eric_p

Quelle va être le choix de la livrée pour ce nouveau matériel ? Carmillon avec une légère personnalisation régionale ? Ou les régions auront-elles le libre choix ?

Dans "Le matériel moteur SNCF en 2012", il y a des informations sur la commande des NAT (p. 19). 117 NAT 225m dont 68 livrées (au 1/7/2012) 55 NAT 190m en attente de livraison Il est également fait mention de 50 "Véhicules compl. Z50121" livrés. A quoi cela correspond-il ?

Malheureusement. Il y a également des Z5300 mais je crois que sous 25kV il y aurait eu quelques soucis. Tant qu'on y est. Quelqu'un pourrait-il prêter du matériel à la ligne L ? C'est un peu tendu sur le stock de Z6400. Celle de la GCO est toujours en attente de réparation. En conséquence, les 2 missions supprimées en 2012 n'apparaissent même plus sur les fiches horaires du SA2013.

Et les autres lignes Transilien n'ont qu'à aller se rhabiller !

Ben avec tous les navetteurs qui confondent TGV et TER, tout est possible.De plus sur Paris-Lyon, il y a déjà le choix entre l'asceptisé TGV et le buccolique TER. Bien sûr que c'est pour de faux. On ne va pas prêter aux autres régions nos belles rames bleues alors qu'il nous en manque.

Il me semble que SPDC assure une partie de l'entretien des MI.

C'est sur quelle ligne du Transilien ?

Et la prochaine fois qu'un train sera arrêté de cette façon, i-télé sera condamnée pour complicité ? Déjà que ça pourrait être de l'incitation. Au fait, z'ont pas un truc pour augmenter facilement et sans risque son pouvoir d'achat ?

:Smiley_69: Des pannes sur les 7600 ? Je croyais qu'en partant d'une base éprouvée elles étaient prête à affronter la banlieue. C'est pas pire que les NAT au moins ? PS1: Ce matin, j'ai vu 2 couplages corrects (7605-C05 et 7607-C07). PS2: C'est vraiment pas terrible de n'avoir que le marquage UIC sur les faces latérales. En circulation, pour le numéro, il faut absolument voir le nez.

Maudit sois-tu carmilloneur... je m'égare ! Cette société m'a toujours étonné sur ce point. Même leurs véhicules sont dans un état impeccable.

Et pendant ce temps, il manque du matériel sur la ligne J: https://www.transilien.com/trafic/detailtrafictravaux/init?codeLigne=J&categorie=trafic#ancre11469

L'explication pourrait être que, pour l'instant, il y a plus d'EM que de rames. Cela permet de faire tourner tout le parc.

Est-ce que c'est aussi valable pour les ADC ? :Smiley_32:

C'est la règle du yakafokon. Une parole de la bouche d'un 'décideur' est tous les problèmes sont résolus. Même plus besoin de faire le pélérinage à Lourdes, à La Mecques ou en Israël (au choix, liste non limitative). C'est comme nombre de responsables (administrations, entreprises,..) qui, après avoir signé le bon de commande, pensent que tout est opérationnel.

Le signal de la voie 8 a été remplacé (probablement le WE dernier). Mercredi, j'ai vu des plats à Bécon avec de nouveaux signaux dessus. Il est donc probable que le remplacement soit terminé rapidement.

Je confirme pour la C09. Elle était stationnée au crochet de la 7607 sur les faisceaux d'avant-gare à PMP. En même temps, la 7613 prenait l'air sur le gril de Vaugirard.

Je n'est pas fait très attention ce matin mais, vers 8h20, il y a avait la rame C02 stationnée ainsi qu'une autre avec une 27300. Après je n'ai plus rien vu car il y avait un aspirateur qui venait de nous rattrapper et me cachait la vue.

Pourtant sur PMP, les 2 versions sont à lettre et à chiffres. PS: Sais-tu s'il y a des essais prévus dans les prochaines semaines d'une 7600 sur la navette de Sèvres RG ?

Le parc de 7600 semble au complet. Qu'en est-il des VB2N devant les accompagner ? J'en suis resté à 8 rames.

Ce n'est quand même pas prudent de circuler avec un wagon non freiné sur ce type de ligne.

Et de prendre des trains grandes lignes pour des trains express régionaux (les arrêts en moins). Non, le TGV n'est pas un TER ou un RER à grande vitesse.

Est-ce que les 2 conducteurs italiens ont le droit de récupérer le bois pour chez eux ?

Aujourd'hui, il suffit qu'il y ait une voiture sans chauffage pour que les voyageurs s'indignent.

Et sur la LGV RR (LN7) probablement (vitesse commerciale 320 km/h).

Sur le LGV EE (LN6), c'est prévu pour 350 km/h (320 km/h en commercial).