eric_p

Pour faire quelques économies, nos décideurs pourraient faire circuler les MI84 !

Et en contre-partie, les Indiens nous apprennent comment optimiser le remplisage de nos rames !

Encore des élus qui ne lisent par les rapports de la cour des comptes qui vient d'épingler la gare Loraaine TGV. Ce sont les mêmes qui viendront se plaindre dans quelques années quand les comptes de leur collectivité territoriale seront dans le rouge en raison d'investissements disproportionés.

Ainsi qu'à Vincennes. Dans le RER, un ticket T+ n'est utilisable que dans Paris intra-muros. Il y a également pleins d'autres incongruités sur la tarification. Par ex., le tarif entre St Quentin en Yvelines et Paris est différent selon que l'on prennent la rive gauche (ligne N ou RER C) ou la ligne U (via La Défense).

L'angle de prise de vue n'est pas le même. La photo du site de la BBC est prise plus à droite et la situation évoluée.

Un mouvement de terrain lié à la présence d'une mine a gravement endommagé les voies dans le Yorkshire: http://www.dailymail.co.uk/news/article-2277984/Yorkshire-rail-delays-Major-disruption-rail-passengers-Yorkshire-tracks-left-twisted-colliery-landslip.html http://www.bbc.co.uk/newsround/21459940

Déjà en condition normale de circulation (pas d'obstacle sur ou à proximité des voies), peut-il décider seul de passer en thermique ou y a-t-il certaines consignes à appliquer ?

Est-ce que toutes les lignes sont concernées par les essais à PSL ou est-ce limité à la L3 (Nanterre-U./Cergy) ?

Dans le cas d'un engin bimode, y a-t-il des règles d'utilisation de la motorisation diesel ou est-il possible, pour l'ADC, de décider seul de son utilisation ?

L'information est parue dans Le Républicain Lorrain d'aujourd'hui: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/02/16/la-sncf-ferme-son-centre-essieux-lorrain

L'annonce 'officielle' (avec photo): http://malignel.transilien.com/2013/02/15/le-francilien-en-test-sur-paris-saint-lazare/

Sur Transilien, un effort a déjà été fait pour la prise en charge de ce type d'incident. L'annonce est généralement de 1h30 d'interruption de la circulation. C'est effectivement beaucoup dans une zone à forte densité de circulation mais certainement moins qu'en province. Pour avoir été bloqué dans un TGV vers Nantes, le contrôleur annonçait 2h30. Il semble également que le délai d'intervention des pompes funèbres est assez alléatoire. Elles ne disposent pas de véhicules prioritaires et doivent donc composer avec les bouchons.

Déjà que la DB n'est pas capable d'assurer les Paris-Francfort. Il y a régulièrement des trains supprimés ou remplacés par des TGV.

Je ne doute pas des compétences de chacun dans son domaine même s'il existe des exceptions. Par 'exceptionnelle', je pense à un collectif où tout fonctionne à merveille avec une communication efficace à tous les niveaux. Bref, l'entreprise idéale.

Je ne sais pas si la région Ile-de-France a choisi la livrée des NAT. De même, celle des B82500 a changé en cours de livraison pour passer du damier multicolore au carmillon.

[mode humour=ON] Si les décideurs prennent les propos du forum pour argent comptant, je peux leur fournir quelques infos de 36e main. Il n'y a aucun problème sur le réseau ferré français. Tous les trains sont à l'heure. Le matériel est en parfait état de marche. Le personnel est d'une compétence exceptionnelle. [mode humour=OFF] Si ces décideurs me trouvent de mauvaise fois, je les invite à lire cet article concernant une intervention de leur vénéré Président ainsi que les commentaires des usager: http://malignel.transilien.com/2013/02/01/le-president-de-sncf-parle-de-la-ligne-l/

En dehors des problèmes d'exploitation du RER A, j'ai lu ce matin dans le 20 minutes que le malus payé pour le RER A au titre de l'année 2012 est de 2 M€ pour une régularité de 85,6% au lieu des 94% attendus. Cela ne fait pas cher ni du point de régularité, ni du nombre de voyageurs impactés. Si le STIF reversait cette somme aux abonnés, combien auraient-il ? Au mieux quelques euros !

Quelle va être le choix de la livrée pour ce nouveau matériel ? Carmillon avec une légère personnalisation régionale ? Ou les régions auront-elles le libre choix ?

Dans "Le matériel moteur SNCF en 2012", il y a des informations sur la commande des NAT (p. 19). 117 NAT 225m dont 68 livrées (au 1/7/2012) 55 NAT 190m en attente de livraison Il est également fait mention de 50 "Véhicules compl. Z50121" livrés. A quoi cela correspond-il ?

Malheureusement. Il y a également des Z5300 mais je crois que sous 25kV il y aurait eu quelques soucis. Tant qu'on y est. Quelqu'un pourrait-il prêter du matériel à la ligne L ? C'est un peu tendu sur le stock de Z6400. Celle de la GCO est toujours en attente de réparation. En conséquence, les 2 missions supprimées en 2012 n'apparaissent même plus sur les fiches horaires du SA2013.

Et les autres lignes Transilien n'ont qu'à aller se rhabiller !

Ben avec tous les navetteurs qui confondent TGV et TER, tout est possible.De plus sur Paris-Lyon, il y a déjà le choix entre l'asceptisé TGV et le buccolique TER. Bien sûr que c'est pour de faux. On ne va pas prêter aux autres régions nos belles rames bleues alors qu'il nous en manque.

Il me semble que SPDC assure une partie de l'entretien des MI.

C'est sur quelle ligne du Transilien ?

Et la prochaine fois qu'un train sera arrêté de cette façon, i-télé sera condamnée pour complicité ? Déjà que ça pourrait être de l'incitation. Au fait, z'ont pas un truc pour augmenter facilement et sans risque son pouvoir d'achat ?