Alexis60

Et quand ces rames seront livrées la SNCF sera montrée du doigt pour avoir acheté des rames inadaptées qui augmentent le déficit de la ligne et le temps de trajet. "Des TGV pour aller moins vite" Ahahah

Et bien en fait non, l'appli a menti ;-) Le 1er train assuré en Coradia Liner était le 1543 (13h12) avec à son bord de nombreux cheminots et des responsables des lignes IC Nord & Est.

Merci bien, j'aurais pu y penser

Bon et pour revenir au sujet, quelqu'un sait si le 1542 (Belfort 8h20) est bien prévu en Liner ce lundi ? Je n'arrive pas à avoir de réponse de la directrice de ligne. Merci

5 AGC en effet (et 5 autres qui devraient remplacer les X73500 au SA2018), ce qui permet tout juste de remplacer les X72500. Un transfert de matériel qui a été vendu par la Région comme devant améliorer lest conditions de trajets blablabla et libérer du matériel de réserve pour le sud de l'Oise. Sauf que, dans les faits : - Les compositions qui étaient structurellement insuffisantes au SA2016 sur Paris - Creil (- Amiens) le sont toujours - Depuis décembre, il n'y pratiquement a pas eu une seule journée sans "composition réduite" aux heures de pointe, faute de disponibilité suffisante du matériel. Pourtant, la promesse de la Région aurait pu être tenue en conservant certains X72500 en exploitation au moins jusqu'à l'arrivée des Régio2N. En effet, maintenir des X72500 sur en roulement l'étoile d'Amiens (notamment Amiens - St-Quentin) aurait permis de libérer une UM2 de Régiolis (660 places) pour remplacer avantageusement la Z26500 US (570 places) utilisée sur un Paris - Amiens en fin de pointe matin et soir (TER 848556 et 848529 pour les intimes). Le problème de sous-capacité structurelle de ces deux TER aurait été résolue et nous aurions disposé d'une Z26500 de réserve permettant d'éviter la plupart des trains courts en pointe. Mais non il a été décidé d'attendre sagement l'arrivée des Régio2N.

Ceux de Paris - Granville ont été remplacé par les Régiolis. 8 sont actuellement GBE il me semble. TER Picardie a fait le choix (discutable étant donné le manque récurent de rames) de se séparer de ses 6 éléments pour uniformiser son parc de matériel.

Oui, depuis le 11 décembre à Amiens/Longueau et depuis bien plus longtemps à Caen.

De toute façon si TER Auvergne voulait vraiment faire circuler des trains ça se saurait ... Ce n'est pas comme si des X72500 étaient garés depuis des mois à Caen et à Amiens. Mais non c'est tellement mieux de mettre des cars sur des routes verglacées en utilisant le prétexte de la sécurité.

Mais en ce moment on fait tourner tous les trains bimodes en thermique sous caténaire pour passer le pic de consommation d'électricité ... Et certains politicards nous présentent la voiture électrique comme la solution d'avenir

En même temps logique puisque les réseaux sociaux servent principalement à se plaindre de tout et de son contraire. Cela ne veut pas dire sur le fond que ce train soit une réussite, mais si on se fie à ça...

Ce n'est pas qu'une question d'investissements ! L'Etat laisse les directions locales IC gérer leurs lignes comme elles l'entendent tant que le nombre d'arrêts prévu dans la convention est respectée, même si par exemple 3 IC se suivent en milieu de journée après un trou d'offre de + de 3 heures ... Après on s'étonne que la fréquentation ne soit pas au rendez-vous. Aucune présence de l'AO Etat dans les réunions de concertations locales, aucun contrôle de la qualité de service hors régularité (capacité des trains, conditions d'accès, etc.). Mais d'un autre côté c'est de la bonne guerre puisque la convention Etat-IC consiste principalement à renflouer le déficit des IC en ponctionnant les recettes de TGV, ce qui serait normal si cette forme de péréquation était appliquée également aux autres modes (aérien, cars Macron...).

Sauf erreur de ma part, l'accord entre l'Etat et la Région Hauts-de-France a été validé le 13 en assemblée plénière. Pour Boulogne - Paris, l'Etat fournira 10 Coradia Liner (pas le choix, le projet d'électrification Amiens - Rang n'étant pas à un stade assez avancé). Pour les autres IC des Hauts-de-France, le Conseil Régional a bien compris qu'il fallait un matériel plus capacitaire que le Corail 10V sans avoir besoin de recourir à des UM3 de Liner dont la longueur dépasse même certains quais de Paris-Nord. La solution 2N est plus efficace étant donné le besoin de capacité aux heures de pointe et revient bien moins cher. L'Omnéo Premium est donc la seule solution pertinente disponible relativement rapidement (3/4 ans) et à l'avantage politique d'être fabriqué dans les Hauts-de-France, ce qui est peut-être un détail pour nous mais qui veut dire beaucoup pour le Pdt X. Bertrand.

Bonsoir, Ont déjà commandé non, envisagent très très sérieusement oui. Aucune info sur la livrée à l'heure actuelle, mais probablement spécifique.

Merci pour ces photos qui laissent craindre une période d'immobilisation assez longue de la rame. J'étais dedans !

Un service à haute fréquence Paris Nord - CDG via Gonnesse, quand on connait les difficultés d'exploitation de la gare du Nord au quotidien et la "guerre" entre les activités pour obtenir des sillons, n'est absolument pas une solution pérenne.

Certes, mais un redéploiement de personnel suite à des suppressions de postes fait toujours... des emplois en moins. D'autre part, dans certaines gares, un filtrage est assuré par un prestataire (en attendant les fameux portiques...). Pas besoin de concurrence pour ça.

En fait c'est très simple, quand tu vantes les mérites de l'accueil embarquement par rapport aux CAB, on te répond "oui c'est très bien mais ça me coûte ******€/an" Tout est dit !

Où ça ailleurs ? Les guichets ferment, seule l'opposition de certaines Régions (si elles en ont le moyens) pourrait freiner la généralisation progressive de l'EAS qui se prépare sur le TER, l'exploitation des gares va nécessiter de moins en moins de personnel avec la généralisation des rames réversibles, le "digital" va limiter le besoin de présence humaine pour renseigner les voyageurs (du moins pour les têtes pensantes de la SNCF...). Mais à part ça nous sommes à une époque où le mode de pensée dominante voudrait que tout le monde travail, pendant plus longtemps, et avec des durées hebdo plus importantes. Bref je m'égare un peu dans le HS, mais si des gens postulent pour ce job c'est qu'ils doivent y trouver leur compte (je ne parle pas spécialement de Ouigo mais de l'accueil embarquement en gare en général).

Une fois installés ces portiques permettront de supprimer le personnel (SNCF ou sous-traitants) qui assure le filtrage à l'accès de certains quais.

Dernière circulation d'une RIB+BB17000 sur le 21h50 Creil - Persan

Oui voilà, depuis que le Francilien assure correctement le service demandé, c'est à dire depuis 4 ans, on attendait avec impatience qu'il remplace nos machins branlants tout le temps en panne. ça aurait été dommage d'attendre que les NAT arrivent en fin de vie pour que l'on puisse en bénéficier... La parenthèse désastreuse entre le retrait des Z6100 et l'arrivée des NAT sur Creil - Pontoise se refermera en fin de semaine et c'est tant mieux. Tant pis si ça attriste quelques ferrovipathes passéistes... Ils pourront toujours faire des photos jeudi soir. Mon seul regret sera la disparition des chefs de bord.

Bonjour, Des Coradia Liner étaient prévus pour remplacer les rames Corail sur Boulogne - Paris mais l'Etat a décidé de les réattribuer à d'autres lignes faute d'accord avec le Région Hauts-de-France. L'électrification de Amiens - Rang est en projet mais c'est loin d'être fait... Donc comme tu le dis, il faudra des rames bimodes pour remplacer les Corail en attendant. A contrario, la région a bien compris que l'avenir des "futurs-ex-IC" Nord passe par du 2 niveau partout où cela est possible (donc probablement de l'Omnéo Premium - et c'est en tout cas ce que souhaite X. Bertrand). Quant aux 7 Régio2N TER qui seront livrés en 2017, ils ont pour vocation de renforcer le parc de matériel ultra-capacitaire et ne sont en aucun cas adaptés aux trajets longues distances.

Oui, mais une nouvelle version était en test ("BIAS NG") paraît-il.

L'AEF fait des essais de boucles inductives sur un engin... Mais ça ne serait pas très concluant :/ Mais la SNCF se donne-t-elle vraiment les moyens de corriger le problème de ce matériel ? J'en doute. Il me semble que le matériel doit appartenir à une EF, mais dans tous les cas, il est probable que la SNCF "invite" les Régions à raquer si des modifications lourdes s'avéreraient nécessaires... Après tout la SNCF facture bien les remplacements de gros organes (essieux, moteurs, groupes clim...) aux Régions (surcoût en plus des conventions TER et des révisions désormais financées intégralement pas les Régions).

C'est donc un devis ;-)