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Et dans le Petit Larousse (édition 1981): "Ensemble des bâtiments et des voies d'un chemin de fer où se font le dépôt des marchandises ou le débarquement des voyageurs".

Un petit up. Suite à l'avarie sur la rame GCO, une Z6400 classique est venue la remplacer. Comme le parc semble un peu juste, il y a eu un allégement sur la liaison PSL-Versailles RD (1 train le matin et 1 le soir pendant les hyper-pointes évidemment). Ces 2 trains ne sont plus repris au SA2013. Je pense qu'ils ne sont pas près de réapparaître.

Le lien vers la carte: http://www.paris.fr/viewmultimediadocument?multimediadocument-id=123222&role=2

Remplacer des UM de Z2N par des Z50000 ? Quid de la capacité ?

La dite élue peut tout de même s'essayer aux liaisons vers La Défense. C'est assez tendu depuis quelques temps. La régularité est en berne (http://malignel.transilien.com/2012/11/23/la-ponctualite-voyageurs-de-juin-a-octobre/) est n'atteint même pas les 90%.

Au sujet du SIVE, j'avais constaté il y a quelques temps qu'il ne fonctionnait que sur 1/3 des Z6400. Je sais que ce n'est pas majeur pour faire circuler un train mais bon nombre de voyageurs peuvent avoir un doute sur l'entretien du matériel si un équipement aussi anodin est régulièrement en panne. Ils n'ont pas les connaissances suffisantes pour savoir que le SIVE est un équipement qui tombe trop souvent en panne.

Eternel dilemne entre rapidité et régularité lorsque les voies sont surchargées. Chaque voyageur ne voit que son petit intérêt personnel. Ca râle quand ça ne va pas assez vite. Ca râle qu'en c'est en retard. A un moment donné, il faut bien faire un choix. J'aime bien également l'intervention d'élus qui ne prennent que trop rarement le train.

Et à PSL (aiguilleurs): http://www.leparisien.fr/transports/sncf-le-trafic-du-transilien-perturbe-mercredi-au-depart-de-saint-lazare-04-12-2012-2379245.php

N'y a-t-il pas une grande entreprise de transport ferroviaire qui a prévu de s'y installer ?

Un trésor gaulois sous le TGV-Est: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2012/11/30/le-tresor-de-bassing-exhume-2-000-ans-apres

Idem sur la banlieue parisienne (lignes L, N et U entre autres) où ça patinait ce matin. Le début de mois avait été tranquille mais le vent de ce WE a eu raison des feuilles encore sur les arbres.

Apparemment, le journaliste a dû résumer les propos du conducteur. Je ne vois en quoi la présence d'agents supplémentaires dans les trains empêchera les "accidents graves de voyageurs". Le train ne s'immobilisera pas plus vide. Par contre, la conclusion me plait plus.

Hall arrivées. L'ouverture côté centre Pompidou menait auparavant au Centre de Transit Permanent Militaire (CTPM 2). Ce centre gérait les relations avec les régiments en Allemagne. Lorsqu'il n'a plus eu d'utilité, les bâtiments ont été remplacés par un parking de courte durée pour les dépose-voyageurs. Je pense que ces modifications ont été faites dans les années 90 (après 1994 en tout cas). Photo trouvée par un moteur de recherche (source: http://copainsdavant.linternaute.com/photo_groupe/2231977/418401/ctpm2-l-entree-de-notre-centre-de-transit_ctpm-2/) Par contre, c'est bien le souterrain côté départ qui vient d'être rouvert vers le centre Pompidou. L'article de Wikipédia semble juste: https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Metz-Ville#Acc.C3.A8s_aux_voies

Il ne faut pas oublier que cette gare a été construite pendant l'annexion par les prussiens. Elle revêtait un intérêt stratégique militaire et devait montrer la grandeur du Royaume de Prusse. Le style architectural n'est donc pas dans un des styles français. L'organisation de la gare devait faciliter la circulation. Les voies étaient desservies par des quais hauts pour les voyageurs et des quais bas pour les marchandises. Il me semble que les édifices sur les quais correspondent aux sorties des passages souterrains d'accès aux quais.

Maintenant, les marquises sont remplacées par une dalle de béton supportant un parking et les 2 voies de passages (au centre) sont en cours de transformation pour accueillir les voyageurs. A noter également, que le passage souterrain côté départ vient d'être réouvert dans sa totalité et permet de rejoindre le quartier des arênes (Centre Pompidou).

Ca a dû bien secouer dans la cabine ! Je comprends que le mécano soit un peu choqué.

Il est possible que l'appareille détecte si la photo est prise en mode portrait (vertical) ou paysage (horizontal). Cette information est ensuite enregistrée avec la photo. Les ordinateurs lisent cette information et affiche l'image dans le bon sens. Par contre, les sites web ignorent fréquemment cette information et les photos en mode portrait sont mal affichées.

Même en Transilien, j'y ai déjà fini mon trajet.

Ca serait quant même bien, comme le suggère clicsouris, que les motrices puissent être côté province. La sonorisation de PSL n'est déjà pas formidable et le bruit des ventilos n'aide pas à la compréhension des annonces sonores.

Quelle coordination dans la travail parce que ce soir, en raison d'un petit problème sur le RER A probablement, PSL a pu accueillir des MI84.

Ce soir, en passant sur le pont de l'Europe à St Lazare, j'ai vu la rame tractée par la 27330 à quai mais la locomotive était du côté province. Est-ce un aléas d'exploitation ?

Même problème en banlieue parisienne avec des lignes surchargées. Entre l'arrêt théorique et le réel, il y a un écart non négligeable qui conduit à des dérives de grilles (voir axe PSL - St Cloud par ex.).

Non, ça c'est pour être ville étape du Tour de France nonmais

Il y a quelques mois, il y a eu la même chose à Paris avec une bouche de métro (située à proximité de l'entrée d'un parking !).

Bizarre l'intervention sur le lieu de l'accident. Je suis passé une fois à côté de ce genre de scène. L'endroit était protégé de la vue par des draps.