Cyril83

OK, mais je suis convaincu que les billets avec résa, quel que soit le type du train (résa obligatoire ou pas) ne sont utilisables que pour le train réservé. Je ne savais pas que ça existait encore. La région Auvergne avait testé ça il y a bien des années, je crois que ça n'est pas resté en vigueur plus de quelques mois. Et heureusement. Evidemment, c'est plus facile de restreindre les conditions d'utilisation d'un billet que de mettre des ASCT.

Euuuuh... Pour moi, TIR = CIC. Les TIR désignaient les trains dont la SNCF voulait se débarrasser vers 2005. Face aux levées de boucliers elle a fait machine arrière et s'est débarrassée de cette appellation interne maudite pour la marque commerciale CIC. Par exemple Lyon - Bordeaux via Gannat est un CIC où la réservation est possible. Tu aurais un lien vers le passage du guide voyageurs qui dit ça ? Parce que c'est pas vraiment ce que j'ai compris... Pour moi il y a deux catégories de billets pour les CIC : - Les billets ouverts (comme pour les TER) qui ont toujours la mention "utilisable du ... au ...". Ces billets peuvent, éventuellement, mentionner le numéro et les horaires d'un train, par simple commodité. Mais ils ne sont accompagnés d'aucune réservation, le voyageur peut emprunter pendant toute la durée de validité du billet le train indiqué ou n'importe quel autre train accessible aux mêmes conditions tarifaires. - Les billets avec résa (comme pour les TGV et trains avec résa obligatoire) qui ne sont utilisables que sur le train choisi, le jour indiqué, et n'ont donc pas la mention "utilisable du ... au ...".

Ou alors seulement en autorail qui porte au fond des campagnes les couleurs du conseil régional...

C'est pas parce que ça se fait partout (ce qui reste à vérifier, c'est assez rare que les vitres soient entièrement recouvertes) que c'est une raison pour le faire ailleurs. Et la différence avec le métro et le bus, c'est qu'on ne passe généralement pas 2 ou 3 heures dans un métro ou dans un bus. De plus, il n'y a pas grand chose à voir depuis une rame de métro qui circule dans un tunnel.

ça se fait déjà par le conseil régional d'Auvergne qui pellicule entièrement certains AGC. De telle sorte que de l'intérieur on a l'impression de ne voir dehors qu'à travers une sorte de grillage.

Vu la disposition des signaux et leur état d'entretien exceptionnel, on s'en doutait un peu.

Quoi ? Tu n'as pas eu droit à la célèbre prime de charbon ?

Sur la ligne Cahors - Capdenac ?

Il y a une correspondance à Figeac ? Cela dit, il est très rapide...

C'est la définition même d'un géant. Du moment que vous n'êtes pas les Chevallier et Laspalès de la traction...

Suis pas un expert de la signalisation... Ce n'est pas un sémaphore de BAL ?

Lyon - Grenoble ?

Réseau Ouest ? Ligne Paris - Brest ?

Mais il y a aussi des lignes où il n'y a ni trafic voyageur, ni forfait (équivalent de la carte Orange) qui couvre la ligne concernée. Dans ce cas comment ça se passe ?

Au fond on voit la gare de Figeac ? L'X 4519 était l'un des EAD qui circulait sur Cahors-Capdenac.

Merci beaucoup pour toutes ces précisions. Oh là ! beaucoup de sigles pour moi, même si je commence à être habitué de ce forum... ETL, étude de ligne. Mais EV LOC, AICR et GUTER, keskeucé ?

Un titre de transport vendu par Fret ? Comment c'est possible ? ... Question complètement idiote, je l'admets, mais les mystères du découpage par activités m'intéressent... Vous n'êtes pas obligés de répondre ! Dans le même ordre d'idée : pour les agents d'une activité qui empruntent un train d'une autre activité dans le cadre de leur travail (par exemple, un ADC fret qui a laissé son train quelque part et revient en TER à son dépôt de rattachement - si c'est comme ça qu'on dit ?), est-ce que cela est comptabilisé et donne lieu à des compensations entre activités ?

La BB 7209 aurait été accidentée en mai 1978... donc je doute un peu de la responsabilité d'ECR dans l'affaire...

Mais la gare de Monaco est enterrée, et puis il n'y a pas de bif ?

Pas demain la veille c'est sûr. Mais on ne sait pas ce que l'avenir nous réserve (quel seront les coûts comparés des transports routiers et ferroviaires dans quelques décennies ?), et surtout, des possibilités de trafic peuvent toujours apparaître en fonction de l'économie locale (rêvons un peu !), même si on est bien d'accord que toutes les lignes fermées aujourd'hui ne sont pas promises à un trafic fret apparaissant par miracle...

C'est bien ça, les quais étaient d'ailleurs fermés en l'absence de tout trafic. Parmi les différentes réponses possibles, les réponses attendues aux 1° et 2° étaient respectivement Figeac et Cahors-Capdenac, même si en pratique cette possibilité de bifurcation a disparu depuis bien longtemps.

Italie ?

Eh non !

On se rapproche mais c'est plus au nord ! Car les Pyrénées ne sont pas du tout à la même latitude que les Alpes-de-Haute-Provence...

Et comme les Dupont et Dupond, je dirais même plus : ne disons pas que les réponses aux questions 1° et 2° figurent sur cette même page ! Botus et mouche cousue, telle est ma devise.