Akwa

​C'est pas bête. Dans ce cas, le record est réellement détenu par le Train Lunaire (terme officiel désignant l'ensemble Module de Commande + Module Lunaire) de Apollo 13 à 11,1 km/s, plus haute vitesse atteinte (par rapport à la Terre) pour un engin piloté.

Mais ya des boudins en caoutchouc, sur tout le pourtour de la motrice et de la voiture d'extrémité. Ou alors faut passer par dessous ? Ou grimper sur le toit ?

Entre la motrice TGV et la voiture d'extrémité ?!!! Par où peut-on monter entre les deux ?

En quoi consiste le dédoublement dont on parle dans les derniers posts : remplacer la TJD par deux aiguillages simples de suite ?

Et l'horrible de Saint-Cyr, qui bien que neuve, secoue toujours autant (en virage à 140 en plus).

C'était ironique.... Quand bien même le bus serait infiniment plus sûr, qu'il serait impossible de remplacer des trains de 500 places par des bus de 80 places.

Les Américains ont des lobbies puissants, on le sait, et son protectionnistes. MAIS, ils sont aussi très pragmatiques. Et si le TGV se révèle plus fiable, plus performant, plus sûr, et/ou moins couteux, ils peuvent tout à fait le choisir. Par exemple, malgré toute l'orgueil et la fierté qu'ils mettent dans LEUR programme spatial, c'est bien l'ESA et spécialement la France qui va développer le module de service (partie comprenant les moteurs, aussi importante que la capsule habitée elle-même) du futur vaisseau spatial Orion.

Oui, mettons uniquement des bus, comme le pressent les technocrates de Bruxelle et les think-tanks capitalistes européanistes....

Mon TER de ce matin, Chartres - Rambouillet 10h16 - Paris 10h50 a percuté une personne à Saint-Quentin-En-Yvelines, qui se serait jeté sous le train à son passage. Le train est passé à vitesse relativement réduite en gare (le conducteur soupçonnait-il quelque-chose ?) et ça n'a peut être pas tapé trop fort. Mais j'ignore ce qu'il est advenu de la victime. Le train s'est arrêté au delà du quai, bien après après la zone de l'accident. On nous a fait descendre dans la gare souterraine, sans qu'heureusement personne ne puisse rien voir. Je souhaite bon courage au conducteur, en espérant qu'il s'en remette, et à tous les agents de la gare qui étaient présents.

Moi j'ai vu les 3 rames à 10h30 ce matin, donc ça a l'air d'être un cas différent du simple garage pour la nuit.

Pourquoi y a t-il de plus en plus de TGV A parqués à Versailles Matelot ? Ce matin ils étaient 3.... Qu'est-ce qu'ils font/attendent ici ?

Ils mettent tout le sol de ce côté au niveau des voies en fait !

Depuis 2011 (3 ans !) ya une rame Velaro D qui traine sur le réseau ferré Français ?

Je ne sais pas si la voie la plus à gauche (vers Paris) est condamnée ou pas pendant les travaux.

Quelques photos de plus aujourd'hui. La pelleteuse Hyundai : Pano de toute la zone en travaux : Deux pelleteuses, dont une en mode grignoteuse :

D'après un des posts précédents, c'était des locaux pour la Suge et les conducteurs.

Et voilà, les locaux préfabriqués, c'est fini. Les bâtiments de la gare a repris leurs dimension de 1930 !

Étonnamment, des TGV j'en vois passer à Rambouillet moi ... Quand la caténaire est arrachée sur la LGV Atlantique par exemple...

Quand je parle de préfabriqué, c'est les bâtiments en tôle-ondulée placés sous l'espèce de marquise en béton. En tant que conducteur sur Paris-Montparnasse, tu passes jamais à Versailles ?

Le grignotage a progressé : il ne reste guère que 5m de bâtiment préfabriqué !

On me charrie tellement à ce sujet que j'en rajoute

Comment je fais ?

Bonjour, J'ouvre ce sujet, concernant les travaux à Versailles Chantiers, déjà évoqués dans le sujet sur le Regio2N. Il y a deux types de travaux : - Le rabotage des quais (pour les Regio2N et les TGV pendulaires Paris-Rambouillet). - La démolition des bâtiments en béton et préfabriqués côté Nord, dans le cadre d'un vaste chantier sur 3 ans de réaménagement des bâtiments voyageurs. Photos de la démolition côté Nord, par une pelleteuse Hyundai : Photo du rabotage des quais :

Eh ben.... !!! On est bien embarqué avec ce machin... Pourquoi on passe notre temps à réinventer le train, au lieu de repartir de l'existant et de l'améliorer ? Par exemple, partir des Z2N, qui sont, je crois, déjà robustes et fiables. On peut très bien les améliorer au niveau motorisation, y ajouter la clim, concevoir un bel intérieur confortable, et voilà. Ca fait beaucoup de frais de R&D d'économisé (je crois que c'est un peu ce qui été fait avec les "TER 2N").

Virage ou courbe, je pense que tout le monde comprend (comme "aiguillage" à la place de "appareil de voie"). Sinon je n'ai pas dit qu'il fallait supprimer les devers, mais qu'il fallait déplacer la gare, ou revoir le plan de voies (rien que ça )