Soupeaulait

Si t déjà dans la boite, tu peux chercher dans les référentiels qui traitent des jeunes cadres (il y en a un par activité normalement). En gros tu seras jeune cadre, qualif F 1 21 ou 22 il me semble, avec une possibilité d'évolution à G dans les deux ans si tu donnes satisfaction. Niveau salaire, ça doit tourner aux alentours de 2500 euros brut pour commencer. Chez nous tout est écrit, y a pas de place pour les négociations sur les salaires, tel diplome = telle qualif = tel salaire.

Est ce qu'il s'agit d'une formation en alternance ? (école + terrain) ou tout se passe en école ?

Et il y a 3 ans on a failli avoir un avion à cause du système Autoprowa utilisé de nuit sur un RVB. L'aerodrome se trouve à quelques dizaines de mètres de la voie et les pistes sont parallèles. Plusieurs dispositifs autoprowa installés les uns à la suite des autres ça donne une enfilade de feux bleus de plusieurs kilomètres.

Avant l'arrivée des BCRG, les PN étaient équipés de commutateurs normal-danger. Il en reste encore, notamment en BMVU.

Pardon ????? Faut qu'je prévienne ma direction de l'ingénierie, y a de la dépose dans l'air par chez nous lotrela

Si par garde tu entends "agent chargé du gardiennage du PN" (à l'occasion de travaux par exemple), tout dépend du type de PN (avec commutateur de blocages, système Normal-Danger, etc....). En gros, s'il a ouvert les barrières c'est qu'il avait l'assurance qu'aucun train ne se trouvait dans dans la zone d'annonce. Si le véhicule s'immobilise en franchissant le PN après ouverture du PN par l'agent chargé du gardiennage, cet agent prend les mesures pour arrêter et retenir les circulations (variables suivant les types de PN).

Cette allocation est délivrée pour des mutations pour nécessité de service, lorsque tu ne disposes pas de logement dans ta nouvelle résidence. Le changement de résidence domiciliaire doit être imposé par l'allongement des trajets entre ton domicile et ta nouvelle affectation. Si tu touches des déplacements, l'allocation pour défaut de logement sera réduite du montant de ces déplacements. Je te cite ça de mémoire, j'ai lu récemment le référentiel RH qui en traite, je te donnerai son numéro et l'article qui traite de cela demain.

L'inquiètude était la même lors du passage des postes à levier aux postes à bouton (type PRG). Les aiguilleurs pensaient ne pas y arriver, ça leur parlait moins que le tracé d'itinéraire en direct depuis leur poste en hauteur avec visu directe du tracé. Ils s'y sont fait, et ne retourneraient en arrière pour rien au monde (du moins pour ceux que j'ai cotoyé ). L'arrivée de l'informatique a modifié les habitudes de travail, les dérangements ne sont plus "visibles" comme autrefois. Je pense que le souci peut être la difficulté de passer d'une technologie à une autre, du moins temps qu'il n'y a pas une certaine homogénéité des postes. Actuellement, certains agents sont en parcours sur du BM, et interviennent parfois d'astreinte sur des postes PRCI. N'ayant pas énormément de pratique (simplement la formation de base et quelques modules de perfectionnement), ils reconnaissent ne pas se sentir au mieux face à ce type de poste. Je rassure tout le monde, un CCRN ne se sent pas au mieux non plus devant un dérangement de retour de courant de traction lotrela

Ouais, dont moi. C'est décidé, mon compte tout neuf sera clos le 31 août. Ca changera rien, mais ça fait du bien !!!

Sympa les photos. Tu utilies quels réglages ? Elles sont prises avec un trépied ?

Ce discours est devenu purement théorique, même à la SNCF. Aujourd'hui, la production prime sur la sécurité, aucun cadre ne l'avoue, mais les réalités sont là. Un bon nombre d'audit interne le prouve, la sécurité fout le camp. Il y a quelques années, on constatait parfois des dérives en sécurité du personnel, mais pas en sécurité technique, aujourd'hui, ceci n'est plus vrai, et c vraiment inquiétant. Comme le disait récemment un cadre dirigeant de la SNCF, cela fait longtemps que nous n'avons pas eu d'incident grave (sous entendu avec des blessés ou pire) donc les gens ont oublié. Le même précisait que chaque année, depuis une dizaine d'années, nous passons relativement près de la catastrophe, et ce qui fait que la catastrophe n'arrive pas n'a rien avoir avec du professionalisme ou des référentiels bien écrits, mais juste la chance, le concours de circonstance.

C marrant, il a travaillé sous statut SNCF, et une fois en retraite il accepte le statut "privé" alors que le refus de ce statut est le leitmotiv de la plupart des réformes proposées ces derniers temps ? Pour précision, je ne souhaite pas spécialement les réformes, mais parfois j'ai du mal à comprendre le bien fondé de l'argumentation développée par les uns et les autres (syndicats et direction) pour justifier la réforme. Si quelqu'un pouvait apporter de l'eau à mon moulin. Et inutile de brailler, je ne cherche pas à créer un débat stérile de plus.

C vrai que l'idée des TIG est intéressante, à première vue. Mais il faudra les encadrer, donc sortir quelqu'un de la production pour les accompagner. Et étant mineurs, certaines zones leurs seront interdites (ateliers, zones dangereuses......) Pour avoir eu à faire accompagner des taggeurs condamnés à des TIG, je peux t'assurer que c la misère à gérer, et que ça coute un pognon fou à la boite.

Ouais,mais ils ont tellement de taf qu'il faut bien qu'ils soient là tôt et partent tard. En plus c'est bien vu par la hiérarchie, même si tu te balades toute la journée, le principal c d'être là tôt et de partir tard. M'enfin.....

Me suis pas arrêté, j'ai les doigts qui ont fourchés. D'ailleurs, j'ai complété depuis :Smiley_25:

Les soudures de raccords entre profils de rails différents sont réalisés de la même façon que les raccords entre rails de meme profil. Seul la charge utilisée (la "poudre" ) et le moule sont adaptés à cette différence de profil. Les raccords ne peuvent être réalisés qu'entre rails de profils sensiblement identique, entre un U33 et un UIC6 ça marchera pô. Sur ta photo on voit à droite un rail de type UIC (il me semble) sur traverses biblocs et à gauche un rail à priori U50 sur traverses monobloc, avec attaches fastclip. Vue la soudure visible sur la photo, je dirais que la soudure de raccordement à été réalisée en atelier (on dirait une soudure éléctrique), et le congé de raccordement entre les deux profils au niveau du patin a été usiné, chose impossible en voie.

C marrant que la caténaire ait morflé à ce point là... Surtout à cause d'un problème d'attelage. Je pencherais presque pour une vitesse excessive dans les appareils de voie.

Après travaux, l'exploitation a repris le sulendemain du déraillement, survenu le 5 juillet. Dernières nouvelles, le train a déraillé une fois de plus le vendredi 11 juillet. Pas de blessés cette foi-ci. Le préfet a ordonné l'arrêt de l'exploitation, une enquête est ouverte.

Pour être sur place en ce moment en vacances, et pour avoir emprunté ce petit train (3 wagonnet aménagés tractés et poussés par 2 draisines groupe 6), ben ce n'est pas une demi journée de travaux qu'il faut. Une bonne portion de la voie est en bon état (traverses + tire-fonds neufs) mais le nivellement est limite. Pour la portion non encore remise en état, on trouve de tout : du sur écartement, des gauches impressionnants (les wagonnets se vrillent lors du passage sur ces points), des bosses, des trous. Sur une ligne marchandise, même circulée à 30km/h, j'aurais déjà interdit la circulation. Mais là, c'est pas gênant, c'est des touristes. Suite au déraillement, le chauffeur était vraiment pas très en forme, il s'en voulait. Par contre, le maire du Verdon (le propriétaire du chemin de fer touristique) ne s'en faisait pas. Les trois blessés sont rentrés par leur propres moyens, et ont eux même appelés les secours. Au final, ils ont été évacués en ambulance vers l'hopital (une entorse des cervicales, une entorse du genou, etdes contusions aux côtes). Certains blessés ont déposé plainte, compte tenu de l'attitude des responsables du chemin de fer.

A ceci près que les grands penseurs qui ont réfléchi à cette remotorisation ont raisonné en terme de circulation FRET et non en circulation INFRA. Donc les nouveau Y9000 seront aussi poussifs que les anciens, car leur moteur est prévu pour tirer des trains légers, et qu'avec nos trains lourds (tout est relatif), ben on plafonnera encore à 60km/h. On va encore avoir du mal à obtenir des sillons !!!

L'islam est né aux alentours de l'an 600, cela fait donc 1400 ans qu'il existe. Où en était le chrisitianisme au 15eme siècle ? C'était la Guerre de Cent Ans, et le massacre de la St Barthelemy n'était pas loin. Le port de la burka nous heurte, moi le premier, car cela ne correspond pas à notre vision "moderne" et "civilisée", mais imaginez qu'on lâche un bus de bimbos courts vétûes au fin fond du Pakistan, ou en Birmanie, que vont penser les autochtones ? Pour eux aussi je pense que le choc sera rude. Cette vision ne correspondra pas à leur mode de vie, leur croyance et il jugeront impensable qu'un être humain ait eu spontanément l'envie de s'habiller ainsi. Plutôt que de vouloir interdire, comme beaucoup de choses actuellement, je pense qu'il faut d'abord essayer de comprendre, puis ensuite d'éduquer, de convaincre. Si nous imposons par la loi une chose contraire à des croyances, le résultat visible sera effectivement la disparition quasi totale de la burka, mais en même temps, le sentiment d'injustice s'en trouvera renforcé, et c'est ainsi que les frustrations apparaissent, avec ensuite tout son lot de violence et de dérives. Souvenez vous, il n'y a pas si longtemps, certains livres étaient interdits, certaines croyances étaient marquées à grand coup d'étoiles jaunes. Bilan : 40 millions de morts en Europe. Donc pour répondre, je suis contre le port de la burka, et contre l'interdiction. cestachier

+1

Tout à fait d'accord. On a vu des idées excellentes partir à la corbeille et d'autres nulle à pleurer être récompensées grassement, tout est histoire d'appuis. Perso, je joue le jeu, puisqu'on a des objectifs quantitatifs, mais j'y crois pas du tout. C'est de la fumisterie, il n'y aucune volonté de l'encadrement d'encourager les innovations. D'autant que remettre en cause un dogme à coup d'innovation, c'est parfois mal vu. Ben oui, normalement le mec qui écrit le référentiel est censé être un expert dans son domaine, alors quand un piou-piou sort une idée excellente que le spécialiste n'a pas eu, ben ça fait désordre. Faudrait qu'on fasse un topic des réponses données aux dossier innovation non retenus, parfois y a du lourd, c'est à pleurer.

Au bout d'un an de concubinage effectif tes ayants droits ont droit aux facilités de circulation. Attention, il me semble que les trajets domicile-travail du conjoint ne peuvent être réalisés à l'aide des facilités de circulation. A voir avec un agent commercial (il y en a ici )

Ton message précédent contient la réponse. Sur l'enregistrement MAUZIN, le défaut d'écartement n'était pas franchement significatif, en outre il était ponctuel. Le MAUZIN ne faisant qu'enregistrer en continu, et les défaut n'étant comparés qu'à une norme, pas à un variation de valeur (on ne mesure pas l'écart entre la mesure M et la mesure M-1) Par contre à l'accéléro, il était très bien ressenti, puisqu'on passait d'un écartement X à un écartement inférieur à X en quelques mètres, qui plus est coté grand rayon de la courbe.