Cyril83

Mais que faire des sujets qui ne se rangent dans aucune de ces sous-catégories. Quelques exemples sur le dernier mois : - Amiante dans le matériel roulant - Lieux des STF - Livrée "carmillon" - Le matériel "made in France" - Gabarit SNCF vs gabarit RATP ...

A mon avis on ne doit pas en être loin. Regarde comment la grande distribution fonctionne...

Pourquoi se priverait-il ? Il n'a aucune raison de recourir au fret ferroviaire par bonté d'âme. La solution serait, évidemment, de taxer le transport routier pour rétablir une concurrence non faussée entre route et rail. On peut toujours rêver...

PLM ?

Bon à savoir en effet. Visiblement VSC n'a rien à faire des trajets un peu compliqués. C'est doublement logique : - Vendre des billets TGV rapporte directement de l'argent à la SNCF, tandis que pour les Intercités et TER, les autorités organisatrices financent les circulations, alors le fait que les trains soient remplis ou non a une importance secondaire, inutile donc de proposer un outil efficace pour la vente de trajets sur ces relations. - Vendre des billets à des tarifs peu avantageux et/ou avec des conditions d'après-vente moins favorables rapporte de l'argent, soit directement (retenue lors du remboursement), soit indirectement (sur une relation transversale, le trajet en TGV intersecteurs deviendra plus compétitif par rapport aux TER et TET).

C'est quoi comme matos ? B5 ou B6 ?

A fusionner ?

Je pense qu'ils se contenteront de retirer le pelliculage qui pose des problèmes de droit à l'image. On aura donc des locs en livrée fantôme au milieu et avec une extrémité en bleu, l'autre en violet. Cela étant, les 72000 avaient bien été repeintes quelques années avant leur radiation...

Euh... c'est quoi le rapport avec le sujet, à part le fait que ça se passe toujours à Paris ?

Donc l'argument des rampes ne tient pas, et celui du gabarit réduit non plus, puisque rien n'empêche un tram sur fer en voie métrique (comme à Saint-Etienne). Finalement quel est l'intérêt du Translohr ?

Des courbes très serrées ? Quand on voit le tracé du T1 lyonnais... Par contre c'est sûr que ça ne roule pas vite non plus, mais qu'en plus ça crisse pas mal.

Le Canard enchaîné - 9 novembre

Quelles que soient les causes, ce tram a quand même le déraillement facile. Il me semble que sur des vrais rails, un enfourchement d'aiguille est fâcheux mais provoque rarement un déraillement, non ?

Puisqu'il est question ici des déboires du "tramway" clermontois, je poste ici cet article (La Montagne de jeudi dernier) au sujet du déraillement (le 2ème en 10 mois) d'une rame. Mais que l'on se rassure, c'est entièrement de la faute du conducteur, surtout ne nous interrogeons pas sur le principe même de fonctionnement de ce matos...

Le journal La Montagne du 3 novembre dernier fait le point sur le débat public toujours en cours. Surprise : chacun voit midi à sa porte...

France 3 Auvergne Rhône-Alpes a diffusé mercredi dernier un reportage d'une heure sur les sujets d'actualité qui concernent le chemin de fer dans ces deux régions : l'agrandissement de Lyon Part-Dieu, la desserte Téoz Paris - Clermont, le projet de LGV POCL, le mécontentement des usagers de la ligne TER Lyon - Ambérieu... A voir ou à revoir ici : http://rhone-alpes.france3.fr/enquetes-de-regions/index.php?page=article&numsite=8213&id_rubrique=8234&id_article=21053

L'émission "Des racines et des ailes" du 9 novembre dernier était consacrée au musée d'Orsay, avec, je l'imagine, un reportage sur l'architecture de cette ancienne gare (que je n'ai pas encore vu), mais aussi, en fin d'émission (à 1h21'31"), un reportage sur d'autres gares parisiennes (Est, Nord, Lyon), avec une ouverture sur des images de la 141 R 840 et des interviews de Clive Lamming (faut-il le présenter ? historien du chemin de fer, auteur de nombreux ouvrages) et Jean-Marie Duthilleul (architecte des gares à la SNCF). A voir ou à revoir jusqu'au 16 novembre : http://www.pluzz.fr/des-racines-et-des-ailes.html

La communication autour de ce projet de service annuel 2012 est parfois un peu bizarre. Ainsi en Auvergne, où l'on trouve dans les boutiques SNCF le document dont je vous joins un extrait. Particularités : - Ce document (imprimé en couleur sur papier glacé) ne mentionne aucun logo : ni celui du conseil régional, ni celui de RFF, ni celui de la SNCF. Pas la plus petite indication de son auteur. - Pour la ligne Moulins - Clermont-Ferrand, il est fait état d'un rapport du Conseil général du développement durable et de l'École polytechnique de Lausanne. Quelqu'un sait-il de quoi il s'agit ?

Pour le Paris-Lyon en 5 heures au lieu de 2 pour un prix 2 fois plus élevé (en achetant son billet plusieurs semaines à l'avance), ce n'est certes pas très intéressant. Mais sur Le Mans - Paris, le TER qui met 2 heures 15 (enfin, 3 heures grâce à 40 minutes de retard) au lieu d'une heure rencontre un vrai succès, malgré l'inconfort des VO2N. En période blanche et de pointe (dimanche soir) et avec une carte 12-25, pour un achat à la dernière minute, le prix est presque 2 fois plus faible que celui du TGV (22,50 euros au lieu de 39). Le train est pas mal rempli au départ du Mans et franchement bondé à partir de Chartres. Mais il me semble avoir lu que cette relation directe disparaîtra au SA 2012 ?

Merci beaucoup pour ces précisions. J'ignorais que la SNCF réinventait l'eau chaude avec les tickets d'attente. Pour le filtrage des entrées, cela peut s'expliquer aussi pour des raisons de sécurité (limitation du nombre de personnes autorisées pour éviter une bousculade en cas d'évacuation...).

Il faudrait un juriste spécialiste du droit pénal, je ne suis pas juriste et j'ai la flemme de rechercher les textes. Mais pour autant que je sache, le principe, c'est qu'une sanction pénale est prononcée par un juge. L'amende "automatique" donnée dès la constatation de l'infraction (généralement, contravention au code de la route), cela relève de l'exception d'un point de vue juridique (exception fréquemment appliquée, certes...). Ici, vu le montant de l'amende et la possibilité d'une peine de prison, on est dans le domaine du délit, donc à mon avis pas d'amende sans passage devant le tribunal correctionnel. Cela suppose déjà d'être poursuivi (par exemple, le procureur de Bobigny a peut-être d'autres infractions à traiter que l'amateur de chemin de fer qui monte 5 minutes en cabine sans autorisation...), à la suite d'une plainte ou d'un PV dressé par un agent assermenté (de la police ou de la gendarmerie, je doute que les ASCT soient assermentés pour constater ce genre d'infractions). Ensuite, le tribunal prononce (ou pas) une peine individuelle, le montant de 3 750 euros étant un maximum. Quant à la preuve de l'infraction, en matière pénale elle est apportée "par tout moyen" (PV, témoignage...). Bien sûr, tout cela est indépendant de la faute professionnelle que constitue le fait, pour le conducteur, de laisser entrer quelqu'un dans la cabine, en violation du règlement de l'entreprise. Je vous renvoie à ce sujet à cette récente affaire de licenciement chez un transporteur privé, qui avait permis à un handicapé d'utiliser les toilettes de l'entreprise : http://www.lemonde.fr/societe/article/2011/11/10/un-chauffeur-de-bus-licencie-pour-avoir-invite-un-handicape-a-utiliser-les-toilettes-du-personnel_1601837_3224.html

Des motrices avec un numéro à 6 chiffres (hors le 1 initial de l'activité) ?

On en rediscutera dans un an ou deux, tu auras peut-être des surprises...

Je me permets une suggestion : permettre l'ajout d'images dans le minichat, pour le rendre plus vivant. A la rigueur, on pourrait limiter leur taille (question de lisibilité).

Probablement un point négligé lors de la conception / réalisation du logiciel. Corriger ce genre de choses a un coût non négligeable (faire la modif, vérifier que l'on a pas ajouté de bug au passage, la déployer sur les serveurs...) pour une amélioration du service égale à zéro (ce qui compte c'est la date, la référence et le montant de la transaction). Il n'est donc pas sûr que ça change, même en cas de mise à jour du logiciel.