Reno

Surtout que les AGC bimode-bitension vont arriver ! koiquesse

Pour ceux que ça intéresse, j'ai une petite doc au format .pdf sur la Class 66. Par contre, qq'un pourrait me dire comment mettre une photo dans la signature ???? helpsoso

Tout d'abord, merci à toi pour les posts que tu as communiqué. Concernant l'asservissement, il se déclenche à 30 km/h, si le FD est sur une autre position que desserrage, en coupant l'effort de traction. Pour ce qui est de l'état à venir des 27000, c'est clair que nous autres conducteurs, sommes en grande partie responsables de la vitesse à laquelle elle vont devenir de vraies poubelles. Ce n'est pas parce que c'est une machine peu cher (tout est relatif), qu'il ne faut pas en prendre soin ! Quant à l'usure et la qualité des pièces ainsi de l'équipement, c'est une autre histoire... helpsoso

Sur les 27000, c'est la même chose que sur les DB185, le FD de la cabine inutilisé est rendu inactif en isolant le poste de conduite. Donc, c'est du FD de la cabine en service dont je parle et loc seule. J'ai vu le cas d'un CRL qui a roulé plus d'1h avec la pression maxi aux CF sans s'en rendre compte !!! La toile des roues était rouge brique et les semelles dans un sale état (j'ai d'ailleurs des photos). Concernant les manos, c'est vrai qu'ils sont en voie de modification (couleur grise au lieu de jaune), mais je sais que le matériel pense à mettre un asservissement au FD comme sur les Sybic. Par contre, je sais aussi que sur les 75000 il n'y a plus d'écran à gauche mais des manos pour éviter les pb rencontrés sur 27000.

Moi, je suis conducteur au Bourget et je connais très bien le site. S'il est vrai qu'il y a de gros pb, notamment aux heures de relève, il y a aussi des agents qui travaillent bien et qui font ce qui peuvent pour palier aux absences incessantes de certains de leurs collègues. C'est vrai aussi qu'il y a eu de gros pb durant l'été 2006, mais la faute à qui ? Qui s'amuse à faire sauter les triages et les GPF ? C'est vrai aussi que les essais de frein peuvent être très longs et qu'il est pénible de voir l'agent formation partir en me demandant de siffler quand j'aurai serré, mais faut savoir être intelligent et une fois que tu connais les coutumes du site, tu sais comment y faire. Bon courage à tous !

Sans hésitation pour moi, la CC6500 pour sa vélocité et cette sensation que l'on peut avoir à 160 sur un rapide ! Question automotrices, j'opte pour la Z5300 car c'est peut être pas un foudre de guerre mais au moins ça demande un peu de pratique et de technicité. Par contre, j'apprécie la 27000 même avec ses défauts. D'ailleurs vaudrait mieux, étant donné que je fais pratiquement 1000 kms tout les mois sur cet EM.

Rien de plus, c'est dommage... Est-ce qu'un conducteur a déjà roulé avec le frein direct serré ou en a entendu parlé par un collègue. Il y a un gros pb à ce niveau ! Il est vrai que la 27000-37000 a été conçu à moindre frais et pour une utilisation bien précise. Mais on peut s'apercevoir que tout est possible notamment avec l'adaptation en 27300. Apparemment personne n'a eu de vrais soucis avec cet EM. Pas de pannes, de DDS... Ce sont juste des remarques sur les améliorations qui pourraient être faites, donc dans l'ensemble ça à l'air de bien fonctionner.

Merci Divas pour ta participation... cartonrouge

Comme pour l'ensemble de la locomotive, la barre de traction-compression à été utilisée pour des raisons de coût, sachant que des tests ont permis son homologation comme étant équivalente aux anciennes barres en terme d'efficacité. Par contre, il faut bien penser que c'est toujours le bogie de tête qui est soumis à un cabrage important et que dans ce cas, la barre unique devrait normalement remplir pleinement son rôle. Mais je confirme, les 27000 sont de grandes patineuses et les mises en vitesse peuvent être très longues. Il est vrai que seules les 37000 sont équipées de détecteurs de boîtes chaudes. D'après ce que je sais, ils n'en ont pas mis car nos voies sont suffisamment équipées de DBC pour s'en passer. Quant à l'électronique, c'est à mon avis une bonne réussite quand on les compare aux 36000, mis à part le bug des versions H3.7. Bizarre, bizarre, le dernier message de A1AA1A68000 a disparu !!!!!!!

Tout ça est très intéresant ! Je sens que je vais progresser dans ma recherche... Merci à Ibrahima pour ces encouragements. lotrela

Salut, Pour les abréviations, le mieux c'est d'aller sur la page d'accueil d'intranet et de cliquer sur le lien qui permet d'accéder à la base de données. Sinon je sais qu'il existe des textes de prescriptions qui concernent les abréviations, tu peux soit demander à ton ou ta chef ou soit y accéder encore une fois via intranet. @+

Salut à tous, Moi je suis rentré en école TB en 1998 (à 19 ans) puis j'ai fait 3 dépôts parisiens. Tractionnaire dans l'âme grace à mon père (à la retraite depuis bientôt 3 ans), je vire du côté obscure en essayant de devenir DPX-Ligne après quelques années de conduite sur tous types de matériels et de lignes.

Bonjour à toutes et à tous, J'ai monter un dossier pédagogique sur les BB 427000 et je voudrais en savoir plus. Je me tourne donc vers tous ceux et toutes celles qui sont autorisés à cet engin moteur et qui seraient susceptibles de me donner leur avis sur sa qualité de fonctionnement, les divers pb rencontrés, le patinage... N'hésitez surtout pas, même si cela vous parez anecdotique. Merci à toutes et tous, et je reste à votre disposition pour toutes questions (pas trop compliquées qd même ! ) -Reno-