Cyril83

En apparence oui, mais en fait pas complètement, car s'il y a besoin de grignoter un peu sur la voie pour construire un rond-point ou que sais-je, la piste cyclable fera un détour.

Je prends ! C'est une photo d'actualité, très facile je pense...

J'ai fait un peu d'archéologie et ai exhumé ce sujet sur lequel on trouve de la doc intéressante (dont un protocole mairie de Paris / RFF qui date de 2006, et un article publié dans le journal de bobos Libé ) : http://www.cheminots...post__p__332193 Bonne lecture...

Le programme de transformation de voitures fourgons en voitures-pilote B5 étant terminé, je doute un peu que des rames Corail rever supplémentaires fassent leur apparition. Les Corail rénovées vont donc terminer tranquillement leur carrière (quitte à être éventuellement un peu poussées vers la sortie ?) avant d'être remplacées par des rames automotrices.

Le monument est-il une grotte ?

Oh ben, il me semble que ce n'est pas vraiment nouveau... Les seules questions étant de savoir quel type de matériel allait être employé (cf. le serpent de mer de la réutilisation des vieux TGV PSE sur Paris-Clermont), et à quelle date (sachant que certaines voitures Corail ont été récemment rénovées voire reconstruites - voitures pilotes B5 -... et que le Régiolis n'est pas encore en fonctionnement, on peut raisonnablement espérer qu'une partie du parc Corail ait encore quelques années devant lui). Et dans ce que j'avais lu jusqu'à présent sur le Régiolis (nom désignant les rames de type Coradia commandées pour les TER), la vitesse limite de 160 km/heure était citée. Or les Téoz Paris-Clermont et Paris-Toulouse, dont le matériel est paraît-il à bout de souffle (voitures Corail des plus anciennes séries) roulent à 200. Cet article intéressant fournit donc un début de réponse, sachant toutefois qu'il me semble que Paris-Clermont et Paris-Toulouse ne sont pas inclus dans les TET. Si un spécialiste de la gestion du matériel passe par là (Thor Navigator ? ), il aura sans doute des précisions intéressantes à nous donner...

--- Début du mode vieux con --- Et les majuscules et les points ça aiderait bien aussi. Enfin en l'occurrence il reste les retours à la ligne pour délimiter les phrases... --- Fin du mode vieux con ---

Les Pays-Bas seulement, la Belgique est en 3 kV.

Peut-être parce que les voitures comportant des places réservées sont repérables, et que les trains ne sont jamais bondés (donc les personnes sans résa trouvent des places assises dans les voitures avec places non réservées) ?

Il y a une citation d'Audiard qui disait à peu près ceci : "Les incompétents ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnaît." Alors que les rames tractées voyageurs disparaissent peu à peu et que Fret ne sait plus quoi faire de ses locs en excédent ?

J'ai une idée géniale : renuméroter les 7200 PV... par exemple en 87200... Ainsi plus de confusion possible ! Vous croyez que je peux leur vendre combien une telle idée ? Et au fait, avant le découpage par activité, on arrivait bien à distinguer les PV des GV, non ? Ce savoir-faire s'est sans doute perdu depuis...

Un contentieux prud'homal est toujours engagé à l'encontre de l'employeur (ici la SNCF en tant que personne morale) puisque c'est lui le signataire du contrat de travail. Comme indiqué dans l'un des articles, le chef d'équipe aurait pu voir sa responsabilité pénale engagée (devant le tribunal correctionnel). Mais ce n'est plus possible du fait de la prescription.

D'ailleurs les chocs électriques ne sont-ils pas toujours utilisés pour certaines maladies mentales ?

Est-ce qu'il y a une politique de la SNCF en la matière ? Dans beaucoup de boîtes, le costume-cravate n'est plus du tout une obligation pour un entretien. Un pantalon et une chemise suffisent (attention, je n'ai pas dit de venir en pantalon de survêt' et chemise à fleurs ! ).

Ah bah c'est sûr qu'une fois transformé en steak haché, on se sent en pleine forme...

Et qui marche très bien dans bien des domaines et quel que soit le niveau de diplôme... Non non, je ne parle pas par expérience personnelle, mais d'après ce qu'on m'a rapporté...

Euh là j'ai l'impression qu'il s'agit plus d'un TGV carmin - vermillon que d'un TGV carmillon... ça manque un peu de dégradé, quoi...

Si je comprends bien, à part quelques 9300 utilisées en Midi-Pyrénées, c'est la fin des BB Jacquemin ?

Le logo est un peu aplati.

Elle a aussi récemment été citée par le Canard comme l'une des journalistes ciblés par les officines de Ben Ali, afin qu'en échange de certaines faveurs (vacances low cost...) ces journaleux se montrent complaisants avec l'ancien régime tunisien.

ça rend bien, le ciel en livrée carmillon.

La DB a déjà expérimenté ça il y a une quinzaine d'années. J'ai le souvenir d'avoir vu en septembre 1996 de vieilles voitures tractées affectées aux trains régionaux (livrée blanche et verte) et qui étaient toutes, sans exception, entièrement taguées à l'exception des vitres.

Figeac ? Ou alors sur Cahors - Capdenac ? (Désolé... le comique de répétition, c'est plus fort que moi...)

Il a été relevé plus haut que les taggeurs s'en prennent surtout au matériel voyageurs.

Et celle des Causses, avec (encore) sa caténaire et ses ogives midi et bien sûr le viaduc de Garabit...