Alexis60

Peut-être... Mais il ne me semble pas que balancer de l'alumine sur les voies soit très bon pour le fonctionnement des circuits de voie non plus !

Non c'était juste un peu provoc... Mais en fait on pense la même chose en gros.

Prétexte non pas parce que le risque de déshuntage n'existe pas, mais parce que même pour les cas où les mesures seraient insuffisantes, des automoteurs récents (autres que X73500) croupissent pendant que l'on "suspend l'exploitation" de lignes par "manque de matériel", ou que l'on applique des "plans de transport adaptés" qui ne font qu'aggraver le problème. Mais quand on veut tuer son chien... Ok donc les conducteurs qui utilisent des X73500 en US dans les conditions prescrites par l'EPSF manquent de rigueur. Soit ! On ne peut donc plus se fier aux professionnalisme des cheminots ?

Donc en gros tes collègues conducteurs sont de dangereux irresponsables qui mettent en danger leurs passagers et les automobilistes selon toi. Sympa pour eux. Les X73500 circulent également en US en ex-Picardie, conformément aux prescriptions de l'EPSF (donc en prenant les mesures adéquat au niveau du matériel, de l'infra et des postes d'aiguillage). Mais c'est vrai qu'il serait tellement plus simple d'utiliser les deshuntages comme prétexte pour fermer des lignes (alors que plusieurs régions ont des X72500 et même des AGC en trop).

C'est très bien car ça ne peut qu'aggraver le problème de déshuntage. Heureusement, la SNCF et la Région agiront dans l'intérêt de la sécurité des citoyens en fermant la ligne afin d'éviter tout risque d'accident (les morts sur les routes c'est d'la faute à pas de chance donc autant y envoyer les usagers du train... Au mieux ça justifiera une nouvelle autoroute ou une mise à 2*2 voies)

Je n'y connais rien mais il me semble que de toute façon SNCF Réseau doit sortir de l'argent pour rénover le réseau (au moins pour les lignes les plus structurantes) donc c'est soit ces obligations soit de la dette "classique". Si ces obligations permettent à SNCF Réseau de limiter les intérêts de sa dette cumulés d'ici 15 ans ce n'est peut-être pas une si mauvaise affaire (?)

Et bien cette configuration ne sera pas reconduite car elle oblige à placer les portes au dessus des bogies, donc inaccessibles même depuis un quai haut. Pour les WC en IDF : qui dit WC dit forcément WC accessibles PMR sur un matériel neuf, donc plusieurs dizaines de places de perdures sur une UM... C'est surtout le cumul d'exigences fonctionnelles qui oblige à faire des compromis pas toujours heureux : - très forte capacité - plateformes à la hauteur des quais - WC PMR - gabarit français moins généreux en hauteur que dans certains pays voisins Le discours "les décideurs yakafocon" est séduisant mais bizarrement ceux qui le tiennent apportent rarement des solutions réalistes...

Il faudrait peut-être attendre de les avoir utilisé avant de juger de leur confort, et de toute façon ce sera toujours mieux que les Z2N : clim, sièges plus larges et plus espacés, appui tête plus haut, prises... Quand on voit l'état des AGC de la ligne P, on comprend que la Région choisisse des aménagements qui résistent mieux aux usagers...

Bonjour, Savez-vous si la JPO est maintenue ?

- Relancer les trains Intercités de jour et de nuit par une commande massive de matériel neuf et soutenir l'adaptation du site de Belfort pour traiter cette commande. Non je plaisantes

Non à peine... Que ce matériel (dans sa version TER) n'ait rien à faire sur une liaison IC (ou plus généralement sur des trajets > à 1h) c'est une chose, mais le l'assimiler à un tramway, ou même à un AGC bruyant et tape cul, c'est vraiment balancer n'importe quoi ! D'ailleurs, certains usagers de Paris - Granville, dans un premier temps désagréablement surpris par la dureté des sièges du Régiolis, ont fini par reconnaitre que ce dernier était plus agréable que le X72500 (y compris la forme des sièges) à la longue.

Oui, c'est exactement ce que fait SNCF, et globalement elle le fait inefficacement, et les seules alternatives des Régions consistent à réduire l'offre ou mettre des bus (éventuellement SNCF) 10* moins cher à exploiter. D'ailleurs, quelles relations rentables ?

Sûrement un journaliste.

Et encore, rien ne dit que les 50% de "Ouigistes" qui viennent du TGV classique auraient continué à l'utiliser face à l'augmentation des tarifs, et au développement du covoiturage et des autocars low cost. Donc non seulement Ouigo fait (re)venir de nouveaux voyageurs vers le mode ferroviaire, mais il évite sans doute que des clients basculent vers d'autres modes meilleur marché. Attention cependant à ce que la transformation de certains TGV "normaux" existants en Ouigo ne fasse pas trop perdre trop de clients à forte contribution, à qui le manque de souplesse (et de confort) ne conviendra pas, c'est le principal bémol. Mais bon, plus je lis certains cheminots (ou "sympathisants cheminots"), plus je me dis que SNCF a bien raison de faire du voyage par cars : c'est un moyen efficace de faire du dumping social et environnemental sans faire de vague...

Pour la plupart, certainement satisfaits de profiter du confort du Corail, bien que moins capacitaire que l'UM3 de Régiolis, quelques jours de plus... Sauf pour ceux qui ont pris l'habitude d'utiliser les prises. Ou alors la non-fiabilité de la rame et de ses locomotives va dégouter les usagers de ce matériel obsolète Comme quoi ce n'est pas qu'une affaire de compteurs de rivets

En même temps les gens gueulent (à juste titre) quand les trains ne sont pas assez capacitaires mais quand l'aménagement est dense ça ne va pas non plus. D'ailleurs, même avec du 2+2 beaucoup préfèrent rester debout s'ils n'ont pas un carré ou un duo dédié. Il ne faut pas abuser non plus, sauf pour les longs trajets, les sièges du R2N, même en 3+2, ne sont pas catastrophiques, même si ça aurait pu être mieux notamment avec une assise plus longue. 3+2 certes, mais on est quand même loin d'une Z2N.

Oui, mais la rame Corail 12V est conservée en réserve. Elle devait l'être jusqu'en juillet mais comme les Régiolis deviennent enfin fiables et que la Corail est souvent en panne sur l'A/R hebdo qu'elle doit effectuer, elle devrait être retirée plus tôt que prévu.

Oui "normalement" comme tu dis, si elle fonctionne ;-)

C'est bien la 1ère fois qu'une opération de rénovation est envisagée en 2 phases, dont la 1ère prévoit une mise à voie unique "provisoire" en plus d'une baisse de la VL. Même Gisors - Serqueux, au potentiel voyageur pourtant très limité, a été mieux traitée (quant au fret, les NIMBY préfèrent qu'ils passe ailleurs). Si après ça il y a encore des gens pour nous raconter que la route n'est pas ultra favorisée dans ce pays...

En fait non. Voilà, bonne nuit

Si le 20h01 passe par Longueau, il devrait être fortement domestiqué derrière l'omnibus Creil 19h07 - Longueau 20h10 (- Amiens 20h16), et suivi par un l'IC 12037 semi-direct (Paris 20h04 - Longueau 20h16).

Pas tout à fait d'accord : les sièges des Régiolis sont durs, leur assise est courte, mais leur ergonomie est plutôt bonne, et surtout, les suspensions n'ont rien à voir avec celles d'un AGC, ni le confort acoustique qui est bon même en thermique, pour peu que l'on ne soit pas placé près d'une intercirculation qui grince.

Tiens tiens je devais prendre le Nice (mais je m'en suis bien sorti !). Dommage que la grève, au demeurant pour des motifs tout à fait valables selon moi, impacte ce genre de train.

Quand tu veux gagner du temps, il est parfois plus avantageux de voyager de nuit que de perdre une 1/2 journée de transport en TGV ou en avion (en incluant le temps de trajet total). Sans train de nuit je n'aurais pas pu partir de chez moi hier soir après le boulot et arriver dans le Sud de la France au petit matin par exemple. Après le TGV donne le choix d'une grande souplesse horaire, mais une sur une amplitude inférieure à celle des ICN. Les deux se complètent. Quant à savoir ce qui est "has been" à une époque où l'on érige en modèle des autocars dangereux et totalement contre performants...

On verra comment ça évolue chez nous, mais étant données les priorités du nouvel exécutif régional (les vraies, pas celles affichées pendant la campagne), on risque de devoir trouver des moyens d'action plus "musclés". Pas de chance, on n'a pas de tracteurs...