Alexis60

Quel schéma de desserte proposes-tu pour les gares de "grande banlieue" situées entre Survilliers (?) et Creil, sachant qu'il faudrait faire cohabiter les TER et IC en provenance des branches Amiens/Boulogne et St Quentin/Maubeuge en tenant compte de la maitrise du temps de parcours et l'augmentation de capacité nécessaire pour les gares de Chantilly et Orry ?

ça n'est pas complètement absurde : la section à 4 voies qui permet de séparer totalement les omnibus des TER/IC s'arrête à Orry.

Oui, les 3 blogs TER Picardie sont très bien et les responsables de lignes sans langue de bois (contrairement à certains chargés de "relation client" Transilien) :Smiley_20:

C'est clair que ça sent la récupération politique à plein nez... Surtout lorsque l'on voit le nombre d'anciens ténors de l'UMP dans la liste des ministres. Mais il faut avouer que la 1ère citation d'Eric W. résume bien la situation (si on ne tiens pas compte des nombreux gros incidents matériels et compos réduites inacceptables !!) D'ailleurs il est injuste que le collectif d'usagers à l'origine de cette initiative ne soit même pas cité dans l'article. Il y a trois raisons possibles à cela : - Oubli du journaliste - Woerth & Co. veulent faire croire qu'ils ont eu l'idée tout seule car ils se soucient du bien être du peuple - Woerth estime qu'il traine déjà assez de casseroles pour être associé à un collectif d'usagers où les internautes s'exposent à la censure si leur point de vue n'entre pas dans le moule mais dont les 3 animatrices du blog cautionnent tout de même des propos du genre "vivement qu'elle [la SNCF] disparaisse", "agent picolo", "espèce de nazi Sncéèfien" ou "Adolph Pépy". Dommage car ce collectif fait par ailleurs du bon boulot. Au fait que vient faire un article sur TER Picardie dans le sujet du RER ?

Pourquoi pas, ça illustrerai l'ancien slogan "à nous de vous faire préférer le train" !

Il faut bien que les élus locaux puissent vendre du rêve à leurs administrés. Le problème c'est qu'à force de faire des plans sur la comète, on retarde ou gèle certains investissements moins lourds qui eux sont indispensables immédiatement.

Laisse tomber ! Tout le monde sait très bien qu'un train c'est forcément la SNCF, et les voyageurs ne manqueront pas de s'en rappeler lorsqu'ils estimeront êtres traités "comme du bétail" qu'il y ait un logo SNCF ou non. Sinon cette livrée... autant je trouve la motrice pas trop moche malgré le logo minable (même si le bleu clair sur les persiennes c'est encore une très mauvaise idée) mais alors les remorques avec le cadre blanc autour des portes... Qui a osé pondre un truc pareil ??

Surement pas assez cher et trop ringard !

Et cela aurait eu le mérite de dessaturer durablement la 13 et de simplifier son exploitation en reprenant l'une de ses branches mais bon... le STIF en a décidé autrement.

Non pas vraiment, la PC est plus proche du T3a et du T3b dans une moindre mesure.

Un peu décevant les NAT à Paris-Est : les quais ont été rehaussé oui, mais pas au niveau du plancher de la NAT pour rester compatible avec les autres matériels (en particulier AGC). Ce qui est moins compréhensible, c'est que l'extrémité des quais (côté Est) soit restée très basse, il en résulte une différence de hauteur très importante entre le quai (qui a été recouvert de bandes jaunes) et l'emmarchement mobile de la NAT ! A part ça elles remplaceront avantageusement les RIB (un peu moins les 20500 qui malgré leur confort spartiate étaient parfaites pour ce genre de mission) surtout quand on voit la lacune importante entre la plateforme de la RIB et le quai à Chelles Gournay !

Bonsoir, deux UM tournaient aujourd'hui sur Paris - Meaux dont les éléments 08H, 17H et 53H.

Une solution : mettre en service le tronçon Nanterre - Mantes la Jolie de la LNPN en 2020 (en utilisant l'emprise de l'A14 si nécessaire pour en faire un moyen de transport sûr et efficace) :Smiley_03:

Oui, mais les NAT 7c devraient êtres communes aux lignes L et J. Mais après tout tu as surement raison puisque les NAT "H" rouleront peut-être également sur la ligne K dans quelques années.

Pas sur qu'une machine à laver puisse venir à bout de l'épaisse couche de crasse incrustée sur ces MI84 ! Pour les MI2N du RER A, "l'opération spéciale" de nettoyage a consisté en en un pelliculage sur crasse...

Bonsoir, "L" comme Levallois je suppose.

Si le train n'est pas moins cher oui. Le kérosène n'est pas encore assez cher.

ça ne va pas simplifier la cohabitation entre le RER E et les IC Normands sur le Gr. V !

Pas idiot le coup du strapontin pour bloquer la porte... Dommage de devoir en arriver là pour assurer un semblant du sureté Eh oui X72683, certains "clients" n'hésitent plus à pénétrer en cabine arrière pour taper un BP Urg ou chier sur le siège, mais dans une cabine occupée par le conducteur je ne savais pas encore ! C'est clair que l'AGC n'a rien d'un matériel adapté à l'exploitation en agent seul ! Et encore, heureusement que la version "Transilien" a les vitres pelliculés et pas de moquette ultra-salissante au plafond...

"a failli fermer" c'est optimiste... De la demande potentielle il y en aurait, encore faudrait-il qu'il y ait plus de 3 trains par jour et que les correspondances soient correctes (pas du style arrivée à Beauvais après le départ du dernier TER pour Paris...)

Ah oui effectivement, j'avais mal compris sa phrase. :blush:

Euh faudra m'expliquer en quoi il est "pire" qu'un train de pointe soit assuré en V2N plutôt que Z26500 US pour remplacer une UM... Le risque de léger retard (si la mission comporte des arrêts relativement nombreux) est largement compensé par le nombre de places plus important sur ce genre de trajet.

Tu sais, j'ai lu bien pire il y a quelques temps : un conducteur qui se permet de critiquer la maintenance de tel technicentre (pas le tiens) sur des forums d'usagers. Là ça dépasse les limites de la déontologie à mon avis.

En Angleterre, manger du cheval, du chien ou du chat, c'est la même chose (comme pour beaucoup de Français d'ailleurs). Question de culture. Cette a faire a en tout cas le mérite de prouver que la prétendue traçabilité de la viande bovine... c'est du pipeau.

Euh il y a quand même de grosses inversions entre les causes et les effets dans cet article : ça n'est pas l'incident électrique qui a bloqué les passagers pendant des heures mais les usagers descendus sur les voies !! Mais bon tant mieux pour moi j'ai rencontré un conducteur sympa grâce à ces incidents :)