Soupeaulait

Ca s'appelle la grêve de la pince, et c'est illégal. Pire, c'est considéré comme une faute grave. Mais un brassard noir en signe de solidarité avec le collègues, ça ça aurait eu de la gueule. Et nul doute qu'un tas de clients auraient manifesté leur soutien aux contrôleurs présents.

Heu, c'est pas un poil exagéré ? La tentative d'assassinat sous-entend la préméditation. A mon avis, l'agresseur n'a pas "choisi" cet ASCT. Il n'a pas volontairement pris le train à bord duquel le collègue se trouvait pour ensuite l'agresser. Cette agression sera sans doute qualifiée de coups et blessures volontaires, ensuite elle sera modulé en "avec" ou "sans" intention de donner la mort. Tout au plus le tribunal correctionnel, mais en aucun cas la cour d'assises. Signé : un cheminot bloqué depuis jeudi à Paris, qui a volontairement choisi de rester sur place vendredi pour ne pas en rajouter à l'opinion "anti cheminot" qu'il devait y avoir dans les trains.

La rémunération à l'embauche est celle de la qualification B, donc dans les 1000-1300 euros net sans les primes. Les conditions de travail : travaux de jour ou de nuit, à proximité de ton domicile, ou en déplacement quelque part en France (les déplacements sont en général effectués sur la base du volontariat, j'ai bien dit en général). Tu seras affecté à un Etablissement Logistique. Pour l'instant, il y en a 21 ou 22 répartis en France. Possibilité d'évolution, accès à un poste de début de maitrise après quelques années, ou alors passage d'un examen pour devenir DPX CREQ (toujours au bout de quelques années). De là tu peux envisager d'accéder à des postes d'encadrement.

Rien ne filtre

:blink: km315 a parfaitement résumé les mesures à prendre. En outre, maintenir le levier ne sert à rien. C'est dangereux pour les circulations et le personnel. Si l'aiguille ne colle plus alors que le levier est dans la bonne position, cela signifie que les tringles de manoeuvre sont faussées, donc la position de l'aiguille est tout sauf correcte. Tu aurais du effectivement signalé la situation. Pas pour dénoncer un collègue mais pour éviter que la situation ne se reproduise et qu'un autre ADC soit moins scrupuleux.

Que veux tu savoir ?

Si le trajet entre ton domicile et ton lieu de travail est desservi par des TGV, tu peux les emprunter en 2eme classe sans prendre de réservation. Par contre tu n'as aucune garantie de place assise. Si tu veux réserver, tu prends juste une resa, 3€ en période normale.

Allocation : non imposable. Indemnité : imposable. Attention, pensez-y, car l'année qui suit le changement de résidence, les impôts ne vous loupent pas. En fait, ces indemnités sont une aides, mais on les paye largement ensuite.

Soit tu peux faire l'aller retour dans la journée sans dépasser 12h d'amplitude (maxi 12h entre l'heure de départ de ton domicile ou de le lieu de ton affectation, c'est le plus favorable à la SNCF qui est pris en compte, et ton retour chez toi ou sur ton lieu de travail, en empruntant les transports en communs). Dans ce cas, tu auras l'allocation de repas, éventuellement majorée si tu changes de région pour ton déplacement. Soit tu ne peux pas faire l'aller-retour dans les 12h auquel cas tu es considéré comme étant en déplacement, donc 4 complète (majorées éventuellement) et un repas pour le vendredi. Fais attention, si tu pointes l'aller-retour sur ta feuille de déplacement certains gestionnaires peu scrupuleux ne vérifierons pas si l'amplitude max est dépassée. Me suis fait avoir il y a 20 ans, maintenant j'ai compris. :)

Tout dépend du type de caténaire dont tu parles. En 25kV, il existe plusieurs montages, et le nombre et la localisation des pendules dépend de la portée (distance entre 2 supports).

Un sectionnement est une discontinuité électrique ET souvent mécanique de la caténaire. Un équipement tendeur n'est qu'une discontinuité mécanique de la caténaire. L'utilité de l'équipement tendeur est de permettre un régularisation du fil. En gros, la température ambiante influe sur la longueur des fils en fonction de la nature des fils, de la température du fil et de la longueur soumise à cette température. Donc si on disposait d'un fil de 50km, les supports caténaires devant assurer la régularisation (maintien d'une tension mécanique constante invariable par rapport à la température du fil) devraient mesurer plusieurs dizaines de mètres. En cas d'incident, ce serait également la cata. Remettre en place 50km de ficelle, pfouuu !!! Donc la solution trouvée est de limier la longueur des canton de pose à 1500m, chaque demi-longueur est régularisée par un appareil tendeur (un contrepoids raccordé à un système de poulie(s). Le point milieu du canton est fixe, les contrepoids maintiennent une tension mécanique constante (variable suivant la technologie) et absorbe les phénomènes de dilatation/contraction. Le sectionnement, c'est exactement la même chose, on rajoute en plus des isolateurs et un sectionneur afin d'isoler un élément de l'élément contigue. La technologie est sensiblement la même, à ceci près qu'on rajoute une porté, la zone commune (zone où les deux fils de contacts sont au contact du panto) est à l'aplomb du sectionneur. La distance transversale entre les fils est de 50cm, pour 20 cm dans un équipement tendeur. Tout ceci est valable en 25kV. En 1500V il existe des variantes.

De mémoire, le gabarit dynamique (donc entre engin moteur ou véhicule et la caténaire, en 25kV) est de 18cm mini. Heureusement, parce que sinon je ne prends plus le duplex. :blink:

Sans parler de l'impact sur la surface du rail. Un tel impact, d'environ 4 à 5 mm après passage d'une circulation peut s'agrandir et dépasser la taille d'une pièce de 2 euros en 1 an. Et à ce stade, on est souvent obligé de remplacer un coupon de rail. Bilan : 3m de rail, 6 agents, sans compter les organisateurs, les agents de l'Infra Exploitation impactés. C'est cher du caillou quand même.

C'est fait lorsque les auteurs sont identifiés. Ce qui est le cas ici. Faut voir la tête des parents quand tu présentes une facture parce que leur rejeton s'est fait prendre après avoir posé du ballast sur le rail. Pauv' gamin, il n'avait rien de mieux à faire un mercredi après midi. Dommage !!! Tu as entièrement raison, il aurait mieux valu qu'il fauche un groupe de piéton. "Forcer volontairement ?" Tu as des infos ? Un terroriste ? Volontairement, ça m'étonnerait. Qu'il ait fait ce qu'il fallait pour avoir un accident, j'en suis un peu plus convaincu. Tu noteras la nuance, l'intention n'est pas la même. Si ça se trouve, le train était en retard, "suite à des difficultés de gestion du personnel" donc là c'est bien la faute de la SNCF, non ? Tu vois, je fabule, parce que je n'ai aucun élément me permettant de privilégier une version plutôt qu'une autre. Donc, dans ce cas, je me tais. C'est mieux. Destructions volontaires, qu'est ce qu'il ne faut pas lire :Smiley_63:

Depuis les années 60 c'est tout à fait possible sur le RFN. Certes cela coûte cher. Mais d'autres problèmes surviennent : - les clients ne sont pas prêts à faire 800km à 300 km/h en sachant qu'il n'y a personne aux commandes, - le conducteur reste indispensable en cas d'imprévu ou d'incident de circulation. - l'arrivée dans les gares (grandes gares) pose des problèmes, ou alors il faudrait organiser les circulations afin d'avoir des quais dédiés à ces trains sans conducteur. Donc, le métier de conducteur à encore un peu de temps à vivre. Le posé de sac aussi mdrmdr

Il aurait été difficile de te donner une réponse précise. En fait les installations caténaires, c'est du mécano, toutes les pièces ont des longueurs différentes (les supports, les traverses, les tubes etc....) Tout ça parce que ce qui conditionne les dimensions, ce sont avant tout les gabarits de circulations des voies, et ensuite le nombre de voies. En fonction de cela, on définit une hauteur de fil de contact, puis une position du fil de contact. Et ensuite, on habille ce fil pour qu'il tienne en place là où il doit être. Je caricature à peine... il y a quand même des montages types, mais ensuite les montages sont adaptés en tenant compte des contraintes gabarit/hauteur/désaxement (sachant que la hauteur dépend directement du gabarit).

Il y a quelques années quelqu'un avait essayé ça, ça avait d'ailleurs marché

Les GOP et autres RVB ne sont que l'arbre qui cache la forêt. J'ai récemment effectuée une tournée en cabine de conduite, ce que j'ai vu depuis la cabine m'a fait froid dans le dos. Sur une ligne noble (pas TGV) parcourue à 150km/h, une suite de zones boueuses impressionnantes et qui "chahutaient" bien le train. J'ai eu ensuite l'occasion de voir ces zones boueuses de près. A l'époque où j'étais DPX Voie, si j'avais eu ne serait-ce qu'une seule zone boueuses comme celles-ci, j'aurais passé de bien mauvaises nuits. Vérifications faites, les normes de géométrie sont respectées sur ces zones. Mais à quel prix ? Et pour quel résultat ? Bourrage régulier mais retour inéluctable du défaut. Détérioration des traverses, du rail et de la plateforme. Et au final, reprise très localisée de la zone par épuration. Les fossés restent bouchés, le drainage n'est plus assuré. Les mêmes causes produisant les mêmes effets il y a fort à parier que cette zone boueuse n'a pas disparue pour autant.

3 semaines après ? Sont longs à la détente les gars. mdrmdr

C'est arrivé la veille sur ces mêmes trains. Le 1er janvier, j'ai pris ce TGV (rame en UM) à La gare de Lyon Part Dieu. La rame à destination de Nantes était pancartée Rennes, et vice versa. L'affichage en gare (composition des rames) était également inversé. Les contrôleurs respectifs des rames ont avisé les voyageurs via la sono des rames. Bilan : un flux de voyageurs s'est croisé sur le quai, chacun voulant regagner sa rame. Le train est arrivé en gare de Part Dieu avec 10 minutes de retard, il en est reparti avec 35 minutes. Selon des voyageurs présents dans la rame, l'inversion de "pancartage" était connue dès le départ de Montpellier, les annonces ayant déjà été faites. Arrivé à Massy TGV (gare où les 2 rames se séparent), les contrôleurs ont réitérés leurs annonces afin que les derniers voyageurs s'étant "trompés" de rame regagne le "bon" TGV. Loi des séries ? cafouillage informatique ? Yo no sé.

Faut juste arrêter de croire que sur le net on est anonyme. Deux trois infos glanées ici ou là sur un forum comme celui où nous nous trouvons, une dizaine de minutes sur google et hop, on peut retrouver tout un tas d'infos, comme par exemple des adresses mails, une localisation, une photo. Et Facebook utilise les cookies stockés sur ton pc, en croisant les infos, le site retrouve des infos et te le dit.

S'il le dit, je veux bien le croire. Mais M. du Mesnil n'a sans doute pas encore fait le tour de son réseau.

Hormis en région parisienne, les travaux de nuit sont loin d'être généralisés. @Boris21 : Ne cherche plus, la différence provient de ce qu'actuellement tu ne travailles plus en 3x8, ni les week end.

Le code prime d'un agent équipement n'est peut être pas le même que celui d'un agent Fret, quoique je ne pense pas qu'il y ait une grosse différence. Le traitement est le même, PR 07. En tant qu'agent Fret, peut être travaillais-tu les samedi, dimanches et fêtes, ou de nuit. Ce qui expliquerait la différence.

C'est ton clavier ou mes yeux. Parce que j'y comprends que dalle.