Cyril83

Non : Cette histoire de fonds providentiel est (était) une piste et non un projet.

Je soupçonne que tu es jaloux parce qu’ils ne t’ont pas encore écrit pour quémander de l’argent ?

La cessation de paiement va permettre de rebondir. Plus une cause est désespérée, plus elle reçoit facilement du soutien. De plus, ce n’est pas un dépôt de bilan mais une démarche pour se placer sous la protection du tribunal de commerce, ce qui est très différent. Mais c’est vrai qu’une décision de liquidation quelques jours à peine après des votes aussi enthousiastes jetterait un froid, d’abord et surtout sur ce fil.

Ça repart du tonnerre car ils sont regonflés à bloc par le fait que quelques milliers de naïfs qui s’imaginent que tout n’est pas encore perdu soutiennent leurs décisions.

Ça fait 37 % des sociétaires pour la « poursuite d’activité ». Même si tous ceux qui n’ont pas participé au vote ou se sont abstenus avaient voté contre, ça n’aurait rien changé puisque la fin de la coopérative aurait nécessité les deux tiers des voix (ai-je lu me semble-t-il…).

Ou alors et comme déjà suggéré sur ce fil, Railcoop est une entreprise de communication, et souhaite proposer un plan de continuation de cette communication.

On ne sait pas encore si on va pouvoir se redresser (j’ai donné des éléments de réponse sur ce fil) donc avant de vendre à nouveau des parts sociales à des particuliers, on demande des dons aux particuliers et une prise de participation de l’État. Notons que les « doutes » de certains sociétaires sont légitimes.

Après avoir voté en faveur de la poursuite d’activité à 88 %, les sociétaires se prononcent pour la nouvelle « stratégie financière et industrielle » à 85 %. Il y a un léger détail : si le fonds Serena sera l’actionnaire majoritaire des deux nouvelles structures, Railcoop sera actionnaire minoritaire et le tour de table est « à compléter ». Il n’y a donc plus qu’à trouver des actionnaires supplémentaires, tandis que je ne vois pas comment une société exsangue pourra concrètement investir un seul centime. En fait cette AG, qui n’a d’AG que le nom (on vote d’abord et on pose les questions ensuite), a l’air surréaliste. J’aurais dû m’inscrire pour assister à ce spectacle en forme de bouquet final.

Heureusement les sociétaires ont en grande majorité voté la poursuite de l’activité (en l’écrivant je me rends compte à quel point cette expression est absurde pour Railcoop…). Ce n’est donc pas tout à fait terminé.

Je ne connais pas du tout le droit des procédures en difficulté donc j'ai parcouru les textes et les fiches de Service-public.fr. Une entreprise en cessation de paiement peut toujours demander l'ouverture d'un redressement judiciaire. "La procédure de redressement judiciaire est destinée à permettre la poursuite de l'activité de l'entreprise, le maintien de l'emploi et l'apurement du passif." On comprend que deux conditions ne seront jamais remplies puisqu'il n'y a pas d'activité et que le passif se creuse de jour en jour. Ce qui laisse deux hypothèses : soit le tribunal de commerce refuse d'emblée le redressement et décide de la liquidation, soit la liquidation est décidée à l'issue de la période d'observation qui fera apparaître que le redressement est impossible.

La presse régionale, qui autrefois faisait la réclame de Railcoop, se paie copieusement la tête de son dirigeant : https://www.sudouest.fr/economie/transports/transport-ferroviaire-railcoop-plus-pres-du-depot-de-bilan-que-de-la-gare-16938568.php Je ne vois pas bien comment le dépôt de bilan pourrait conduire à un redressement : ça n'a aucun sens pour une entreprise qui n'a pas d'activité.

Que fait ce machin appelé ONU ? Si les dirigeants de Railcoop ne l'ont pas encore sollicité, qu'attendent-ils ?

TGV_13 n'a pas dit le contraire. Il relève juste qu'il faut, pour l'investisseur, procéder à une écriture comptable pour passer le montant des parts sociales en perte.

Article publié aujourd'hui à 14 h 12. En ma qualité de sociétaire, je n'ai en revanche été informé qu'à 19 h 50 : Je ne souhaite pas la poursuite d'activité, je n'ai donc pas besoin de répondre au sondage. 100 euros de perdus, 5 minutes de gagnées... P.S. : N'oubliez pas que toute interprétation serait hâtive.

Péripétie : Explications_auto-saisineVF1_CEM.odg (railcoop.fr)

Oui, mais nous sommes sur un forum, c'est donc le lieu idéal pour que des contributeurs en mal d'occupation inventent des infractions imaginaires.

Je veux bien vos sources sur l’achat de parts sociales par la métropole (ou la ville) de Bordeaux ainsi que par la région Auvergne Rhône-Alpes.

Je ne dirais pas que c'est un échec, je dirais que ça n'a pas marché.

Et ACC va certainement facturer le coût du garage de ces rames.

On pourrait même créer une société coopérative d’intérêt collectif pour exploiter ces dessertes. Les collectivités territoriales de ces élus pourront ainsi investir dans des parts sociales.

Oui c'est ça, la boîte a acheté pour pas grand chose des actifs qui ne pèsent rien dans le bilan. Le cours de la ferraille n'est pas nul mais il faut prendre en compte les coûts de dépollution et démolition.

Si j'ai bien suivi, les X 72500 dont la valeur vénale était déjà faible (matériel peu fiable dès sa mise en service et âgé de plus de vingt ans) ont été achetés à prix réduit (cette réduction étant sans doute faible en valeur absolue puisque appliquée à un prix de départ déjà limité). Je n'ai pas idée de combien cela peut représenter. Quelques dizaines de milliers d'euros tout au plus ?

Selon les articles publiés hier dans la presse, Railcoop aurait réuni "près des trois quarts" des 500 000 euros dont elle avait besoin pour la fin du mois de septembre. En fait, après avoir récupéré 300 000 euros fin juillet, elle a obtenu 50 000 euros sur les 200 000 euros attendus pour la fin septembre. Soit un quart. Il reste huit jours. Et ensuite il faudra encore quelques centaines de milliers d'euros supplémentaires pour finir l'année.

Les réponses aux questions posées lors d'une récente réunion destinée aux sociétaires : railcoop-questions-posees-lors-du-webinaire-060923.pdf On apprend que pour que l'activité cesse par le vote des sociétaires, la majorité des deux tiers sera nécessaire. J'ai apporté ma contribution personnelle mais il est clair que ceux qui ont généreusement remis au pot ces derniers mois ne vont pas scier la branche sur laquelle ils se sont assis, même si la branche finira par tomber toute seule. Par ailleurs, il manque 440 000 euros pour finir l'année.

Je crois que ce n'est ni réaliste, ni même utile écologiquement de s'acharner à rétablir des liaisons ferroviaires directes sur des itinéraires en zone peu dense qui sont déjà desservis par une autoroute. D'autant que les lignes concernées ont généralement un profil (rampe et rayon minimal de courbure) médiocre, en plus d'être à voie unique et non électrifiées (ou avec un système électrique tellement obsolète qu'il est plus un handicap qu'autre chose).