Cyril83

Je sais bien que ça c'est déjà vu il y a quelques jours mais je n'ai pas osé qualifier moi-même le sujet d'officiel. A chacun ses attributions. Le grand public ne fait pas trop la différence entre ventilation réfrigérée et climatisation. En tout cas, l'air soufflé est plus frais que l'air extérieur, et on sent vraiment la différence. Je pense que c'est tout ce qui compte. Pour les fenêtres, le problème vaut pour tout le matériel (hors le matériel à grande vitesse, puisqu'on ouvre pas les fenêtres à 200 km/h et plus) : ventilation réfrigérée ou climatisation, ça peut toujours tomber en panne. Une bonne solution aurait été de prévoir des fenêtres s'ouvrant à la clé de Berne. Je suis tombé aujourd'hui sur une rame apparemment rénovée au technicentre de Rennes et où il y avait bien une inscription (en tout petit) "Ce train est climatisé, merci de ne pas ouvrir les fenêtres". Il faut croire que les gens savent lire, puisque tout était fermé.

La mienne aussi.

Ce n'est pas à moi qu'il faut le dire mais à la Dir'com, service des visites du CNOF. Lorsque la communicante a parlé de l'électrification, elle avait sous les yeux la carte avec en vert les lignes en 1500 et en rouge les lignes en 25 kV. Je n'ai pas osé la contredire sur les feuilles mortes et l'électrification, elle bosse "pour SNCF", pas moi, et pour PAZ, je lui ai dit que je pensais que la gare était rattachée à PRG, et elle m'a répété le contraire.

Bonjour, Je n'ai pas trouvé de sujet déjà ouvert sur les MI79 (rénovés ou non), donc j'en crée un. Ces jours-ci, la ventilation réfrigérée est vraiment appréciable. C'est toujours un soulagement de voir une rame rénovée pointer son nez. Seul défaut : les fenêtres peuvent toujours être ouvertes par les passagers, donc évidemment tout est ouvert en grand, et personne ne se soucie de refermer. Je ne comprends pas pourquoi ces fenêtres n'ont pas été condamnées, ou au moins munies d'un autocollant "Ce train est climatisé". Par ailleurs le système d'information embarqué ne marche pas toujours. Hier soir dans une rame en US (donc pas de problème lié au couplage avec une rame non rénovée) il n'y avait pas d'annonces vocales (sauf pour annoncer un arrêt en pleine voie...) et les plans lumineux étaient éteints. Enfin, et ça ne surprendra personne ici, les vandales ont déjà commencé leur besogne : vitres rayées, et un élément du plafond qui était légèrement décollé (il s'était sûrement décollé tout seul...). Au fond on devrait en revenir aux sièges en bois, puisqu'avec ce matériel comme neuf, on donne de la confiture à des cochons (et cette comparaison n'est pas très gentille pour les cochons, qui sont des animaux sympathiques, contrairement aux abrutis qui saccagent les trains).

J'ai effectué récemment la visite. Je confirme que c'est vraiment intéressant. Il y a d'abord le film projeté (avec notamment le déroulement du suivi de deux incident graves au cours d'une même journée, déraillement d'un fret puis collision à un PN - on apprend à la fin qu'il s'agit d'une simulation comme il en est périodiquement organisé) et les bornes interactives sur lesquelles on peut découvrir les différents logiciels utilisés. On découvre effectivement le plateau derrière une vitre, mais on est bien sur le plateau (à l'entrée) et on entend et voit tout ce qui se passe (pas grand chose ce jour-là). Nous sommes restés plus de 5 minutes car il y avait pas mal de questions (surtout de ma part). L'équipe du CNO a accès aux caméras de surveillance de certaines gares, ce qui a permis de jouer à "Où que c'est ?" à partir des 4 images visibles à ce moment-là. La communicante qui présente tout ça a bien intégré le discours de la direction : elle parle toujours de SNCF et de RATP (et jamais de "la SNCF"), ce qui me fait mal aux oreilles à chaque fois (à force sans doute de lire la prose du "très select club des vieux cons" de ce forum), et pense que l'ouverture à la concurrence sera très bien ("regardez l'Angleterre : il y a eu quelques problèmes au début, mais maintenant tout marche bien" - effectivement, il a "seulement" fallu renationaliser le réseau). J'ai par ailleurs appris de sa bouche : - que les feuilles mortes sont tellement méchantes qu'à l'automne, elles provoquent carrément des déraillements ; - que les lignes classiques électrifiées le sont en 1500 volts, ce sont les LGV qui sont en 25 kV (en face de la gare de l'Est, on est bien placés pour le savoir...) ; - que la gare d'Austerlitz est rattachée au réseau sud-est, tandis que la région de Paris Rive-Gauche correspond en fait à la gare Montparnasse (je me le suis fait confirmer, et elle m'a bien répété que "PAZ et PLY font partie de PSE").

Je pense aussi que ça n'apporte pas grand chose, mais la bêtise humaine étant sans limite, je pense qu'il n'y a même pas besoin de ce genre de vidéos pour que tous les actes irresponsables possibles et (in)imaginables soient commis. On pourrait maintenant faire une vidéo dissuasive, en filmant les mêmes comportements mais réalisés sous 25 000 volts.

Jusqu'à ce qu'elles ne puissent plus rouler ? Sinon on peut aussi en revenir aux 7200-7600...

Personnellement je n'ai jamais compris ce qu'on pouvait écrire d'intéressant dans "vous". Je ne vois pas bien l'intérêt d'écrire des banalités que tout le monde connaît, comme par exemple : (L'exactitude et l'impartialité de ces informations n'est pas garantie.) Donc puisque nous parlons de lettre de motivation, je serais très heureux de connaître ton point de vue de recruteur : qu'est-ce que doit contenir le paragraphe "vous" ? Cela m'intéresse pour mes propres affaires...

"Je sollicite votre attention quant à l'examen..." : je dirais que c'est un peu obséquieux. Va dans le vif du sujet : par exemple "je me permets de vous adresser ma candidature". "En attendant une suite favorable" : donne l'impression de forcer la main au recruteur. "Je suis efficace", etc. : autant que possible donne des illustrations (pas facile si tu n'as aucune expérience). "L'activité de ... que j'ai exercé pendant X mois/année en 2010 m'a permis de développer ma patience." "Un poste dans votre établissement", "toutes les formations" : je ne suis pas grand connaisseur du recrutement pour des postes d'agent d'exécution à la SNCF, mais à mon avis, en étant aussi large, tu ne donnes pas l'impression d'être vraiment intéressé par l'entreprise. Malheureusement les recruteurs attendent autre chose que "je cherche un travail parce que j'ai le loyer à payer". Suggestion : sélectionne certains postes (en essayant de justifier ton choix) qui t'intéressent plus particulièrement.

Un geek un peu (I)FRAPpé ?

Note que malheureusement cela ne se limite pas au monde ferroviaire. Toi qui semble connaître la grande distribution, que dire de toutes ces promos opaques, entre les remises, les rabais, les réductions, les euros crédités sur le "compte fidélité"... Un exemple très concret vu à l'hypermarché du coin : mon jus d'orange préféré est proposé à la vente en "pack" de 2 bouteilles. Le prix d'une seule bouteille n'est pas affiché en rayon. Mais celui qui se donne la peine d'aller jusqu'au lecteur de code barre pourra découvrir que la bouteille est moins chère achetée à l'unité. C'est comme ça depuis des années et c'est paraît-il un grand classique. Un autre exemple de "jungle tarifaire" est bien sûr celui de la téléphonie, même en ne regardant l'offre que d'un seul opérateur. Alors finalement, peut-on reprocher à la SNCF ce qui est une tendance générale du commerce d'aujourd'hui ?

Des trains de fret Talgo, plutôt, non ?

Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit. Pour ma part je n'ai jamais refusé une indemnisation. Il est par ailleurs normal que la responsabilité de la SNCF soit engagée en cas de retard de son fait : sinon, elle pourrait faire n'importe quoi (par exemple faire rouler des trains mal entretenus tombant sans arrêt en panne...) sans avoir à rendre de compte. Toute la question est : dans quelle mesure ? Un train qui tombe en panne, ça arrivera forcément un jour ou l'autre, même avec du matériel neuf et un excellent niveau d'entretien. S'il faut verser, certes à titre exceptionnel, une indemnité moyenne de 2 000 euros à 500 voyageurs en rade, ça va coûter cher et forcément se retrouver sur le prix du billet. Et ce sera une incitation à ce que les voyageurs ne fassent preuve d'aucune prévoyance (d'accord, quand on a un rendez-vous important, on ne campe pas en face de la salle de réunion une semaine à l'avance, mais on évite aussi de prendre un train qui arrive 5 minutes avant), comme si un transporteur pouvait être infaillible.

A qui s'adressent les demandes ? Beaucoup relèvent de l'État, par exemple l'effacement de la dette de RFF qui rejoint ce qui est souvent dit sur ce forum au sujet de l'Allemagne. Par exemple encore pour ce qui est de l'indemnisation en cas de retard : la SNCF va déjà au-delà des obligations réglementaires, notamment en proposant un remboursement en avoir (bons voyage) plus élevé que le remboursement réglementaire. Que préfère-t-on ? Qu'elle s'en tienne au remboursement sans un centime de plus ? Et puis, il faut savoir : mieux indemniser les voyageurs, pourquoi pas, mais ça va coûter plus cher, et l'argent ne tombe pas du ciel. Pour le tarif kilométrique, il me semble que le kilométrage est (encore ?) indiqué sur les billets. Il suffit donc de diviser. Pour ce qui est du sondage : on demande au consommateur ce qu'il pense de ce qu'il paye, forcément, personne ne va répondre qu'il est content de payer et serait même prêt à payer plus cher.

Si je ne m'abuse, il n'y a rien non plus pour les TGV à un seul niveau.

Il n'y a qu'une seule grue Kirow, en remplacement des deux grues qui existaient avant sa mise en service et qui ont été radiées.

Il me semblait que les rames victimes d'attentats (St-Michel et Port-Royal) sur le RER B en 1995 et 1996 n'avaient pas été refaites, mais que les demi-rames (motrice + remorque) intactes avaient été assemblées pour former une rame neuve à partir des deux rames endommagées ?

Cf. conditions indiquées sur le billet. En principe remboursable sans frais jusqu'à la veille du trajet.

Sur le même sujet : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/19122-tgv-255-en-mode-reseau/ La rame serait numérotée dans la tranche des Dasye, donc associée à des motrices Dasye ?

Pas grave, Vinci ou Eiffage pourront ramasser un PPP pour le barreau Poitiers - Limoges... Sinon, ce site me semble assez complet et à jour : http://fc30.pagesperso-orange.fr/sncf/voitures/corail.htm Enfin, quelques photos d'une ex-voiture bar convertie en voiture d'observation de la voie : http://www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=30&t=35846

A titre de comparaison quels étaient les taux de pannes des peu fiables A TER et X TER (fabriqués par Asltom) au moment de leur livraison ?

Le viaduc de Millau c'est pas lui, c'est son concurrent Eiffage. Conclusion : ne mettez pas tous vos oeufs dans le même panier, achetez des actions Vinci et des actions Eiffage.

http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/materiel_roulant/voitures/voitures_b5rtux.htm "Le service d'été 2003 élimine les dernières courses régulières des B5rtux sur le Grand Sud et sur Paris - Clermont Ferrand."

Toujours sur la voiture bar, une anecdote personnelle amusante. Il y a dix ans, j'ai dû sauter dans un Clermont-Fd - Paris sans acheter auparavant de sandwich (le train arrivait à 14 heures). Je monte voiture 16 (c'était la belle époque où la résa n'était pas obligatoire). Au haut-parleur, il est annoncé que le bar est ouvert "voiture 13 au milieu du train". J'étais monté à l'arrière, vers midi je me dirige vers l'avant en traversant les voitures 15 puis 14. Arrivé voiture 13, stupeur : le rideau du bar est baissé, le compartiment bar est désert. Je reviens voiture 16. Mais nouvelle annonce sonore sur l'ouverture du bar "voiture 13 au milieu du train", et dans le même temps, je vois passer plusieurs personnes qui portent des sandwiches et/ou des canettes de soda. Je reviens voiture 13 : le bar est toujours fermé. Mais dans un coin de la voiture, une passagère m'indique qu'elle a vu passer plusieurs personnes avec des victuailles en provenance de l'avant du train. Je traverse alors plusieurs voitures de 1ère et 2nde pour arriver à... une deuxième voiture bar, également numérotée 13 et dans laquelle le bar était effectivement ouvert. Visiblement la gestion par rames blocs n'en était qu'à ses débuts. Evidemment, avec la suppression des voitures bar sur les Corail, le problème a depuis été résolu...

A une voiture bar. http://www.jiji.fr/pano/wg/wgbar.htm