Roukmoute

J'avais entendu parlé de "Articulé Monobras " pour AM...

Alors la réponse ???

Quelqu'un serait-il allé voir Astérix pour m'assurer définitivement de ne pas aller le voir ?

Tu aimes ça, faire des posts illisibles ? revoltages

Oui, effectivement, une 22200 sous mono se comporte comme une 7200 : le 25000 est transformé et redressé en amont => 1500V continu. Le 2e panto est aussi nécessaire pour le givre sous 1500V. PS : tu auras remarqué, Vinces, que j'ai fait des efforts de non-écriture au milieu du message. Tu n'as plus qu'à faire les mêmes efforts d'orthographe et de relecture de tes posts et on sera quittes ! lotrela

Juste pour m'auto-contredire : ai trouvé de la doc qui relance l'hypothèse des problèmes de masse limite. Mais qui me laisse dubitatif...

J'ai aussi vu DASYE, le E voulant dire ERTMS. Quelqu'un peut trancher ?

Parce que c'est plus pratique pour faire " l'essuie-glace " ( marches avant et arrière successives ), et ce, d'autant plus, que le manipulateur de traction fait Traction/Frein-Direct selon le sens de rotation. Puis on peut repartir dès l'arrêt en sens inverse simplement en tournant le MPT dans l'autre sens. Je ne crois pas que j'explique correctement, mais il suffit de monter dedans pour comprendre. Pour le décrire, c'est plus compliqué... Par ailleurs, si le pupitre transversal est très pratique pour faire des manœuvres, c'est une horreur en ligne !

Suis allé voir dernièrement Chambre 1408 et Live ! Pas mal les 2...

Je vais rajouter mon grain de sel : - le 2e panto sur les 15000 a été jugé inutile puisque circulation exclusive sous 25000V et, donc, non monté par souci d'économie. Les locs antérieures ont dû servir de REX... - le levage du 2e panto sous 1500V pour les décollages/appuis est complètement inutile avec une loc à thyristors, mais reste réglementaire ( uniformisation ). - le levage du 2e panto sous 1500V est obligatoire et nécessaire en cas de givre et en pour assurer le chauffage des trains ( rien à voir avec la technique de la loc ) lors des arrêts.

Faux. J'en connais. Sinon je suis plutôt d'accord avec Yannick.

Des Duplex ont roulé en Décembre pour le marché de Noël de Strasbourg ( Désolé CC... sans rancune ). Edit : Est-ce que les conducteurs autorisés POS sont automatiquement autorisés DASY ?

CC1100 (*), BB64700, BB66700 avec pupitres transversaux. (*) Loc conçue pour faire de la manœuvre, contrairement aux autres issus de transformations.

Tu es le premier CTT qui essaie de me faire comprendre qu'une continuité ( même sur 2 véhicules ) = une VFF ! revoltages Je m'interroge, là !!!

Perso, je suis plus du côté des ânes ! :cool:

Le clip est nul : c'est une video live avec le morceau studio !!! revoltages À part ça : on a les mêmes goûts pour les groupes de djeunz !!! :cool:

okok Le CO2 ( par exemple ) n'est pas retenu par les filtres à particules... Le moteur à explosion sans aucun rejet n'existe pas encore !

Mitry, les Joncherolles, Longueau, Délivrance. À l'Ouest : Batignolles, Achères, Mantes, Sotteville.

mdrmdr

En fait, le train Ford vient d'Espagne et va en Angleterre via le Tunnel sous la Manche. 100% caténaires...

Il n'y aura pas que des TGV sur la ligne, si ? controleursncf

UP: un coup de fil qui fait du bien ! Down : des " pas-de-coup-fil " qui font du mal...

Peut-être, mais le gas-oil, ce n'est quand même pas l'avenir, si ? Et, autant, sur certains parcours avec desserte( s ), j'arrive à comprendre le fait de faire les trains en diesel, mais je reprends mon exemple du train Ford, non, non, non, je ne suis pas d'accord ! Et puis l'argument de dire " notre principal concurrent est la route ", pardon, mais pour l'instant les EF n'ont fait que piquer des clients à la SNCF, pas à Norbert Dentressangle.