Akwa

Je croyais qu'il était impossible, sur les lignes françaises, de dépasser les VL, les systèmes de sécurité appliquant automatiquement le freinage d'urgence (KVB, tout ça) ?

Pas tout à fait : ils ont joué les "commerçants" : vendre du 350 mais on ne roulant qu'à 300. Au final, ils ont été prudents et économes. Les Chinois ont fait l'inverse : acheter des trains aptes à 300 en les faisant rouler à 350 (cas de l'ICE3/CRH3), par pure sottise, vanité et orgueil, avant de revenir à 300 (et maintenant ils évitent de communiquer à ce sujet "grillé"). Ensuite, l'Espagne n'a pas besoin de propagande pour vivre, c'est un régime démocratique (monarchie constitutionnelle), qui n'a rien à prouver... Et d'ailleurs depuis quelques temps, elle est également devenue bien silencieuse aux sujet de ses trains. Le fil n'a pas vocation à devenir politique, mais, en parenthèse, la Chine est une dictature communiste belliqueuse, peu soucieuse de sa population et ne fonctionnant que par la propagande et la répression, qu'on comparera donc difficilement à l'Espagne. Les Chinois n'innovent pas, ils ne font que copier (en prétendant fait toujours beaucoup mieux que l'original). S'ils doivent apprendre, tout ce qu'il vont découvrir, c'est que 10.000 km de lignes à GV, ils n'auront jamais les moyens de les entretenir à long terme, surtout quand on sait comment elles ont été construites.

Ne tombez pas dans le panneau de la propagande Chinoise ! Qu'est ce qu'on en a à faire de l'ouverture de la ligne la plus longue ? Ensuite on va aussi inaugurer la plus haute, la plus basse, la plus courte ? Celle avec le plus de ponts, avec le moins de ponts, avec le plus de virages ? C'est sans fin et strictement sans-intérêt ! Ça ne sert que la propagande "soviétique" de ce pays. D'ailleurs, si on additionne les lignes LGV qui vont de Amsterdam à Malaga, je pense qu'on a plus de longueur que Canton-Pékin.

En effet, ce qui fait que, si un jour la SNCF a des TGV "design speed" 350 km/h, et bien ils pourront vraiment rouler à cette vitesse ! Au moins, les choses n'ont pas été faites à l'envers ici. (Concernant la Chine, il faut savoir que leurs fameuses lignes à 350 ont été faites sans aucune marge de sécurité, raison, entre-autre, pour laquelle les vitesses ont été ramenées à 300 km/h). A priori, toutes les nouvelles lignes (LGV Est, LGV Sud-Europe-Atlantique et LGB Bretagne) sont conçues pour supporter 350 (rayon de courbure en particulier), mais ouvertes pour le moment à 320.

Héhé. Actuellement, c'est la course à la "design speed" la plus haute, quitte à être totalement absurde. Le pouvoir donné au commerciaux, c'est vraiment ce qu'il y a de pire. Donc les commerciaux vendent maintenant des trains "350 km/h", "360 km/h" ou "380 km/h", alors qu'il n'y a aucune ligne en service à ces vitesses (la Chine en avait, mais à découvert a ses dépends que sans expérience, c'est une connerie), et aucune de prévue. Pour ça, Bombarder et ses Zefiro et Alstom avec ses AVG sont aussi ridicules l'un que l'autre. Et je ne parle pas de la Chine. Plus amusant :Il n'y a que la France (qui est le plus rapide) qui a une vitesse max accordée au "design speed", à savoir 320 km/h. Et plus les pays sont prétentieux, plus leur vitesse commerciale diminue pendant que leur "design speed" augmente : - la Chine, design speed : 380 km/h, vitesse commerciale : 300 km/h - Allemagne, design speed : 330 km/h, vitesse commerciale : 300 km/h - Corée, design speed : 330 km/h, vitesse commerciale : 305 km/h - Espagne, design speed : 350 km/h, vitesse commerciale : 310 km/h etc.

Bonjour à tous, Je suis allé un peu me renseigner sur un très gros forum anglophone (skyscrapercity) concernant les vitesse max en Chine. En effet, depuis le 1er Juillet 2011, pour des raison de coût, d'usure et de sécurité, les lignes sont officiellement limitées à 300 km/h. Toutefois, l'été dernier, il avait été envisagé,de rehausser certaines lignes à 310 ou 320 km/h, afin de "rejoindre la France". Il n'y a pas eu de suite officielle à cette proposition. Or, comme on l'a vu dans quelques vidéos plus haut, et comme le témoignent plusieurs forumiste sur skyscrapercity, les trains Chinois roulent fréquemment à 305, voir 315 km/h. Sachant que les vitesses n'ont pas été rehaussées, il s'agit bien, comme je le supposais, d'un certain laxisme dans le contrôle des règles de sécurité.

Plus la vitesse est élevée, plus le GPS est précis (car l'erreur devient minime sur la distance parcourue). Que le GPS "se trompe" est impossible, surtout sur une grande distance. Que le tachymètre relié au roues soit mal taré, et indique une vitesse trop faible, c'est du domaine du possible. Il y a la même différence entre une pendule Louis XVI et une montre à Quartz qu'entre un tachymètre mécanique et un GPS. Si le KVB se base là-dessus, alors j'imagine qu'on peut rouler à plus de 320 sans qu'il ne détecte rien.

Faut voir aussi que c'est serré comme un transilien en 2+3. La vidéo fait une erreur en parlant de 300 km/h de moyenne : la vitesse moyenne était de 313 km/h entre Canton et Wuhan, avec une vitesse de croisière de 350 km/h jusqu'à l'accident de Wenzhou en 2011. Aujourd'hui, c'est la vitesse maximale qui est de 300 km/h. Comme on le voit dans la vidéo, et comme déjà constaté auparavant, les vitesses ne sont pas respectées (on voit apparaitre 309 km/h à un moment), preuve du sérieux et de la sécurité de la grande vitesse en Chine. Ils n'ont même pas l'équivalent du KVB. Ils continuent à jouer au c..., ils auront de nouveaux accidents.

Non, plus original pour une fois : à la main dans la très épaisse couche de poussière !

Un "magnifique marquage" taille XXL a été ajouté sur le flanc d'une malheureuse rame fraichement carmillonnée du RER C, vu hier et aujourd'hui à Saint-Quentin-en-Yvelines. Ceux qui pensait que le blanc donneraient des idées au peinturlureurs avaient raison.

J'adore la nouvelle livrée "Peace & love" de nos 7200 sur Paris-le Mans... Il y en a au moins deux de touché.

Avez-Vous contacté les différents sites afin de le leur faire savoir ?

Salut, quelle est la différence entre l'enrayage et le patinage ?

Bonjour à tous et merci pour vos réponses. Pour avoir été l'admin de Rezoscope durant 6 ans, je connais en effet les vmax de cette ligne, et je peux garantir qu'à aucun moment le train n'a été au dessus des vitesses max. Je n'ai pas fait une description détaillée des vitesses atteintes car ce n'était pas le but du ce topic. Je mettais l'accent sur le fait que le train avait parfaitement roulé, réalisant le trajet en 10mn de moins que l'horaire prévu. Le train avait du retard en arrivant à Rambouillet à cause de difficultés de circulation au Mans, d'après l'annonce en gare de Rambouillet. L'ADC du Corail a été irréprochable :)

C'est une façon de parler Disons que quand quelque chose ne marche pas, il y a généralement des gens qui n'ont pas bien fait leur boulot (et ça peut être à la direction). Quand tout marche bien, c'est que tout le monde, du lampiste à la direction, de l'ingénieur aux contrôleurs, a bien fait son boulot. Mais tu peux remplacer "quand ils veulent" par "quand ils peuvent".

Miracle ce matin sur le TER de 9h17 Rambouillet-Paris ! Arrivé avec 7mn de retard en gare de Rambouillet, le TER de 9h17, composé de 8 Corail tirées par une BB7200, a réalisé un véritable exploit ce matin ! Je ne sais pas ce qui s'est passé, jour de grâce des régulateurs peut-être ? Inspiration de l'ADC ? Tout le personnel était peut-être là... J'avais, comme souvent, un GPS à la main. Pour commencer le train est monté à 160 en 2mn40 (avant même de passer le Perray) : c'est rare de voir une telle accélération. Ca démontre les performances de la 7200 en tout cas. L'ADC a alors maintenant, pied au plancher, à 160, son train sans aucun ralentissement, jusqu'après St-Quentin, d'une traite ! Arrivé à l'embranchement d'Argentan, un violent freinage a descendu en quelques mètres le train à 120, maintenus quasiment jusqu'à Versailles. Résultat, la vitesse moyenne en traversant St-Cyr était de 143 km/h, et à l'arrivée à Versailles on était encore à 135 km/h, avec 30 km parcourus en à peine 13mn ! L'arrêt à Versailles fut expéditif, avec moins d'une minute d'arrêt, et toujours en osmose, l'ADC, a maintenu un 140 jusqu'à Paris. Au final, 26 mn quai à quai de Rambouillet à Paris, au lieu de 35 mn prévus... Le train est même arrivé en avance. Alors, franchement, félicitation au conducteur, et aux régulateurs, qui prouvent que, quand ils veulent, ils peuvent fournir un service d'une qualité inégalée.

Qu'est ce que ça signifie exactement ?

EN fait, je fais allusion au viaduc en béton lui-même. Un pont (en béton ou non) ne coûte rien les 10 premières années, mais rapidement, il coûte de plus en plus cher. Et l'entretien, tu ne peux pas le négliger, sinon ça s'effondre (comme aux USA il y a quelques années). D'autant qu'il semblerait que les lignes chinoises aient été faites avec plusieurs années... d'avance sur le planning.... Autant dire bâclées. Et quand le béton va commencer à s'effriter et à se fissurer sur 800 km... Je leur souhaite bien du plaisir... Ce sera plus coûteux pour eux que d'avoir posé la ligne au sol avec quelques tunnels.

Vu les chocs encaissés à chaque passage, elle devait plus être en très bon état... Je trouve, accessoirement, que malgré la nouvelle TJ, c'est encore assez violent le passage. Faut dire qu'une TJ en virage à 140, qui a eu une idée pareille ?

MDR ! Le nombre de contre-vérités... Yen a quasiment une par page. "En moins d'une décennie, la Chine a réalisé le plus grand réseau à grande vitesse du monde" : en moins d'une décennie, elle a également le deuxième plus grave accident de train à grande à vitesse. Sur Pekin Shanghai "Le trajet s’effectue dans une moyenne de 300 km/h" : non, il effectue des pointes à 300, la vitesse moyenne très théorique est de 279 km/h. Avec une ligne quasiment entièrement en viaduc, je souhaite également bien du courage pour l'entretien, quand on voit déjà les problèmes chez nous avec une ligne bien posée sur le sol.

Beaucoup d'humour sur ce topic... Personne de l'infra (ou conducteur sur la ligne) pour confirmer cette mise à jour de l'une ou des deux TJ de St-Cyr ?

Yen a de la quincaillerie en toiture ! Sur la deuxième vidéo, il passe à combien d'après vous ? Il me semble que c'est du matériel limité à 160, mais j'ai l'impression qu'il passe plus vite que ça pour ces essais.

Gris béton ou gris fantôme ?

Sur les Z2N, la livrée carmillon est aussi bien que la rare livrée berlingo, c'est nettement mieux que la livrée "francilienne" des années 80, dont les couleurs sont du plus mauvais goût imaginable. Je comprends même pas ce qui leur avait pris de mélanger des couleurs qui vont aussi peu ensemble (ce sont vaguement celles du blason de l'île de France, déjà passablement moche).

Ca doit être assez brusque non ? Sans compter le bruit qu'a dû faire l'arrachement de la barre et des tuyaux...