Nipou

Une analyse qui m'a scotché tant c'est complet objectif. C'est un poil long, un poil compliqué mais faites l'effort de le lire car on a beaucoup à y apprendre : http://www.reputatiolab.com/2014/05/analyse-crise-ter/#sthash.tNcUB80B.Zdej59En.dpbs

C'est hyper large ... et on définit ça comment alors ? Je veux dire, y'a des noms de mode d'exploitation suivant chaque combinaison de situation ?

Et puis bon, le chef de Pepy, c'est un peu beaucoup celui qui lui tape dessus : ministre, gouvernement ... donc vu qu'il pense en grand commis de l'état, il va pas trop dire que son patron raconte n'importe quoi.

Je connais le régime d'exploitation d'une ligne : double voie, voie unique, voie banalisée ... Je connais le mode de cantonnement d'une ligne : ce qui espace les train comme le BAL (block automatique lumineux), BM (block manuel) ... Mais pas le mode d'exploitation d'une ligne.

J'y pensais en plus, mais ne voulant pas m'acharner je n'ai pas osé le rajouter lol

Tout est tracé depuis le début, et tout se passe comme prévu. Et nous, pauvres cons de base de cheminots, on arrive à l'analyser. Des journalistes eux n'y arrivent pas. Soit ils sont plus cons que nous, soit ils ne veulent pas comprendre. (chacun fera son choix, moi c'est fait) Un article d'un journal dont on sait qu'il est souvent alimenté par les politiques eux mêmes. Les membres du gouvernement qui nous font des déclarations tellement réactives et avec une argumentaire qui colle pile poil aux titres de la presse qu'on pourrait croire que ça fait des semaines que des conseillés les prépares. Une reprise en cœur des autres médias, sans la moindre réflexion ... Si c'est pas un merveilleux plan de com bien exécuté ça !

C'est surtout que la Bretagne n'avait pas la moindre envie de payer pour un tram-train projet du prince des Pays de la Loire alors qu'elle a son train qui lui, n'a jamais arrêté de rouler jusqu’à Chateaubriant. "Euh, vous acceptez de mettre votre train à la poubelle et mettre à la place un tram-train qui coûte une blinde ? ... non ? c'est étonnant ^^"

J'ose croire que ne pas gueuler tout le temps sur tout permet de l'ouvrir parfois sur ce qui porte vraiment à coeur. Et rassure toi, si elle veut me dire quelque chose, elle le fera et saura très bien que même si nos avis sont différents, on sait s'écouter sans s'offusquer, sans prendre une remarque pour autre chose que ce qu'elle est. Mais retour au sujet. D'après ce que j'ai reçu, celle qui demande la démission de pepy c'est Valérie Rabault, rapporteure générale du budget à l'Assemblée nationale. Grâce à elle la parité progresse : la connerie devient de mieux en mieux répartie entre hommes et femmes.

Et le canard, il ne sent bien dans ses bottes ? Tant mieux pour lui car désormais ce sera sans moi. Pour ce qui est des 50 millions, j'ai trouvé comment en financer une partie : on vire tous la tripoté de communicants de la boite.Quand ils font, ils font mal et de toute façon ils ne servent à rien contre un gouvernement, la presse et une grande partie de l'opinion réunie. donc hop, tout ça dehors, ça fera de la place dans les bureaux et de l’argent jeté par les fenêtres en moins. On se fera toujours autant flinguer mais au moins on arrêtera de payer une bardée de branquignoles à faire du rien. (ça se sent que j'en ai plein le cul de cette mascarade qu'est devenue la SNCF là ?)

Encore une fois (et ça devient une habitude), je trouve la communication SNCF minable : alors que le patron RFF vient expliquer qu'ils se sont rendu compte un peu tardivement de cette erreur, la SNCF annonce forcément qu'elle savait, que tout ça est normal, qu'on ne fait qu'adapter les lignes aux nouvelles normes ... Non mais de qui se moque t'on ? J'ai honte de ma boite qui ne fait plus que de la communication et qui en plus le fait mal. Pendant ce temps on perd tout : savoirs faire, crédibilité, argent ... Alors à qui la faute ? j'en sais rien et je n'en ai plus rien à faire. le mal est fait et la boite, au lieu de tenter de sauver la face, s'enfonce un peu plus, coulant ses personnels au passage qui vont passer pour les plus cons du monde. Après les régimes spéciaux sur M6 voilà une semaine, sans réaction de la boite, merci patron, on voudrait préparer les opinions à détester les cheminots à la veille d'une grève qui risque d'aller loin, qu'on ne s'y prendrait pas autrement.

Ca fait au moins un an et demi que c'est connu : les côtes données par RFF datent de Ben-Hur et depuis tout a bougé au gré des travaux divers et variés ... mais le défaut est apparu avant la sortie de l'engin de chez le constructeur, mais après, bien après le point de non retour de construction.

Ouais, le canard aime à dénoncer le scandale, quitte parfois (souvent ?) à s'arranger avec la réalité pour faire un article qui fume. Tu achètes une voiture en tenant de la taille de ton garage. Tu trouves cette dimension sur le plan de ta maison. Après achat, tu vois que la voiture ne rentre pas car plus large que le garage, à qui la faute ? Selon le canard, c'est de ta faute. Pour moi c'est la faute du constructeur du garage.

C'est une interprétation de la situation mais c'est surtout déjà dit là : > Pas de bol, à une minute près lol Je ferme là.

Forcément, il fallait bien que ça sorte tôt ou tard dans la presse : http://www.francetvinfo.fr/france/la-sncf-a-commande-pres-de-2-000-rames-de-ter-trop-larges-selon-le-canard-enchaine_605073.html

En effet, j'ai lu ton alerte mais désolé, je n'avais rien compris : Tu sais pas comment faire, tu demande qu'on le fasse mais en fait tu as finis par trouver (voilà ce que j'ai compris ^^)

Le sujet devient chaud avec la manif du 22/05. Manif couverte pour certaines catégories de personnels par des préavis. Mais pour aller à la manif à Paris, forcément il faut des trains, donc pas de préavis côté traction (sauf locaux que je ne connais pas). Donc un truc bancal avec des grèves mais pas complètement, une manif où les roulants ne pourront pas aller ... y'a pas de bonne solution ^^

4,2 milliards les 24 km ... je veux bien que ça ferait un gros gain de temps mais bon, là c'est un gouffre financier.

Deux bricoles : Afin de rendre ce sujet vaguement intéressant et/ou utile pour les lecteurs, tu aurais pu mettre un titre un peu plus adapté (c'est vrai, au début j'ai cru à un grand débat sur les métiers) et dire pourquoi tu cherchais à savoir si il y a avait des ergonomes.

svp, on reste dans le sujet, merci.

Oui on a ça chaque année, version RFF : http://www.rff.fr/fr/le-reseau/pres-de-chez-vous/regions/bourgogne-franche-comte/actualites-956/journee-nationale-de-la-securite

Ca y'a normalement pas de risques, le dieu de l’audimat nous en préserve (et pour une fois je l'en remercie).

Même le soir je pense à la haute hiérarchie :

"ah, tu t'laisse poustache ?"

Désolé alors de t'apprendre que c'est le cas : la sécurité à la sncf c'est ferroviaire, le reste c'est de la sûreté. Un train qui déraille ça risque de faire des morts et c'est de la sécurité. Un malaise voyageur ça risque de faire un mort et c'est de la sûreté. Si un train EAS est technologiquement et réglementairement accepté à circuler sans ASCT, c'est bien qu'eux ne font pas de sécu sur ce type de train. Par contre, et je le répète, la sûreté en prend un sacré coup, que ce soit le risque aux personnes ou aux biens.

Je ne dis pas que le produit est minable (de toute façon maintenant faudra bien faire avec), mais que le choix initial de prendre ça était une stupidité. Bien entendu à termes ça finira par tourner convenablement mais que de temps et d'argent perdu par des choix stupides. En fait entre les régions et la sncf jusqu'a il y a peu, c'était : Région : je veux ça. SNCF : c'est pas top y'a mieux pour moins cher Région : oui mais moi je veux ça, c'est mon pognon et je veux que ça claque. SNCF : ok, et pour la maintenance ? Région : ba chez moi, c'est mes impôts qui payent. SNCF : oui mais si vous faites ça à côté ça coûte moins cher. Région : m'en fout, je veux que ça se voit chez moi. SNCF : ok. Et paf, tram-train est né. Aujourd'hui c'est : Région : c'est trop cher et pas assez fiable. SNCF : on l'avait dit. Région : c'est trop cher et pas assez fiable, débrouillez vous avec vos équipes. SNCF : chef oui chef. Avant seule la technique décidait. Aujourd'hui seul l’argent décide. Quand il y en a, les politiques font des choix électoraux et pas forcément judicieux pour le contribuable, et quand il n'y en a plus à la sncf d'assumer.