Cyril83

Il faudrait savoir car tu écris à peu près tout et son contraire sur ce fil... Et on n'a pas dû voir les mêmes reportages télé, qui me semblaient plutôt complaisants (selon une démarche qui n'est pas du tout spécifique à Railcoop : les journalistes de la presse ou de la télé régionale relaient toujours assez complaisamment n'importe quelle nouveauté, sans se demander si ce sera utile et viable). Pour ma part j'ai investi il y a environ trois ans dans une part sociale à 100 euros et je ne regrette pas puisqu'on ne sait jamais, ça aurait pu marcher. Pour une prise de risque aussi limitée, je n'avais évidemment pas fait d'étude préalable de risque/rentabilité. Mais en mettant bout à bout tous les indices recueillis depuis, il est difficile de ne pas conclure à l'amateurisme et à un manque évident de loyauté à l'égard des sociétaires : le caractère familial de l'entreprise ; l'organisation d'ateliers/consultations des sociétaires sur des sujets superflus (la décoration intérieure des trains ou l'aménagement des gares) alors qu'il manquait (et manque toujours) l'argent pour débuter les circulations ; etc. Ce qui est particulièrement marquant dans l'article publié hier par Médiacités (relayé aujourd'hui par Mediapart) et dont le lien a été donné dans ce fil, c'est le nombre de salariés et anciens salariés (autres que les dirigeants) qui témoignent : j'en ai dénombré huit (plus un ancien administrateur), ce qui me semble énorme pour une entreprise de cette taille. À l'évidence le problème de Railcoop n'est pas seulement économique. Je pense comme Laroche que l'argent public investi dans l'aventure ne représente pas grand chose par rapport à de nombreuses autres sources de gaspillage, mais quel qu'en soit le montant c'est déjà trop alors qu'il manque de l'argent pour de nombreux services publics... à commencer le ferroviaire. On ne peut, comme la CGT cheminots l'avait souligné il me semble, qu'être consterné* par la démarche de Wauquiez qui, dans le cadre d'une opération à mi-chemin entre l'opération de communication et une démarche idéologique (la droite dure déteste par principe tout ce qui est public, et particulièrement la SNCF), a vendu des X72500 à prix réduit (même s'ils n'avaient sans doute plus grande valeur) mais n'a toujours pas rouvert la ligne Thiers - Boën. * Je précise que pour ma part, je suis consterné mais pas du tout surpris, venant de Wauquiez.

C'est un commentaire ironique de ma part. Mais c'est ce que m'a dit très sérieusement la dame du 3635 qui m'a répondu lorsque je demandais si par extraordinaire il n'était vraiment pas possible d'avoir une place assise garantie, sur le train réservé ou sur un autre. (Le 3635 est une plate-forme téléphonique, avec comme pour tout service clientèle ou de support téléphonique, des personnes très professionnelles parmi les personnes qui répondent... et d'autres un peu moins.) La réalité est que les trains affichent parfois complet, par exemple au début de la semaine du 14 juillet dernier, il était impossible de trouver une place vers Paris le dimanche 17 après-midi. La grande époque où, pour avoir une place assise (du moins en dehors des périodes de très forte affluence), il suffisait d'arriver plus d'une demi-heure en avance et de prendre l'une des places "M" des voitures Corail.

Bonjour, Il faut sans doute distinguer plusieurs choses : - Tu écris que l'infrastructure est entretenue convenablement, tant mieux. - Les impondérables (malaise du conducteur comme récemment, la personne à l'intérieur de sa voiture qui se fait broyer par le train comme récemment également...), ce sont des impondérables auquel ni la SNCF ni les autorités organisatrices ne peuvent grand chose. - Le matériel, par contre, c'est un peu différent. En tout cas si on en croit la presse. En 2020 : https://www.francebleu.fr/infos/transports/clermont-paris-sncf-diagnostic-d-une-ligne-malade-1601638396 En juin dernier : https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/les-auvergnats-seraient-ils-des-usagers-de-seconde-zone-s-interroge-la-cgt-cheminots_14144566/ Et encore en ce moment (lettre reçue ce jour du directeur par intérim d'Intercités, en réponse à une demande que j'ai adressée au représentant légal de SNCF Voyageurs) : Pour être précis, le train au départ de Clermont-Ferrand ce dimanche 28 août à 17h27 voit sa composition réduite de moitié (7 voitures au lieu de 14). Cela naturellement sans aucune gêne prévisible pour les voyageurs, que l'on imagine fort peu nombreux un dimanche après-midi au mois d'août.

J'essaierai quand j'aurai un billet à acheter.

Oui. C'est ce qui apparaît sur la première capture : "Votre bon d'achat RE... de 48 euros a été enregistré sur les trajets éligibles." (Pour la mention "Votre code avantage a été pris en compte", elle n'a aucun sens, puisque j'ai saisi seulement un bon d'achat, pas un code avantage.)

La SNCF et les autorités organisatrices mettraient-elles les usagers en danger en conservant les rideaux dans les voitures Corail TER ?

Qu'il n'y ait pas de prise électrique et que les housses des sièges n'aient pas été refaites depuis un bail, c'est une chose, mais l'absence de rideaux me semble constituer une source importante d'inconfort. Surtout en cas de panne de la climatisation, qui semble capricieuse sur les voitures Corail vieillissantes (dimanche dernier, deux voitures avaient une panne de climatisation sur une rame Rémi express Orléans - Paris).

Bonjour, Ces deux halls donnent accès aux mêmes voies. La seule exception concerne les trains OUIGO qui sont (étaient ?) accessibles seulement depuis le hall 2. Le hall 1 correspond au quai transversal (c'est-à-dire la partie qui est au niveau des voies en impasse, derrière les heurtoirs). C'est lui qui est accessible depuis le métro. Le hall 2 est au-dessus des voies. Plan pour accéder au hall 2 depuis le hall 1 et le métro (extrait du site de OUIGO) :

Signalons, à toutes fins utiles, que l'aller-retour est une condition d'application de certaines réductions tarifaires (notamment la réduction liée à ce qui s'appelait autrefois la carte Escapades ou Week-end, et qui s'appelle désormais en toute simplicité la carte Avantage Adulte 27-59). Bon, à une époque, il était possible au vendeur de "forcer" l'application de la réduction, notamment dans le cas d'un circuit (avec 3 trajets successifs et distincts ramenant au point de départ, faisant chacun l'objet d'un dossier voyage différent, mais avec application de la réduction "week-end"). Par contre, ça ne simplifie pas l'après-vente (en cas d'échange, annulation...).

Bonjour, On parle un peu plus haut du remboursement des billets payés en chèques vacances (pour l'instant, uniquement au guichet). Ces billets nécessitent encore, après annulation (qui, elle, peut se faire en ligne), de demander explicitement le remboursement : mais la démarche se fait désormais par "chatbot" (cela marche plutôt bien) et le remboursement est effectué en "bon voyage digital" (en français, on dirait "numérique" ou "dématérialisé", mais bon, "digital" fait sans doute plus chic), c'est-à-dire un code à neuf caractères de la forme REA1B2C3D (les deux premiers caractères étant toujours "RE"). Ici commencent les difficultés : j'ai tenté d'effectuer (il y a une dizaine de jours) plusieurs réservations de trajets éligibles (aller simple/aller-retour, TGV/Intercités, avec des itinéraires et options de placement variés) sur le site SNCF Connect. Impossible d'utiliser le code (cf. captures ci-jointes), alors que la réservation d'un trajet exactement identique (sans le code) fonctionne parfaitement...

Et les Corail+ défraîchies restent bien plus confortables que les Regio 2N que l'on trouve par exemple sur la ligne TER Paris - Le Mans (2h15 de trajet).

Hmmm le concept de rame-bloc est antérieur à Teoz, non ? Je me souviens avoir découvert ce concept expliqué dans une exposition intitulée "le train se découvre" à la Cité des sciences en 2002, donc un an avant l'arrivée des voitures Teoz sur la ligne Paris - Clermont-Fd. Edit : Je me rends compte que tu évoques peut-être, avec la référence à Teoz, la notion de rame-bloc à livrée (et le cas échéant, aménagement intérieur) homogènes.

(D'"intérêt collectif" et non "à but philanthropique" ; et formellement, l'activité que Railcoop se propose de rétablir n'est pas une activité de service public.) Dans l'absolu, si une activité est d'intérêt collectif, la logique serait quand même que la collectivité la prenne en charge directement, plutôt qu'en donnant de l'argent (que ce soit via des subventions ou l'achat d'une part minoritaire de capital) à une entreprise de droit privé. En pratique, le versement d'argent public à Railcoop est tout de même bien moins choquant que, par exemple, le subventionnement de liaisons aériennes (au début des années 2000, par la région Auvergne du regretté Giscard, pour des liaisons Ryanair entre Clermont-Ferrand et l'Irlande), ou encore le rachat ou la création par la SNCF de Pepy d'activités qui n'ont jamais été rentables (une plateforme de covoiturage qui n'a jamais percé et dont le nom m'échappe, les IDbus devenus ensuite Ouibus), dans le seul but de démolir le transport ferroviaire.

Salut, Tu fais référence à quoi exactement ? Pour ce qui est de l'achat de parts sociales par des collectivités, c'est le cas pour de très nombreuses entreprises, notamment dans le domaine des transports (à commencer par certaine entreprise détenue à 100% par l'État, mais aussi pour de nombreuses sociétés dites "d'économie mixte" qui exploitent par exemple des réseaux de transports urbains). Pour le rachat des 72500, si tu as un chiffre (et des éléments de référence qui permettent de le qualifier de "prix d'ami") je suis preneur, je crois comprendre que ce n'est pas une information publique, et surtout que les négociations sont encore en cours. Je n'y connais pas grand chose mais je crois que si j'étais propriétaire de 72500, je serais assez content de trouver quelqu'un pour me les racheter, pour n'importe quel prix légèrement supérieur à celui de la ferraille.

Il faut se mettre d'accord sur ce que veut dire "matinal". Personnellement je ne suis pas cheminot, seulement bureaulier (personne qui travaille dans les bureaux) dans une entreprise publique, donc une heure matinale pour moi, c'est 10 heures, et une heure très matinale (celle que l'on choisit pour programmer une réunion avec des collègues que l'on n'aime pas), c'est 9 heures. 7 heures, c'est encore la nuit (surtout en hiver d'ailleurs).

Ces locomotives en panne qui plombent la ligne Paris - Clermont-Fd, c'est un peu comme le coronavirus au Brésil selon Bolsonaro : si la presse n'en parlait pas, ça n'existerait pas. Mais évidemment il faut que cette "fichue presse que nous avons ici" fasse un article chaque fois qu'un train (et les suivants, lorsqu'il y en a) dépasse les cinq heures de retard... https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/parti-lundi-de-paris-a-18h57-le-train-intercites-arrive-a-clermont-ferrand-ce-mardi-a-4h08_13904766/

Les trains suivants ont tous eu autour de 2 heures de retard, un peu plus ou un peu moins. Et ce n'était pas mieux dans l'autre sens puisque justement, la panne (à moins qu'il y en ait eu plusieurs) concernait le 5966 : Sauf peut-être s'ils sont déjà inscrits sur ce forum ?

Le voyageur qui paie plein tarif (ou dont l'employeur paie plein tarif) que je suis rencontre également pas mal de difficultés pour échanger ou annuler certains billets. Mais il est vrai que ce n'est pas le sujet de ce fil.

Il y a quelques années, certaines sections étaient limitées à 200, pas plus. Cela a peut-être changé depuis... mais sûrement pas dans le sens d'un relèvement de la vitesse limite.

J'espère qu'au moins, tu n'as pas été bloqué par les gilets jaunes ou par les activistes anti-réchauffement climatique ?

Le Monde nous apprend qu'un fraudeur a malheureusement cessé définitivement de frauder : https://mobile.lemonde.fr/idees/article/2018/08/08/la-prison-une-humiliation-pour-la-republique_5340462_3232.html

Justement, moi, dans la vie, j'ai appris à voir le côté positif des choses. Bien sûr, il faut s'attendre à assister bientôt (disons d'ici quelques années, on compte sur Fillon ou Macron pour accélérer le processus) à la circulation du dernier train de fret, à la circulation de la dernière rame tractée, à la circulation du dernier train non-TER et non-TGV, à la dernière circulation de la SNCF, à la fermeture du dernier dépôt, etc... Mais il ne faut pas perdre de vue que chacun de ces évènements aura un caractère résolument festif et sera l'occasion d'une grande revoyure des membres de cheminots.net. Des revoyures auxquelles il n'aura jamais été aussi facile de se rendre, grâce aux nombreux moyens de transports (Ouibus, Blablacar, Uber, trottinette partagée, pousse-pousse de location...) rapides et compétitifs que l'on ne soupçonnait pas il y a ne serait-ce que dix ans. Libre à chacun, ensuite, de jouer les vieux cons aigris en récitant l'éternel couplet "c'était mieux avant". On ne changera jamais les pleurnichards qui n'ont pas digéré la disparition de la locomotive à vapeur. La route est droite mais la pente est forte, l'essentiel est de garder la "positive attitude".

Le plus gros inconvénient est surtout qu'entre visiter les "vrais" monuments et les lieux normalement inaccessibles de la RATP et de la SNCF, il faut choisir, puisque tout a lieu le même week end. Visiblement rien cette année, mais j'espère que j'aurai un jour l'occasion de monter sur la tour de l'horloge. Je note aussi que la RATP ne propose aucune visite de PCC, comme c'était pourtant toujours le cas jusqu'à présent. La traditionnelle "enquête du M" se tiendra pour sa part dans un endroit clos. Difficile de ne pas faire le lien avec les évènements de ces derniers mois... Quant au réservoir de Montsouris qui avait ouvert en 2014, il n'est certainement pas près de pouvoir être visité à nouveau.

A partir du moment où la gare de Bercy devient "gare de Bercy Pays d'Auvergne", il serait surprenant que les Paris - Clermont soient transférés ailleurs. Ils partiraient où ?

Que Wauquiez et/ou la SNCF jettent l'argent par la fenêtre pour refaire tout un stock de pancartes sérigraphiés "Gare de Bercy Bourgogne Pays d'Auvergne et d'ailleurs encore", pourquoi pas après tout. La seule chose qui importe c'est que surtout, les Paris - Clermont continuent de partir et d'arriver de Bercy. Parce qu'elle est quand même vachement bien située, cette gare. Enfin en tout cas, elle est beaucoup plus proche de chez moi que la gare de Lyon. Et je ne vois pas l'intérêt de polémiquer sur l'accès à la station de métro, puisque je n'ai pas besoin de prendre le métro pour être en 20 minutes à la gare depuis chez moi.