eric_p

Merci à z8479 pour ces informations. Dommage que celles-ci ne soient pas relayées par les personnes chargées d'animer le blog de la ligne L.

Un petit up pour signaler qu'en plus de la rame GCO dont l'avenir reste incertain, une rame a déraillé sur le faisceau de Pont Cardinet. Une motrice reste sur le faisceau qui est condamné (aiguille HS ?). Pour couronner ce manque de matériel, en raison des travaux pour accueillir les Z50000, les ateliers de Levallois sont en travaux et n'arrivent plus à suivre le rythme de maintenance des Z6400. Aux 2 trains supprimés depuis le mois 2 janvier, s'en ajoute 3 autres. Sans compter les trains supprimés au dernier moment et les autres incidents qui s'accumulent ces derniers jours. Voici les communications publiées sur le blog de la ligne L: http://malignel.tran...i-sur-la-ligne/ et http://malignel.tran...-roulant-suite/

B85900: A priori, la disposition des sièges est en 1+2 en 1ère classe (http://de.wikipedia....adia_Polyvalent)

Parce que les 364 autres jours, ce n'est pas du transport public ? Ah oui, les autres jours, c'est de l'acheminement de client ! Mais bon, la prestation ne change pas.

Superbe reportage. Le matériel semble mieux entretenu qu'en France. Par contre, la circulation à vélo sur les quais...

Vu sur la toile.

Personnellement, j'ai un peu de mal avec le noir. Ca fait très corbillard. A quand l'enterrement du service public ?

Et si cela avait été un train SNCF, est-ce que le journaliste aurait cité le nom de l'EF ? Et tu petit bois pour l'hiver !

Le journaliste a peur des représailles lorsqu'il parle de "un train commercial" ? Pour une fois, l'EF n'est pas citée.

Et les travaux sur les autoroutes ? Le péage n'est pas modulé en fonction du nombre de kilomètres en travaux. J'oubliais. Dès qu'il s'agit du ruban d'asphalte, il n'y a plus de maux. Normal ce sont des entreprises privées (cotées en bourse) qui en ont la concession.

La main d'oeuvre est moins chère là-bas ?

12m de plus par unité par rapport aux Z6400. C'est donc grillé pour les UM2. Même les NAT sont réduites spéficiquement pour PSL. De plus ces rames disposent de moins de places assises (218 contre 330).

Encore 2% d'augmentation c'est raisonnable et proche de l'inflation. Bien souvent, les augmentations étaient largement supérieures à l'inflation !

Ou investir dans des locs hybrides (Bombardier Traxx AC) qui disposent d'un moteur diesel d'appoint pour les derniers kilomètres.

Exact. Il n'est prévu qu'une rame en service commercial cet été. D'autres rames devraient s'ajouter en septembre. Actuellement, il devrait y avoir 5 EM à Paris (7601, 7602, 7603, 7604, 7606). Par contre, je ne connais pas le nombre de rames de VB2N mutées.

Je constate que les livraisons des 7600 avancent bien. Qu'en est-il des VB2N qui devront les accompagner ?

C'était déjà le cas dans les Corail à l'arrivée dans les gares parisiennes.

Il faudra voir le résultat avec les livrées définitives. La peinture "sortie d'usine" ne contribue pas au look.

Pour les stats, les lignes de contrôle ne sont pas efficaces. Elles ne permettent pas de savoir dans quel direction va le voyageur, ni où il descend. Le STIF procède régulièrement à des comptage. Par ailleurs, je ne sais pas si les lignes de contrôle sont justifiées mais, au départ, il n'y en avait pas dans le métro lyonnais. Elles ont été ajoutées ultérieurement.

Une précision tout de même, les baladeurs et téléphones portables sont arrivés avec le TGV. Il est donc normal que leur usage était moins visible dans les trains "classiques". Par contre, je suis d'accord sur la convivialité. Le temps de trajet étant réduit, les TGV sont devenus des super-TER. Auparavant, le voyage durait plusieurs heures. Il était plus facile de se détendre. Maintenant en 1h à 2h, c'est plié avec retour dans la journée. Le TGV est devenu une annexe du bureau.

N'y en a-t-il pas qui ont migré sur la ligne N ?

Il faudra toujours conserver les lignes de contrôle pour les voyageurs "occasionnels" (paiement au trajet, resquilleurs,...).

A priori une cinquantaine (http://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z5300.pdf). STF Lignes N/U: 32. STF Lignes D/R: 21. Villeneuve: 1.

Encore faut-il pouvoir valider son pass Navigo en début et en fin de parcours. Par exemple, il n'y a pas de ligne de contrôle à PSL !

Le Républicain Lorrain d'aujourd'hui: PS: J'ai volontairement supprimé les noms de 2 cheminots accidentés ainsi que ceux des représentants syndicaux.