Reno

Bientôt, bientôt ! C'est vite dit ! Au fait, une question... Personne ne m'a parlé de la fragilité des pantos SX au niveau de leur coude. Pourtant il y a une fragilité connue à ce niveau.

Le pilotage est vectoriel pendant la phase de démarrage et jusqu'à l'apparition de la tension maximale sur les moteurs, puis il devient scalaire. La commande de l'onduleur se fait en MLI (Modulation de Largeur d'Impulsion) Voilà mon cher Ibrahima (si je peux me permette). :)

Pas de quoi, te tiens au courant...

Je me suis renseigné pour toi... Le salaire de début tourne autour de 1400 €. La formation de base dure 3 mois et tu es definitivement embauché au bout d'1 an (idem pour tous les nouveaux entrants à la SNCF). Les postes sont très variés (Fret, Roulement, CLOF...) et dépendent de ton lieu d'affectation. Il faudra te renseigner lors de ton embauche. Bonne chance...

Ne pas rentrer d'informations dans le SIE est une erreur, car elle permet une optimisation de la mise en vitesse, de l'adhérence et du sablage auto. Et quand on voit déjà ce que ça donne ! Concernant les pb d'éclairage, tout est en passe d'être réglé. Il n'y a plus beaucoup de locs de Lens qui ne soient pas modifiées (éclairage console + couleur CF). Par contre, je ne sais pas où en sont les locs de Thionville ? Pour la petite histoire, j'ai vu un train qui se trouvait arrêté à la potence entre BOB et BGW et qui lors de son décollage a eu deux ruptures d'attelage dans son train ! C'était une 27000 en tête et il faut faire attention aux moteurs asynchrones ! Surtout si on ne renseigne pas le SIE et que les derniers wagons ne sont pas desserrés.

Aucune idée, mais je peux me renseigner à ma reprise lundi.

RFID se sont les initiales pour une dénomination anglaise qui se traduit en français par "IDentification par Radio Fréquence". C'est en fait une pastille qui peut contenir des informations et que l'on lit avec un appareil spécifique (je ne suis pas un spécialiste). C'est de plus en plus utilisé, notamment dans le transport routier pour identifier des camions ou des marchandises. Plus besoin d'étiquette, tout est dans la pastille ! Il y a eu une pub à la télé qui en parlait, avec une histoire de camion où se sont les colis qui ont permis aux conducteurs de savoir où ils se trouvaient. Y avait même une femme avec un bureau sur la route. Vous voyez de quelle pub je parle ? :blink

Pour la GSM-R, il faudrait que tu regardes si elle est équipée d'une pastille RFID (ça ressemble à une cible). En effet, je crois savoir qu'il y a une nouvelle génération de GSM-R qui sont beaucoup plus longues que les premières (il y a un curseur vert lors du démarrage et de la réception des données). D'aileurs, j'ai rencontré à plusieurs reprises des pb au démarrage avec un défaut au niveau de l'IHM avec impossibilité de passer en mode GSM-R ! Il faut savoir que je fais parti des CRL qui circulent sur la portion de voie équipée GSM-R sur la ligne 1.

Merci Barney pour cette liste et je vois que tu es très attentif au moindre détail. Par contre, la GSM-R est complètement indépendante du SIE de la 27000, on ne peut donc pas lui en tenir rigueur. J'aimerai aussi savoir si tu roules bcp dessus ?

Tout à fait d'accord avec Barney... Mais il doit y avoir une raison à cette comparaison, non ? lapleunicheuse

Et mon TPE alors ??? Qu'est'ce que ça signifie ???

Ca ressemble à ça : 427000 = 4 parce que dédiée au Fret et le 2 pour bicourant. Tout ce qui va de 20000 à 29999 est réservé aux bicourants.

Toujours aussi peu de témoignages... Ibrahima avait raison. lapleunicheuse

J'ai bien des infos techniques mais seulement sur TGV Sud-Est et Réseau ainsi que sur 67300. Au fait, qu'est-ce que ça signifie TPE ? okok

Salut, Déjà, il faut savoir que la filière GM est assez récente et qu'elle fait partie de la Traction. En tant que GM tu seras amené à occuper les postes d'assistant personnel et/ou engins. Tu seras en poste dans un dépôt, par exemple, et tu feras de la commande opérationnelle de personnel (AdC), ou tu t'occuperas de la gestion toujours en opérationnel des engins moteurs en transit sur le site, pour couvrir les journées et résoudre les aléas. C'est un poste où il faut connaître différentes réglementations (réglementation du personnel...) et différents outils informatiques propres à l'entreprise. Avant d'être à l'aise dans ton futur métier, il te faudra une bonne pratique et surtout une bonne connaissance des agents ! Il te faut avoir le sens du contact, car c'est un métier relationnel (avec Adc, CRO, chef de feuille, Permanents...), une bonne connaissance de la réglementation (j'insiste !) et que le 3*8 ne te fassent pas peur. Et oui, c'est un poste en 3*8 ! Pour ce qui est du salaire, une chose est sûre, c'est que c'est moins qu'un conducteur mais je me renseignerai. Moi, dans le cadre de ma formation, je vais passer 3 semaines en cours pour apprendre à tenir un poste de GM. Bon courage et j'espère t'avoir appris qq chose. mdrmdr

Pour répondre à Divas, j'ai effectivement expliqué que le FD du poste isolé était rendu inactif quelle que soit sa position lors du changement de bout. C'est donc bien du FD du poste en service dont je parlais. De plus, sache que l'on a fait des tests. Et contrairement à ce qu'on pourrait croire, il ne se sent pratiquement pas lorsque l'on roule et même lorsque la pression maxi est appliquée ! Et cela, que le train soit lourd ou léger. Si, si... Mais je te concède que plus la rame est lourde et moins il se sent. J'ai passé suffisamment de temps à la cellule NS à Lens pour te confirmer que j'ai vu plus d'une loc rentrer après des circulations FD serré, que le CRL s'en soit rendu compte ou non. Et comme tu le sais, on voit tout sur ces locs, de la valeur de la dépression au moindre appui sur les consoles. Le pb, c'est que les carnets de bord ne sont pas toujours renseignés, et que le matériel ne sait pas si la "faute"est imputable au conducteur ou au FD (dont le fonctionnement est indépendant du BCU). Voilà...

Toujours pas de témoignages ? mdrmdr

Oui, eh bien j'adhère de suite ! Heuuuuuu, comment fait-on ? bigbisous

Je savais qu'il y avait une telle association, mais je ne connaissais pas le site. Merci ! bigbisous

Bonjour Tof, Moi, je suis rentré à 19 ans à la conduite avec un Bac+1 ( ). Ca fait maintenant plus de 8 ans que je roule et je suis actuellement en formation DPX-Ligne (anciennement CTT). Je crois effectivement qu'il faut une certaine pratique pour être DPX-Ligne, mais vue ton niveau, tu seras comme on te l'a déjà dit, destinée à un poste de management très rapidement. Même si tu optes pour la traction, après une "courte" formation, tu intégreras le premier niveau d'encadrement, c'est-à-dire DPX-Ligne. Mais c'est normal, tu rentres avec un Bac+5 en tant qu 'attachée cadre, et ton cursus sera beaucoup plus rapide que le mien, ce qui est logique. Par contre, t'attends pas à rester DPX très longtemps, car tu seras destinée à "monter" très rapidement et là encore c'est logique vue ton niveau. De plus, dis toi que c'est une bonne chose de passer par la "base" avant de gravir les qualifs car au moins tu auras eu une vision pratique du terrain, ce qui n'est pas le cas de tout le monde ! Garde ta motivation et ta passion, c'est ce qui fera la différence. De plus, tu auras la possibilité une fois rentré, de pouvoir te construire un parcours professionnel qui te convienne et c'est bien un avantage à la SNCF. Tu pourras faire ce que tu veux, si tu travailles et que tu restes motivée. Mais le travail de terrain, ce ne sera pas pour toi ! Mais il y a des postes élevés qui sont fort intéressants, comme travailler à TMS ou encore devenir un ETD (Expert Traction Délocalisé). Je ne parle bien sûr, que de la traction, étant donné que c'est ce que je connais le mieux.

Oui, mais les 6500 avaient une limite : la caténaire ! Les 66 n'ont pas le même pb. On peut dire que se sont de très gros 72000 mais en plus moderne. C'est vrai que la 6500 reste la machine qui m'a le plus procuré de plaisir en conduisant, et je crois qu'on va attendre très, très longtemps avant d'avoir une telle machine entre nos mains ! bigbisous

Allez, on se bouge et on me raconte tout ! Si un conducteur à roulé avec le FD serré, j'aimerai qu'il m'explique comment, si c'est un pb technique ou si ça lui est imputable ? Merci beaucoup. bigbisous

Pas avant 1 mois, c'est clair que tu vas pas pouvoir beaucoup progresser. Sinon, en complément d'infos, tu pourras aussi rechercher dans CG 6 A n°12 tome 1 à 4 et dans DES 209. Moi je suis en train de monter un dossier ayant pour thème : "L'influence de l'implantation des signaux sur le comportement du conducteur". Tout un programme, croyez moi ! koiquesse

Une Class 66 c'est un effort au démarrage de 409 kN alors que nos locomotives les plus puissantes n'atteigne "que" 320 kN. Sur les RT, on peut voir qu'une 66 remorque presque autant qu'une UM de 27000 !

Salut Cosma07, Je suis actuellement en formation DPX-Ligne et si j'ai un conseil à te donner, c'est d'aller télécharger l'IN 0775 qui traite de l'IPCS. Bon courage et bonne réussite !