Roukmoute

Le parcours est : Cerbère-Fréthun via Brive, Valenton. Si quelqu'un peut préciser le parcours entre sur le Nord entre Valenton et Fréthun...

Pas d'accord du tout : pour moi EVS = compensation de la pénibilité ( nuits, déplacements )

Désolé pour toi xcdt, mais Shakira est connue pour sa petite poitrine... PS : non, non, non, je ne me prononcerai pas sur la poitrine de BB... mdrmdr Et là... C'est l'accident... mdrmdr

C'est pas faux, mais nous expliquer que la réforme du RH077 qui te pose problème est la suppression des taquets 06/19 ( qui, évidemment, ne concernent que le Fret ), venant de la part d'un TGViste, ça peut déranger voire choquer... ( Et moi, ça me dérange )

C'est bien pour ça que c'est déjà sur le forum : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=3092

C'est des bagnoles : c'est pas bien lourd...

Tu sembles oublier qu'au-delà des syndicalistes détachés par l'entreprise, la plupart des syndicalistes sont bénévoles.

Ben non, on est devenus conducteurs parce que la mécanique, de nos jours... Le terme " conducteur " est plus juste, tout simplement. J'avais proposé " machiniste ", on m'a répondu " on n'est pas en Belgique ! " mdrmdr

Le problème, c'est qu'à la SNCF, il existe des gars payés pour trouver des nouveaux noms ! Un beau métier... Mais qui ne fait pas rouler les trains... Pour le reste, bof. Est-ce, quand les dépôts sont devenus EMT, ça a choqué autant ?

Dans l'exemple de Tom, il parlait de 09h30 de conduite, c'est pour ça que je disais que personne ne lui en aurait voulu... Seulement, parfois, parce qu'on est complètement rincé et qu'on ne veut pas dépasser les 8h, on se fait traiter de tous les noms. Et on a beau faire remonter, rien ne change.

La ville, c'est Cheminot (57) ?? ;)

Si tu as conduit 09h30, c'est que tu l'as bien voulu. Personne ne t'en aurait voulu de t'arrêter à la première gare...

Isolement pneumatique des bogies + changement de régime de frein.

Comme prévu, suis allé voir les Liens du Sang. Très bon film : bonne histoire, excellents comédiens, et l'ambiance fin 70/début 80 okok . Par contre, pour les plus jeunes, ça fera le même effet qu'un film au Moyen-Âge ! mdrmdr

La manœuvre électrique a existé... Les CC1100 ne sont plus... Et il est plus pratique d'avoir des diesels pour faire de la manoeuvre, car on n'a pas la garantie que toutes les voies de tous les chantiers d'un site soient électrifiées. Et justement le Bourget est un triage où toutes les voies ne sont pas électrifiées ( en tous cas pas sur toute la longueur ). À titre d'exemple, à Villeneuve, les CC1100 étaient cantonnées à la bosse, et pouvaient difficilement être envoyées ailleurs. Après, il avait d'autres problèmes avec ces locs sur la fin, mais bon...

Salut ! Depuis le 27/08/07, j'ai eu le temps de me calmer ! lapleunicheuse

Oui, au temps pour moi... Je me sens fatigué tout d'un coup... Le seul partiel que j'ai eu l'occasion de faire, c'était à l'occasion d'une soudure entre 2 rames dont l'une avait besoin d'un complet et l'autre pas.

1) Il existe 3 types d'essais de frein : parties communes : remplissage de la CG à 5,4b ( en surcharge ), puis vérification de l'étanchéité de la CG par observation du mano en cabine, puis serrage du train, et selon le type d'essai de frein : - essai complet : vérification du serrage de tous les véhicules, puis vidange de la CG sur le dernier véhicule pour vérifier la continuité, regonflage de rame et vérification du desserrage de tous les véhicules. - essai de continuité : vérification du serrage du dernier véhicule, puis vidange de la CG sur le dernier véhicule pour vérifier la continuité, regonflage de rame et vérification du desserrage du dernier véhicule. - essai de raccordement : vérification du serrage du premier véhicule, puis regonflage et vérification du desserage du premier véhicule. La durée peut être très variable : depuis 3 minutes sur un raccordement sur un train de 3 wagons, à pas loin d'une heure pour un complet sur un train de 700m ( PS : je ne parle ici que des trains de marchandises, pour les voyageurs, on vérifie aussi la continuité de la CP ) 2) Si tu parles de regonfler une loc après changement de cabine, c'est très rapide pour peu qu'on fasse plusieurs choses en même temps ( ce qui n'est pas réglementaire, évidemment ), et qu'on ne s'emmêle pas les pinceaux ( et ça, ça dépend des heures ). Sinon, en mode " stagiaire ", plusieurs minutes. 3) Dès qu'il y a isolement d'un poste, il y a mise à l'atmosphère de la CG par la VA, donc l'immobilisation est vite faite. À noter que sur certaines locs ( les 27000 en premier ), la mise en service d'un poste est particulièrement fastidieuse, à cause de l'informatique qui doit se mettre en branle...

Ici, une analyse assez fine du Bronx qu'est devenue la ligne A du RER, tout le monde en prend pour son grade... lapleunicheuse

Pagaille => Désordre

Marteau => Clou ( j'ai failli dire Chat... mais on n'est pas dans le contexte... ) PS : Tu n'as pas suivi : Le Nain de BB n'est pas valable ! :Smiley_74: :Smiley_74:

Exact Aldo, j'avais point bien vu ! Un autre exemple connu ( mais récemment modifié ) était le viaduc de St-Germain-en-laye sur la Grande Ceinture.

Pas forcément... Je connais ce genre d'installation en DV : entre Sucy et la Varenne sur la GC Est, avec un Baissez-PT à la clé...

Après la guerre, BB ! lotrela

Jardin => Bêche PS : je connais ce jeu sur d'autres forums...