comme le fait d'avoir un avion à prendre) n'était pas son problème (je résume grossièrement). Ici, on aurait un jugement inverse. Par ailleurs, les sommes allouées sont très inférieures à celles demandées. Quelle est l'explication ? La piqueuse l'acupunctrice avait surestimée son manque à gagner ? Car sinon, il n'y a que deux solutions possibles : soit la SNCF est civilement responsable et elle doit payer la totalité de la facture (du moins pour ce qui est du manque à gagner, dont le montant doit être facile à établir, contrairement aux dommages-intérêts pour préjudice moral dont le chiffrage est toujours subjectif), soit la SNCF n'est pas responsable et n'a donc pas à payer un centime.

Quelques unes encore (jusqu'en décembre) en Rhône-Alpes le temps que les B6 Corail soient modifiées pour fonctionner avec des 22200. On en parle sur le sujet officiel des 25100.

Pourquoi la gare de l'Est, et pourquoi pas St-Lazare tant qu'à faire ? Autant aller à Bercy ou Austerlitz, c'est quand même plus logique...

Haute-Savoie ?

Et que dire aussi des extincteurs, par exemple ? Tiens oui, une CC 1100... n'aurait-elle dû pas être découpée depuis longtemps ?

Exemple vécu il y a quelques années à Lyon Part-Dieu (gare à ajouter à la liste des "erreurs de conception", du fait de la largeur des quais) : quai rempli de voyageurs attendant deux trains (un sur chaque voie, dont un TGV il me semble) pas encore arrivés ou mis en place. En attendant que les trains attendus arrivent ou soient mis en place, un AGC bien rempli arrive à son terminus sur l'une des voies en question. J'étais dans l'AGC et me rappelle très bien avoir eu besoin de 30 minutes pour faire le trajet entre la porte du train et le hall de la gare. Il fallait se frayer un passage mètre par mètre. Et combien de fois j'ai vu, dans cette gare, des voyageurs se déplacer en marchant sur la bordure du quai alors que le train arrivait à quelques mètres, donnant sans doute quelques frayeurs aux ADC (qui klaxonnent parfois). Un faux pas et ils se seraient retrouvés coupés en deux avant même de réaliser ce qui leur arrivait.

Il me semble qu'à l'époque où Amiens se plaignait de ne pas être sur la LGV vers Londres puisque celle-ci allait passer par Lille, il avait été proposé à la mairie des TGV sur ligne classique.

Le débat était déjà bien commencé sur ce fil : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/22678-rennes-nantes-en-20-minutes-avec-laerotrain-nouvelle-generation-cest-possible/page__p__290436__hl__a%E9rotrain__fromsearch__1#entry290436

Personnellement je ne comprends pas bien ce que ça peut faire qu'une loco farcie d'amiante soit exploitée par la SNCF ou par une autre EF. A partir du moment où l'achat d'occasion se ferait en toute connaissance de cause, notamment quant aux obligations pesant sur le propriétaire en fin de vie du matos, où est le problème ? Ou alors, si on considère que le personnel (mécano, agents de maintenance) risque de s'intoxiquer, il faut pousser la logique jusqu'au bout et envoyer tout ça illico à Culoz. Enfin il ne faut peut-être pas le suggérer trop fort, ça pourrait presque "leur" donner des idées...

Principalement pour une question d'amiante, non ?

Cela se passe de commentaires.

6 voitures Corail classiques = 1 coupon Téoz de 7 voitures Donc 1 coupon Téoz = 1 rame TGV de réemploi Le compte est bon !

Et la SNCF a presque conservé leur exploitation pour le service annuel 2012.

L'article et les réactions démontrent que ni le journaleux du Figaro ni les lecteurs n'ont compris le problème. En particulier ils mélangent le préjudice matériel de l'EF (gestion de l'incident, indemnités pour les retards...) et le préjudice moral du conducteur traumatisé. De même, on parle d'un "jugement" alors que le tribunal a invité les parties à une conciliation. Quant au fond de la demande, il paraît que le droit et la morale sont deux choses bien distinctes. Cela semble se vérifier en l'espèce. Je relèverais néanmoins plusieurs choses : - À défaut d'être acceptables, les suicides me semblent malheureusement, par la force des choses, faire partie du métier de conducteur. Raison pour laquelle je ne souhaiterais personnellement pas exercer cette profession. - Ce n'est pas ce type de démarche qui empêchera les gens de se jeter sous les trains, ni qui effacera le traumatisme du conducteur. - Cela risque par contre d'accentuer le sentiment anti-cheminot primaire (vous savez, ces fainéants payés à ne rien faire pour appuyer sur un bouton les rares jours où ils ne font pas grève), ajouté en l'occurrence à un sentiment anti-juge primaire (vous savez, ces salauds qui persécutent la famille d'un suicidé alors qu'ils remettent les vrais délinquants en liberté) et ce n'est évidemment pas un hasard si c'est le Figaro, organe quasi-officiel de l'UMP, qui diffuse cette information.

En tout cas il vaut effectivement mieux en rire. On en viendrait presque à penser que ce genre d'initiatives au pire inutiles, au mieux anecdotiques (combien de clients par jour pour la location des scooters ?) n'ont d'autre objectif que de faire oublier les vrais problèmes (par exemple les déboires de la NAT). En tout cas, le résultat est là, grâce également aux "médias" dont le rôle se limite à diffuser les communiqués de presse des "personnes autorisées" (en l'occurrence la direction de la SNCF), comme aurait dit Coluche.

Ah ? Il ne prend pas le Transilien ?

Et L pour Gare de Lyon, etc.

En même temps c'est un peu le principe...

Bien sûr il y a quelques débilités pures et dures ("ils devraient surtout se mettre au boulot" déposé par "tropdimpot"...), mais on ne peut pas complètement donner tort à cette remarque qui revient plusieurs fois : "La SNCF devrait s'occuper d'abord de faire circuler des trains."

Suggestion du jour : épingler ce sujet (qui contient le fichier .xls avec toutes les abréviations des gares)... ça permettrait de le retrouver plus facilement et ça éviterait que des nouveaux sujets identiques s'ouvrent de temps à autre.

Il faut une espèce de brevet (à défaut d'un permis bien sûr) pour conduire un scooter c'est ça ? (Je me renseigne... on ne sait jamais, ça peut toujours servir !)

1000 km² c'est aussi 10 fois la superficie de la ville de Paris et 4 fois celle de Marseille. C'est aussi plus que la superficie cumulée de Paris, des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val-de-Marne (762 km² au total). Sachant que Paris compte plus de 2 millions d'habitants, on doit pouvoir faire tenir près de la moitié de la population française dans un carré de 30 km par 30. Evidemment, on peut construire en hauteur, tandis que les voies ferrées sont rarement empilées les unes sur les autres. Tant qu'on y est, quelqu'un saurait-il me dire quelle est la largeur d'une ligne à simple ou double voie ?

Ah bah ça va, j'ai moins de scrupules si même les cheminots ont du mal... PNO et PNB, je maîtrise. SDF et EVG, on devine en connaissant la géographie locale. Le reste, je vois pas...

Dites, c'est quoi, RT, RA et le pont de la VC ? S'il vous plaît, un peu de compréhension pour les lecteurs non-cheminots...